2021年003期：拄拐的三缸卡罗拉是不是自掘坟墓

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快到过年的时候，真的是车价越来越贵，买车的人越来越多。周末去了趟4s店，一线品牌的展厅都跟菜市场一样。

虽然有些客户是从5-6月份一直关注行情，关注到了现在，但是越接近过年，心态就越变的焦急起来。用销售惯用的一句话来说，现在你不应该问能不能再便宜，而是问能不能过年提到车。年底咨询我车价的，我基本都会问一句，真的要在过年前开上新车吗？如果不急，等到明年4-5月份再入手肯定会便宜一些。

不过仔细想想，真的能便宜多少呢？有些品牌就是很硬气，常年优惠都没有大的浮动，特别是一些热销车型，调高调低优惠也就小几千元。

前不久，一位粉丝发邮件给我，他是芜湖人，在闲鱼上面看到一台别人顶账的18年330豪华版迈腾，看卖家描述只有几处做漆，精品车况，挂价14.3万，他在网上砍价砍到14万。问我见到卖家面，还能砍多少合适？我问他，这台车在什么地方？他说在沈阳。我一听沈阳，就赶紧劝他放弃。我说，你去百度搜搜沈阳塔湾二手车，就知道这里面水有多深了。

我问他，手里有14万为什么不买台新车，紧凑级合资车随便选啊。卡罗拉，雷凌，轩逸，朗逸，宝来等等。我知道这些道理他都懂，但是兜里的钱太少，想装的b太多，小小的虚荣心谁都有。人家也说了，现在的卡罗拉雷凌，要么1.2T这么小的排量，要么就是三缸，都不敢买。哎，这个问题也是最近被问到最多的，那咱们今天就好好聊聊。这丰田上的三缸1.5L发动机，到底能不能买？合资三缸车基本都凉凉了，为什么丰田还是要迎难而上呢？

最近，丰田搭载全新1.5L三缸发动机的卡罗拉和雷凌正式上市，现在是2021年，其实丰田并不是最近2年才开始研究三缸发动机的，之前就已经出现过端倪，早在2017年底，就有消息传出丰田卡罗拉和雷凌车型将采用全新的代号为M15C的1.5L自然吸气三缸发动机，以此替代现款的1.2T涡轮增压发动机，而且1.5L三缸机的生产线筹备已经开始，在2020年11月的时候，丰田卡罗拉在工信部备案的照片和信息也在网上被披露出来。

很多人就感叹，丰田竟然也开始搞三缸机了，是为了排放标准妥协吗？可是已经有了1.2T卖的不是也挺不错吗？干嘛还要出1.5L三缸呢？1.5L三缸上市的时候，关于定价也引发了很多网友的热议。雷凌1.5L定价11.38-12.78万，卡罗拉1.5L定价10.98-13.28万。有人一看卡罗拉三缸卖到13.28万，就开始吐槽，简直是天价啊，脑袋进水了才买。但也有人看到卡罗拉入门才10.98万，就在想，是不是卡罗拉和雷凌全系三缸都比四缸便宜了1-2万？

你想多了，卡罗拉10.98万的入门配置是其实是款手动挡。如果仔细对比，你会发现，卡罗拉和雷凌三缸，四缸同价位配置差别微乎其微。但是卡罗拉和雷凌三缸版本，的确把入门门槛拉低了很多。卡罗拉三缸自动先锋版，11.98万，比四缸1.2T入门款先锋PLUS低了3000元(如果跟手动挡比，拉低了1.3万）。雷凌三缸自动进取版11.38万，比1.2T四缸入门豪华版12.98万低了1.6万元。所以，先不要一票否决三缸的雷凌，卡罗拉。咱们应该先看看自己的口袋，他会很诚实的告诉你，那款车你最配拥有。

M15C三缸机解析

那么，这款三缸版本的卡罗拉和雷凌到底值不值得买呢，我们先简单聊一聊这个代号M15C的1.5L三缸发动机。

先明确三件事：

第一，丰田这颗三缸发动机不只是在中国使用，也就是说它不存在所谓的“特供”问题。全球市场，都会启用这颗1.5L三缸引擎。

第二，这款1.5L三缸机属于Dynamic Force家族，用丰田自己的说法，就是这个发动机采用了丰田目前最先进的自吸发动机技术，比如：缸内直喷、采用了反应速度更快的中央锁止的油压控制阀、阿特金森循环燃烧系统、压缩比13：1、额定功率89kW、油耗更低……这颗发动机的本质，你可以简单理解为少了一个缸的M20C发动机，也就是凯美瑞上面的那颗发动机，被丰田拿来做了三缸化的修改。

