第248期 自主品牌缺乏经典产品、高端化走的太急、没有根本性创新突破
近日举办的“2020中国汽车论坛”上，清华大学汽车发展研究中心主任李显君发表了主题为“中国汽车品牌国际竞争优势之路”的演讲。
一、中国车企国际竞争力持续下降
大家知道，近20年中国自主品牌汽车得到了长足发展。
从数据看，这10年商用车很有竞争力，特别是中重卡这一块，但是中国自主品牌乘用车市场竞争力在下降。
2010年6月份自主品牌乘用车国内市场占有率46.5%，今年6月份下降到33.5%，上半年的数据是36.5%。我们挺好的自主品牌怎么下降了？
竞争力的比较不能纵向自己比，否则就是自high，要横向比。
这10年西方跨国公司乘用车品牌发展比我们快，我们10年失去的13%被谁夺去了？跨国公司。
汽车出口或者国际市场占有率是一个国家汽车企业竞争力最重要的指标之一，是财富创造力的体现，这方面我们一直以来表现都不太好。
2009年到2019年10年时间，11年的时间我国汽车出口率不到5%。
我们本打算通过新能源汽车弯道超车或者换道超车，但是今年国内新能源汽车市场占有率却持续下滑。
从2015年一直到2019年的5年间，我国新能源汽车产销、市场占有率、保有率都保持了绝对全球第一。
但是中国在国内，中国品牌的新能源汽车不断的下降，从2016年99%一直下降到去年66%，今年的6月份66%，7月份的数据更可怕，纯电动下降到54%。
大家千万不要说疫情影响，疫情都影响，跨国公司也影响，同样一个环境。
比亚迪好几年在全球新能源汽车绝对NO.1，目前已经第一不保。北汽新能源纯电动两年第一，到现在北汽现在已经被挤出TOP15了。
现在看全球新能源汽车市场，第一第二都不是我们。当特斯拉发力的时候，当欧洲企业发力的时候，我们自主品牌新能源汽车经不经得起一击？
利润指标是一个企业竞争力非常重要的指标。2018年，我们六大汽车集团进入世界500强，但六家企业的利润加一起来不如德国大众，不如丰田一家。
今年的数据更可怕，丰田达到190亿美元的利润，大众也增长155亿，我们中国六家企业104亿美元，而且六家企业除了吉利其他都有合资企业品牌的加持。
二、自主品牌国际竞争力下降的5大原因
01
缺乏经典产品
我们不缺爆款产品，我们缺乏经典产品。我们每个自主企业都有爆款产品，但通常1-2年生命就终结了。
经典产品的生命在10年或者20年以上，丰田卡罗拉、大众高尔夫、捷达和桑塔纳，我们缺少这样的产品。缺少这样产品的原因是：
1、核心技术方面我们的认知是有问题的。我们认为产业升级或者消费升级后续的中低档或者家轿入门车没有了，但实际上，入门级家轿这个群体在任何国家不同时代都有，因为消费者是流动的群体，不断的进入，不断有退出。
2、我们误认为高端化就是去中低端化的过程，其实不是这样。我们一去，就把我们自己的市场去掉了。我们要打造经典产品。
02
高端化走得太急
中国的所谓高端化的车型，当然还有豪华车型，豪华就是豪华，不能分柬埔寨豪华、中国豪华和美利坚豪华，这样做自己也很难受。
中国豪华车，长城现在做的很好，H8、H9前仆后继。后来又开始做VV5，VV6，VV7，P8……到今天P8销量归零，说明长城走高端化太着急了，车型升级太快、太赶。
另外，奇瑞之前做了旗云，之后又开始做东方之子，本来资源能力就有限，又将资源分散，就没能做好经典产品。
反观丰田1937年成立，1965年推出花冠轿车，1989年才推出高端车凌志。
我们不能幻想4-5年时间就成功实现高端化，那需要更多的技术积累和沉淀。
03
车型系列过多
