一、诞生与萌芽（1956-1983）
新中国成立以来，中国汽车工业诞生于一汽奠基，这也是中国汽车设计师的萌芽阶段。
1956年，一汽试制成功第一辆 “解放牌”卡车；1958年，一汽试制成功“东风牌”轿车，诞生了新中国自制的第一部轿车，后来在“东风”的基础上，用手工“敲”出两辆“红旗”样车；同年，北汽(当时叫北京第一汽车厂附件厂)试制开发“井冈山”牌轿车、上汽(当时叫上海汽车配件厂)试制成功“凤凰牌”轿车。
这一时期的汽车设计，是最原始的方式，参照所仿制的汽车，用手工打造而成。例如解放CA10卡车，它是以苏联时期的吉斯-150长头卡车为蓝本制造的，其主要部件，从毛坯到成品几乎都由一汽手工制造。而“凤凰牌”轿车则是根据德国1956年出产的奔驰220S型轿车仿制。虽然这个时期并没有造型设计的独立概念，但中国开始拥有自主生产的汽车，是一个重要的起点，标志着汽车设计从无到有，开始萌芽。
二、探索/模仿（1984-2014）
①开放国门，初识设计（1984-1995）
1984年，国务院发布新规，从政策上第一次明确了私人购置汽车的合法性。
我国汽车工业进入开放合作、加速发展的阶段。北京吉普、上海大众、广州标致等合资公司陆续成立。合资车企时代的开启，对中国汽车设计师的发展奠定了重要基础，这一阶段中国汽车设计师主要是在合资合作中学习。
②逆向研发阶段（1996-2005）
1996年起, 吉利、奇瑞、长城、比亚迪等企业陆续进入汽车制造领域，在合资车企一统天下的格局中艰难创业。这些车企最开始主要是仿制海外成熟的经济型车型，或对其进行小幅改良设计而成的。
1996年，长城首款皮卡车“迪尔”从车间下线，凭借着相对出色的品质和价格，“迪尔”坐上了中国皮卡市场的头把交椅，并出口到了中东地区。它的整体外观完全是借鉴了丰田第五代海拉克斯的造型。
“汽车就是四个轮子加两张沙发”，这是当时吉利敢想敢干的一句著名言论。1998年，吉利第一辆两厢轿车“豪情”下线，它的前脸有些像奔驰，车型模仿的是夏利的车身和底盘，发动机是天津丰田发动机公司为夏利配置的丰田8A发动机，变速箱由菲亚特生产。吉利以“造中国最便宜的轿车”造出了这辆售价只有2.99万元的车。
1999年，奇瑞首款轿车“风云”下线。这台车的发动机是引进了福特汽车当时的一条二手发动机生产线制造，底盘仿制一汽大众捷达，车身从西雅特汽车公司（被德国大众收购的一家西班牙公司，与捷达是同一平台开发的）买来的技术，并由台湾一家模具公司代工。
2002年，长城推出SUV“赛弗”，迅速占领了国内SUV市场前三的位置，并且引领长城品牌在乘用车市场站稳了脚跟。但“赛弗”也不是长城的原创设计，而是借鉴了丰田车的设计。
2005年，比亚迪下线了轿车F3，该车的设计是由丰田花冠车型改良而来，保留了其成熟的外观和内饰设计，发动机是三菱的，并且售价也非常吸引人。我们在昨天的节目中也说到了，当时大家对其外观的评价是“前脸像丰田花冠，后尾像本田飞度，前大灯造型像大众家族的新脸谱”。
③不甘平庸，努力向上（2006-2014）
2005年，上汽先后并购英国罗孚汽车的部分技术平台及海外技术团队，开始打造荣威品牌；南汽集团则收购了罗孚的剩余资产、设备，开始运营英伦名爵品牌。当年开创了中国企业收购国外著名汽车企业的先河，收购合并之后的公司叫南京名爵汽车有限公司。08、09年前在南京的街头，就能看到优雅的名爵TF跑车，MG 7系\MG 3/MG 6等一批英伦外观的车型，当年甚至很多警车都选择了MG。我也相信有不少朋友，对于我们南京本地品牌还是非常有情怀的。
“但命运有时候就是这样，一开始就被安排的明明白白”
罗孚当初将技术平台、知识产权卖给上汽；而将生产设备线等卖给南汽。颇有种“一女嫁二夫”的感觉，直接造成了两家企业面临车型雷同的左右手竞争。终于，随着后来发改委出面，推动上汽全面收购南汽集团控股股东——跃进集团的全部汽车业务，这一情况终于解决，上汽有技术资源，南汽有生产硬件和MG全球品牌资源。上汽乘用车于是开始在此基础上整合创立了上汽荣威、上汽名爵品牌。
只不过世上从此也无南京名爵，令人怅惘。
另外一个经典案例则是2010年，吉利以18亿美元收购沃尔沃，被业界称为是“蛇吞象”的联姻。吉利为沃尔沃带来了施展拳脚的自由空间和背后的资金支持，而沃尔沃则给吉利带来了技术上的帮助，使其产品竞争力直线飙升。
预告：下期节目，我们会将继续为您带来：
《财汽光影| 三步走三次蜕变，中国汽车设计变迁大盘点（下集）》
主要聊聊从2015年至今，各车企的一些设计语言及其发展。像广汽传祺以其标志性的“凌云翼”、吉利的水滴涟漪中网、一汽的直瀑式格栅，以及新能源车企的发展等。因为年份真的太近了，相信大家肯定会更加熟悉，说不定您自己的爱车就是在这一阶段被设计生产出来的。继续锁定FM98.1南京经济广播《财汽车生活》的精彩节目。
只关于汽车
当年“上南合作” 有印象的朋友扣1