但是，尽管这个1.5L三缸发动机比现款1.2T四缸机的动力还要高4kW（1.5L：89KW、1.2T：85KW），但是它的峰值扭矩只有148Nm，而且要到4600转才会出现，不仅扭矩比1.2T版本的185Nm低了37Nm，最大扭矩的爆发起点也比1.2T的1500转要晚了3100转（1.5L：4600RPM、1.2T：1500RPM），这一组数据背后，势必会导致驾驶体验大相径庭。

因为1.2T小排量涡轮增压发动机，低转高扭的特性，会直接带来起步就有劲，城市游走很舒服的感觉。不过中后段加速，就会相对乏力，因为毕竟排量在那儿，这是天花板，没办法逾越，就好比潘长江跟姚明打篮球，个儿矮的爆发力强，但是个儿高的跨两步就到篮下了，稍微蹦跶一下就扣篮了。

1.5L自然吸气发动机，他就算是三缸，也至少在排量上比1.2有优势。自然吸气就像是原生态的肉、不掺杂一点污染的肉，我们可以说自吸发动机的动力输出非常线性，你踩多少就给多少的力，非常均匀，不会有涡轮介入时的那种突兀。特别是在急加速的时候，最为明显。当然这也得看厂家对发动机变速箱的匹配度。所以，说到底，买1.2T还是1.5L，答案一定是在试驾中试出来的，而不是看网上评测文章，评测视频看出来的。你要买那种你开起来最跟脚，最舒服，最符合你驾驶习惯的版本。

第三，我们也要知道，丰田作为全球销量最大的车企，人家工程师也不是吃素的，丰田为了克服三缸机的先天缺陷，依旧是采用了增加平衡轴的设定，来抑制发动机的震动，我们订阅号百车全说会有图文版本，大家可以看一下，俗称“拄拐”，我们都知道很多三缸发动机都采用了拄拐的设定，但是很多朋友都不清楚三缸发动机为什么要拄拐，我们可以简单的聊一聊。

首先，在马路上跑的燃油车，无论是3缸、4缸、6缸、8缸甚至是16缸，清一色用的都是活塞引擎，他们的共同点就是都拥有“吸、压、排、爆”四个冲程，以常见的四缸机为例，它就非常适合这个四冲程，曲轴在旋转720°的过程中，四个缸能够很连贯的进行做功，动力输出就很顺畅，但是，当我们把四缸减去一个气缸变成了三缸，那就无法保证发动机能做完一个完整的冲程。

我们要明确一件事情，那就是一次做功曲轴的循环角度720°是不变的，每个发动机缸做功的时候曲轴转180°也是不变的，而L3发动机只有三个气缸在做功，这就意味着发动机曲轴单次做功需要转240°，但是曲轴单次没有办法转240°，所以三缸发动机在前一个气缸做功结束，也就是转完180°后，当活塞到达下止点的同时曲轴还需要再转60°，下一个做功的气缸才能到达上止点继续点火做功，以此满足720°的需要，由于活塞发力是断断续续的，所以活塞连杆传递给曲轴的力也是断断续续的，力矩没有办法得到平衡，所以这时候厂家就需要给这个三缸机用上平衡轴、平衡块、偏心式飞轮，来解决这个问题。所以说，四缸变三缸，不是简单粗暴的减去一个缸，或者停用一个缸，而是要重新设计，重新给出一套解决方案，设计和制造的成本并不低。

当然，三缸车并不是一无是处，除了先前说的体积小、成本低之外（这个其实受益的是厂家），我们刚才说了活塞完成做功之后曲轴再空转60°才开始下一次做功，而排气门的提前开启角是48°，延迟关闭角是20°，加起来是68°，也就是说一个缸的排气冲程曲轴旋转180°+48°+20°=248°，一次做功曲轴的循环角度是720°，分给三缸机的每个缸排气冲程是240°，也就是说每个缸之间的排气干涉可以小到忽略不计，排气脉冲更加连贯，但是这个前提是三缸机有配涡轮，因为现在常见的涡轮增压方式都是靠废气增压，现在三缸涡轮发动机的涡轮叶片受到的废气是均匀的，自然也就不会出现明显的涡轮迟滞现象。

