没有高反的西藏，寻访莲花之地墨脱（二）

没有高反的西藏，寻访莲花之地墨脱（二）

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这一期让我们继续墨脱之旅，我们的行驶路线是：沿着318国道一路向北，在雅鲁藏江边与雅鲁藏江大峡谷里穿行到波密县扎木镇走扎墨公路，再一路向南，穿过嘎隆拉隧道，继续在雅鲁藏江边与雅鲁藏江大峡谷里穿行，驶过52K，80K，直到扎墨公路的尽头墨脱县城。我们必须在晚上8点之前过80K查检站，过了这个时间就不放行了，那就要在80K住一晚，第二天才能到墨脱县城。去墨脱，路上的情况不能预料，能不能在检查站关闭前到达80K，谁都不知道。接近城镇，路的一边或两边的草坪和河滩上散落着一些桃树，树叶掉光了，树干与枝条剪纸一样随意点缀着山谷，桃花节的时候，这些树都会开满花，纵向穿行在大峡谷，宽广的河滩与河滩上的原野，让峡谷显得平坦而辽阔，想着即将到来的三月里，这条开满鲜花的峡谷，那是何等的仙境。

很快我们到了鲁朗镇，这里的藏式民居一律漂亮，房前屋后都是花树，即使此刻没有开花，也能感到花开的气势。把车开进河滩里面的一片空地，我们迫不及待的下车拍景，可惜没有阳光，河滩拍出来不够明亮。回过头来看河滩边上的草坪，有两个圆锥形的彩色经幡，像巨大的花伞撑在草坪上，圆锥的直径有十多米或者更长。因为要赶时间，匆匆用相机扫过一遍景，我们就迅速回到车上，继续前行。

西藏旅游局刚发布了春节前后西藏各大景点免费对游人开放的通知，希望以此拉动淡季的旅游市场。只是现在马上就要过年了，很少有游客出行，景区也放假走人了。路沿着山边伸延，外侧也慢慢变窄。好象色季拉国家森林公园的牌子从路边闪过，走到一段水流湍急的河边我们又下车拍水花，这条河叫帕龙藏布江，是雅鲁藏布江的支流。这里河沟很深，河床很浅，深褐色的大大小小的石头布满河床，碧绿的河水在这些石头间冲出雪白的水花，衬着碧绿的河水，水花变成浅浅的粉绿色。因为石头的形状各异，水花的波纹千姿百态。还因为水在流动，水纹千变万化，每个瞬间拍下的图片也各不相同。

天色越来越暗了我们一路争分夺秒，想趁太阳还没落山前多拍几个景点，很快就到了下一个拍照打卡点迫龙沟特大桥，迫龙沟特大桥所在沿线的国道318通麦至105道班段，以及102滑坡群是川藏公路自然灾害多发路段，加上这一路段的通麦大桥是单行道，过往车辆必须单车错时通过，时常造成交通阻塞。

川藏线最险的一段路通麦天险，号称“通麦坟场”，在波密和八一之间，全长14公里，这段路平均要走两个小时左右。这里号称“世界第二大泥石流群”，沿线的山体土质较为疏松，而且附近遍布雪山河流，一遇风雨或冰雪融化，极易发生泥石流和塌方。一边是奔腾而过的帕龙藏布江，一边是山上不断滚落下来的石头，脚下是坑洼的泥路。为此，通麦、排龙一线有“死亡路段”之称。迫龙沟特大桥的建成，使 “ 通麦天险”变成了坦途。

车从峡谷的底部开始上行，那些原来在远处高处的苍翠茂密离我们越来越近，随着盘山公路巨蟒般盘绕收紧的身躯，无穷无尽的原始森林逼近我们的身边。随着路面螺旋上升，路况越来越差，车在一个连着一个的上坡急弯中颠簸晃动的越来越厉害。窗外，靠山体的一面全是参天的大树，仰望着都看不见顶，也看不见天空。从每一片树木的正面看进去，纵深深不可测，这里的树木不止有垂直的高度，也同时有纵横的深度，是全方位立体的森林。

走上扎墨公路时已经是下午五六点钟了，峡谷里天黑的早，谷底最先黑下来。我们追着光一路上行，绕行到半山腰时，路边森林里已经变得灰暗，那些参天的大树变成了黑白照片的颜色，没有完全黑白，还有一些浅灰和深浅不同的黄褐色。这是纯粹的古典水墨画的色彩。一直以为水墨画是写意的，此时我才明白水墨画是完全写实的。