目前很多自主品牌的车型太多了，产品编号多而繁杂。
如今汽车走向电动化、智能化和软件化，就要学苹果、学特斯拉，把产品型号做到非常的简洁，不要一推出就是至尊、尊享等等。
04
高水平产品经理匮乏
总体上，我们的战略节奏不合理，战略耐心不够，我们需要静下来。产品设计一定要好好打造，我们需要更多高水平的产品经理。
05
没有根本性的创新突破
T型车的突破是技术上的创新突破、生产组织方式的创新突破，通用公司是事业部管理的创新突破，丰田是经营生产管理方式的创新突破，而中国企业缺少的就是这种创新突破。
三、提升国际竞争力的7大关键点
01
开拓创新模式
没有创新怎么上位？尼古拉上市仅5天左右，市值一度超过福特，他们不是卖卡车，而是卖运力，整个商业模式全翻过去了。我们也得想一些创新的东西才能上位。
02
确立合理的企业使命
使命是根上的东西，它决定企业业务体系，特斯拉的使命非常好，加速世界向可再生能源转型。
而我们企业的使命要么太大，如造福人类，改变人类生活方式等等，一辆车怎么就能改变人类生活方式呢？要么使命太小，仅仅基于产品。
03
建立国际化经营体系
国际化经营方面，我们出了很多的问题。
跨国公司介入一定是体系介入，而我们并不是体系介入，结果导致配件跟不上，非洲市场、俄罗斯市场，我们成功介入又成功退出，特别的可惜。
进入一个国家的市场要根据那个国家不同的文化，不同法律和政策，制定不同的经营模式的，但我们很多汽车公司一进入国外市场就直接找经销商。
因为国家政府起了决定性的力量，所以政府关系一定要做好，一些车企连政府公关部门都没有，是不正确的。
经销商只是墙头草，他们缺乏跨文化管理能力。
中西方文化存在差异，不可能融合，只能根据利益合作，一定要看到这一点。
04
重视地缘政治
一个公司要想走向国际化，一定要重视地缘政治，研究清楚东道国与母国的心理距离。
有一个公司拼命要去美国，我说千万不要去美国市场，本身业务做的很好，结果这么多年把精力投入到硅谷、底特律，就把已经建立了的品牌优势耽误了。
美国是好市场，德国车企可以去，日本车企可以去，韩国车企可以去，但中国车企不可以，因为他们不仅仅是美国盟国，还受着美国军事控制。法国、意大利车企可以去美国吗？也不可以。
05
建立“3个能力，4个世界级”
“3个能力，4个世界级”是中国自主品牌必须建立的。
3个能力：核心能力、动态能力、竞争优势整合能力的问题。
4个世界级：世界级技术、世界级产品、世界级企业、世界级品牌。
我们的产品要打造经典产品，特别是颠覆性技术给我们带来了机会，我们要抓住本质，电动化、智能化、软件化、数字化才是根本的趋势。
最重要的是电子电器构架，从分布式到集中式，汽车底层的OS系统，这是最关键的。如果谁转不过来，等不到给别人代工就死掉了。
06
建立独立的新业务机构
新技术、新业务一定要建立独立的机构，不能混流到原来传统的技术中心里面。
一汽这两年在变革，2017年9月份打散了原来的技术中心，成立了智能网联研究院、新能源研究院、商用车等部门。
上汽AI实验室根本不要放在技术中心，也不要放在总部，放在上海市软件园，整个考核方式不一样，要不然怎么进人才？
一定要建立独特的运营机构，新的组织DNA，流程是不一样的。
07
密切关注国际形势变化
在目前国际形势不确定的情况下，大家要关注逆国际化，注意中美关系的变化引起世界格局的变化，核心技术很有可能卡脖子。
来源：李显君
好了，本期猎场汽车就和大家聊到这儿，我是大纬，我们下期再见！
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