但是问题又来了，三缸机的诞生就是为了低成本和小体积，所以如果厂家特别费心的去做这个平衡模块，再费心的去进行调校，势必和三缸机的初衷相违背，到时候就容易出现成本上升，如果品牌还没有什么溢价的能力，大概率就出现“三缸车卖四缸价”的情况，看看1.5T的福克斯各位就明白了，福特这款三缸发动机就是单独设计研发的，成本比其他厂家都要高。

当然，丰田为这套三缸动力系统准备了充足的“嫁妆”，不仅用大量的技术去研发、调校这颗三缸机，还给这个三缸机配上了RAV4、凯美瑞、奕泽等车型都在使用的“Direct Shift”CVT模拟10速变速箱，最为关键的是，丰田把这台车的隔音给加强了，为什么要特地加强隔音呢？嘿嘿，你懂的。大家到时候去试驾一下，就知道了。

关于三缸卡罗拉和雷凌在实际驾驶时到底能给人什么样的体验，等车辆正式到店有试驾之后，我会去开一开，给大家反馈。目前得到的消息，南京地区1.5L展车16号才能到店，月底才有试驾车。

为什么要做三缸机

我相信有不少朋友在看到三缸版本的卡罗拉/雷凌上市之后，心里都会有个疑惑：丰田为什么要搞个三缸版本，尤其是在很多三缸车型已经被证实惨败的情况下，丰田为何还要逆势而为？

首先肯定是为了满足排放法规、双积分政策、成本控制等原因。

其中最为关键的部分就是双积分政策，简单的说，汽车双积分是平均燃料消耗量积分+新能源车积分，双积分的目的除了鼓励新能源车的发展，另一方面也是要求车企加快降低油耗的步伐，政策规定，每生产一台续航350KM及以上的电动车能得5分，插电式混合动力能得2分，如果不达标，不仅会被限制高油耗新车型的申报，还会限制企业扩建产能。也就是说，生产燃油车多的企业，就必须要有足够的积分去抵扣。

所以对于丰田来说，随着越来越严格的油耗要求，丰田必须要进一步降低主销家用车型的油耗，而三缸版本的卡罗拉/雷凌，在工信部备案时提交的油耗数据，确实会比1.2T四缸版本还要低一些。

其次，丰田造三缸的目的就是为了能赚更多的钱。

丰田难道不知道中国消费者不喜欢三缸车吗？当然是知道的，所以丰田根本不像福特和别克那种一根筋的傻老帽一样，一下子把四缸车全砍掉只卖三缸，丰田反而是采用了三缸、四缸、混动三个版本同台销售的策略。

我们都知道，先前丰田的卡罗拉和雷凌只有1.2T版本和混动版本，其中1.2T版本是去做12万~14万的中间价位，混动版专心去做13万~15万的价格区间，混动技术一枝独秀，别无分店，同时坚守价格高地，抬高调性。然后我们在看三缸版本，在推出的车型中，卡罗拉多了一个手动挡版本，10.98万的定价，入门一下就拉低了很多，再结合终端1万多的优惠的话，这款车几乎可以10万落地，对于很多竞品车来说，简直是灾难性的打击。

要知道，在这个价位去买车的消费者，大多数对于价格的敏感度会非常高，日后如果1.5L版本的优惠力度再比1.2T的多一些，再配合销售吹嘘一下所谓的丰田经久耐用的口碑和保值率，势必有可能吸引大批量的买家，抢掉那些其他品牌三缸车型甚至是四缸车型的客户。

但是，就我研究下来，我发现丰田其实很鸡贼。

首先，截至成稿前，丰田官方给出的销售政策十分保守，除了上市官宣的金融贷款服务外，只有卡罗拉1.5L版本推出了送油卡的活动，只要买1.5L的三缸卡罗拉，在2月28日前下订单，4月30日前完成购车，就送1000块钱加油卡，而雷凌则是一点动静都没有，我记得当年新款雷凌上市，还有交1000抵5000的活动，这次真的是有点抠门。

其次，卡罗拉和雷凌1.5L三缸的低价只是个烟雾弹，这个低价实际上是建立在低配的基础上，比如广汽丰田就砍掉了原来卖11.58万的1.2T最低配雷凌，让出低价区间给1.5L三缸车型，如果你对比同等配置水准的车型，你会发现1.5L三缸只比1.2T便宜了一点点，比如雷凌12.78万的1.5L豪华版和12.98万的1.2T豪华版，两者之间只相差了2000元，而卡罗拉11.98万的1.5L先锋版和12.28万的1.2T先锋PLUS版，两者之间也只相差了3000元，换言之丰田的三缸和四缸卖的价格实际上差不多，却给不少人带来一种三缸版本便宜一大截的错觉。再看一眼配置，几乎一模一样，没有差别。