一棵棵巨大的松柏笔直的插入灰暗的云雾里，它们神秘而肃穆，比《荒野猎人》里的松林更密集，更紧张，更有无形的压迫感。看着它们心里会产生莫名的惶恐和慌张，想逃又逃不掉，不知道下一刻等待自己的是什么。天空开始下雪了，黑森林里铺着厚厚的白雪，把森林里树木的枝条叶子衬的更黑。现在我看见的窗外是完全的黑白照片了。

快到嘎隆拉隧道了，车一路上行，起风了，雪越下越大。车铆足了劲，一鼓作气开上了嘎隆拉山口的隧道前。嘎隆拉隧道：墨脱公路改建工程全长117公里，嘎隆拉隧道是其中重要部分。嘎隆拉雪山被当地人称为“神山”，也是到墨脱县的必经道路之一，每年11月至来年4月间，大雪封山，这给墨脱人的生活带来极大不便。以前翻越嘎隆拉雪山，要耗费五个半小时的时间。隧道在嘎隆拉山口下面，长3310米，汽车4分钟左右可以穿越，解决了扎墨公路在此之前长达8个月左右的大雪封山问题，隧道使季节性通车变为全年通车。把原来翻山路程缩短了25公里。既节省了翻越雪山的时间，更能避免因为大雪而无法行车的困难。

嘎隆拉隧道地形地质极其复杂，有“隧道地质病害百科全书”之称。施工隧道气象条件恶劣，穿越多条地质断裂带，岩体破碎，涌水量大，地质构造、水文地质条件极其复杂。关于嘎隆拉隧道是怎么建成的可有太多的故事了。嘎隆拉隧道施工部队的一位指挥员说：“修路二十多年，跑遍大半个中国，参加过青藏铁路、川藏公路等艰险工程，原来觉得最难的路也不过如此了，可到了墨脱才发现，挑战前所未有，过去修五年路可讲五天的故事，而在嘎隆拉干五天可讲五年的故事。我们在川藏公路海拔4685米修海子山隧道时还军歌嘹亮，到这里却真的是熬哭了。”他说的挑战是指要面对穿越断层最多、地应力最强、逆坡度最大等一系列迄今为止国内隧道建设中最难解决的问题。

我们坐在车内，已经看见了严寒，车在距离邃道口200米或者500米的路边停下（风雪中无法判断距离），听着窗外怒吼的风声，感觉车会被吹走。这么狂的风雪，我犹豫着要不要下车拍照，最后走下车，风雪的强大力量几乎要吹倒我，使出全力让自己站稳，真的好冷，感觉从车里出来就掉进了冰洞里。风冷又急，吹得人无法呼吸。在拼命按动快门的同时，只想快一点逃回车内，又忍不住想多拍几张风雪中的嘎隆拉。当晚赶到墨脱，后面还有很长的路要走，山口不能久留。拍完照赶紧上车继续赶路。风很大，感觉车轮都抓不稳路面。

隧道越来越近，穿进隧道口的瞬间，眼前一片黑暗片刻，黑暗中车灯照亮前方有限的黑暗，深不见底的黑暗中，车缓慢的向前移动。车在压抑窒息的感觉中，谨慎前行。嘎隆拉邃道是个奇迹，是个把不可能变成可能的奇迹，我们在奇迹里穿行，因为没有灯，看不清洞内的一切，感觉车是走在一个原始的洞穴里，而不是邃道里，在洞穴里车真的是在走的，感觉速度跟步行差不多。黑暗中，有几个人影走在隧道里，车灯扫过他们。他们是迎面走过来的，我猜他们可能是徒步去山外的人。车穿过隧道的这边是个山窝，公路在山的怀抱里，虽然气温依然很低，但风缓和了，雪还在下着，路面的雪越积越厚。隧道口停着一辆越野车，我们把车开到它前面稍宽的地方停下来，准备上防滑链。前面全是下山的路，冰雪的路面，不是上防滑链是非常危险的。

不知道前方的路有多险，因为风雪弥漫，只能看见眼前，视线只有一辆车的距离，再远一点全是一片灰蒙，这样的视线很有欺骗性，它蒙蔽了真实的深渊，而实际上深渊就在每一个咫尺。我们要平安走过这些深渊去墨脱。

好了，那么这期我们先分享到这里吧下期更精彩，本期行走的背包就是这些了，我是大江，欢迎大家关注我的微博，谦大江，谦虚的谦，欢迎大家关注大江的抖音，当然也可以加大江的微信加入大江微信粉丝群，有不定期的福利活动，大江浪啊浪，2019，让我们浪起来。