三缸车的市场环境

为什么丰田要在有意无意间，给人营造出一种三缸版本便宜很多的感觉，这就不得不说现在三缸车的市场环境。

以目前的情况来看，眼下的三缸机市场虽然骂的最狠的那一波已经过去了，但是被骂的最狠的时候，那些三缸车该降价的降价、降了也没人买，就只能换四缸，至今为止，还是有很多消费者“闻三色变”，不少人觉得三缸车就是个垃圾，就算有人能接受三缸车，其中大多数也接受不了三缸车卖四缸车的价格，而那些想通过产品去教育客户的，基本上死的都很惨（比如福克斯），因为大多数客户是不愿意被你教育的，你跟他吹自己的三缸怎么好、技术多牛B……根本没有什么用，客户只会觉得：你少我一个缸，凭什么还卖我这么多钱？

实际上，现如今的环境，老百姓多少也知道三缸发动机有平衡轴，不会抖的跟拖拉机一样。油耗说不定也更低，开起来并没有什么区别。但是大家怕的是未来的不确定性，就是怕现在不抖，以后抖。现在噪音不大，以后噪音大。毕竟10来万的家用车，大家都指望能开的长久一点。也许3年，5年，甚至更长时间。所以，因为未来有很多不确定性，所以大家都害怕，都不敢选择。

在消费者普遍不买账的大环境下，很多三缸车型普遍都放出了不小的优惠，其中最夸张的就是英朗，它的两款1.3T三缸车型指导价11.99-12.59万，市场综合优惠幅度达到了4万多，甚至5万出头，基本上7、8万的裸车价就可以买到了，当时2018款英朗用1.0T三缸车型取代了原有的1.5L四缸车型，同时又用1.3T三缸车型取代了原有的1.4T四缸车型，自此销量降得真是惨不忍睹，所以在2021款时重新又把那台1.5L“L2B”发动机请了回来，用来取代1.0T三缸车型，同时保留1.3T三缸车型。

有意思的是，英朗目前的两款1.5L四缸车型，在定价和配置上与两款1.3T三缸车型完全一样，但是1.5L给出的综合优惠幅度不仅不输于1.3T版本，同时还占一个四缸机的口碑优势（虽然大家都知道这是老发动机），本来在这个价位去买车的客户追求的就是个稳定性，什么动力、什么操控，这些都不是主要考虑的因素，省心省钱才是首选。

而科鲁泽也是英朗的“难兄难弟”， 目前有1.0T三缸、1.5L四缸和1.3T三缸可选，1.0T几乎没人看，不知道厂家坚持生产的意义是什么。但与英朗的销量主力是1.5L四缸车型不同的是，科鲁泽的1.3T三缸车型，销量也还行，但是1.5L四缸车型依然是科鲁泽销售的主力，不过在汽车之家网站上显示“停产在售”，我咨询了一线销售，说没有听到停产的消息，倒是现在店里1.3T库存明显增多，倒是真的。

科鲁泽的定位与英朗不同，更运动化的科鲁泽吸引了相当一部分的年轻消费者，年轻人消费更加讲究个性化，不会过于纠结三缸的那些缺陷，而1.3T三缸车型相比1.5L和1.0T在动力层面又有绝对的优势，所以反而在一定程度上解决了销量问题，目前科鲁泽1.0T三缸车型指导价8.99-11.19万，1.3T三缸车型指导价11.79-12.29万，优惠大概在4-4.5万这么一个区间。

下面一个是凌派，1.0T三缸车型指导价9.98-13.98万，市场优惠在2.5万左右。其实买凌派的，绝大多数都会选择1.0T，因为大家都是冲着“同级别最大后排空间”去买这车，虽然也很介意三缸发动机，但是合资+大空间摆在前面，这点里子上的事儿，可以忍忍，更重要的是凌派之前很长一段时间只有1.0T，想选别的也没选的。

不过，最近凌派还出了1.5L混动版，但是那价格真的太让人无奈了，凌派在人们心中现在就是台10万块钱的车，而1.5L混动直接整到15万，那消费者还不如去买别的车了。不过，说实话，这1.0T的凌派驾驶感受真的不怎么样，都说本田是“买发动机送车“，但我可以拍着胸脯保证，绝对不包括这台1.0T发动机，所以同样的发动机放在思域上也没什么人买。

最后是福克斯，这台车在以前能算是一台炙手可热的小钢炮，尤其是上一代的180 Ecoboost版本，极大的满足了那些兜里没钱但还想有些驾驶激情的年轻人。

福克斯现在就厉害了，全系都整成1.5L和1.5T三缸，虽然它的1.5T三缸可以算是目前的最强三缸机之一，174马力、243牛米的数据，都快赶上宝马2.0T低功率发动机了，但是依然架不住人们对于三缸机的消极看法，就算操控再怎么出色、动力再怎么优秀、抖动再怎么难以察觉，也难以找回当年的辉煌。

目前福克斯全系指导价10.88-15.38万，优惠最高可以达到2万往上，中高配（13.68、15.08万）反而看的人多，说白了懂的人一把梭哈，不懂的人看都不看。

卡罗拉和雷凌牌子大，名气响，无论当年1.8，1.6，还是现在1.2t，排量不管怎么变，终端都维持在1万左右的优惠幅度。但目前三缸的大环境摆在这里，无论是，福特，本田，别克还是雪佛兰，动辄优惠都是2-5万，那么卡罗拉和雷凌会不会也难逃三缸魔咒？所以是不是可以大胆预测一下，在三缸车型上市之后会很快跌破现有行情，说不定会逐渐形成价格跳水，甚至最后影响到四缸车型的价格？

说到底，三缸车的价格除了会受市场大环境影响以外，还得看自身的品牌和产品能否支持这个价格，丰田的牌子肯定是没话说的，但从产品角度我是在看不出这个三缸有太多亮点，当然，起决定因素的还是市场大环境，英朗三缸这么便宜的价格，还算不错的动力参数，其实产品综合素质也不错，但依然被大环境拖了后腿，更不用说一蹶不振的福克斯了，那更是满肚子委屈没地方说。

现在，卡罗拉做一次小保养的价格也不是很贵，按照更换丰田纯牌机油0W-20全合成机油4L装一瓶398元来算，加上机油滤芯39元，工时费90元，小保养的总费用是527元，就这还是4S店报的价格，如果是在途虎或者天猫养车这些网站去团购保养套餐，价格只会更低，打对折都是常态，而三缸的卡罗拉出来之后，整体的小保养费用基本上是不会变的，毕竟机油你买一瓶4L装的肯定够用，用不完的自己拿走下次再用就行了，所以用车成本上应该是和1.2T版本差不多。

而在未来的保值率方面，我是觉得三缸版本的车型，不一定能有现在1.2T版本的保值率，毕竟三缸车在目前的市场上，接受度还是比较低，以后基本上也不会高于四缸车。所以如果你想以后置换的时候，还能卖个好价钱，那三缸版本确实不是一个好的选择，你在买车时省下的钱，只会在卖车的时候亏掉。

写在最后

我最近在网上浏览相关信息的时候，我发现那些文章、提问、视频下面的留言很明显出现了三个阵营。

第一个阵营就是厂家买的水军，主要是说三缸是未来趋势、丰田价格稳定，保值率高、丰田口碑一直都好，三缸不会差、卡罗拉销量高值得信赖、好用省油就值得选购……反正这类留言评论都属于一眼能看出来是水军的那种，没什么参考价值；

再一个阵营就是投反对票的，那种无脑喷的我们就不说了，有些人就觉得卡罗拉和雷凌本来就是个买菜车或者日常代步车，现在还偏要搞个三缸版本，搞了三缸版本但是价格也没有下去特别多，感觉丰田没什么诚意，还不如去买个同配置的四缸版本，或者索性就不买丰田；

最后一个阵营就属于丰田粉，他们觉得丰田肯定是在这个三缸机上花了心思的，丰田也不会为了这一个单一车型自毁招牌，品质方面应该不会有问题。这类用户，基本上看到丰田标，就相信这车开不坏，对他们来说也就够了。

当然，无论是什么阵营，出于什么目的，丰田作为一家车企在造车、卖车的时候，根本目的还是为了赚钱，从我个人角度来说，如果你真的是别的车都不喜欢，就想去买卡罗拉或者雷凌，就认准了要买丰田，那么在三缸版本没有大幅度让价的前提下，还是加点钱去买四缸版本的比较好。三缸版本，只有最低配相对来说值得入手一些。当然，后期如果三缸比四缸优惠高于1万以上，那就两说了。

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