2021年012期：全新奔驰S级加价10万，哪里来的底气

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上周，全新奔驰S级终于上市了。听到这里大家先别慌，S级我们绝大多数人买不起，但是结婚的时候租几台当婚车也是可以的。但是这代S级，估计以后在婚车市场就没这么吃香了，因为到目前为止，多数吃瓜群众对于这代S级的评价还是“丑”。

关于“丑”留在后面分析，这次一共上市了5款新车：

S400L商务型，89.98万

S400L豪华型，105.88万

S450L，115.88万

S450L 4MATIC，125.88万

S500L 4MATIC，181.88万

89.98万的门槛，相比上代的85.28万有一些提高，但是它的准车主们不会在乎这点小钱，他们只在乎什么时候可以开上新车。所以价格上的事，我等就不用太过操心了，后面我也去了解了当前行情，想必各位已经猜到，奔驰的首批到店新车只有一种行情，那就是加价，10万。

除了全新S级，全新迈巴赫S级也会在今年上市。这车在去年年底已经首发过了，不过当时首发的是最高档的S680 4MATIC，按照上代价格怎么也得300万左右，以后应该还会有对应上代S560和S450的“低配”，150-200万的样子。有意思的是，奔驰将这车的全球首发地点特地放在广州车展上，这可是头一回，看来奔驰已经瞄准中国老板的钱包了。与此同时，还有全新S级AMG。这车就比较神秘了，目前只有几张谍照。

当然今天我们的重点不在迈巴赫和AMG上，我们今天主要聊一聊正式上市的全新S级。

“S级”代表什么？

这次全新S级上市当天，正好是奔驰135岁生日，奔驰官微发了一条微博：“135岁，对我们来说，一切才只是起点”，底下配了一张全新S级的海报，一下就起势了。

但有意思的来了，奥迪和宝马随后纷纷送上“祝福”。奥迪随后发了一条“许完愿了没，可以开灯了吧”的微博,顺手附上一张自己纯电动家族的海报，海报上的车都闪着大灯，炫耀自己的“灯技”。

而宝马也发了一条：“嘿，老伙计，知道你已经不习惯别的口味了”，下面是一张身着赛车服却挂着厨房围裙，手持快拆风炮但风炮上却连着一个打蛋器的人，说实话我没太看懂，难道是暗示自己的家用运动两相宜？也有人解读成：我就是来“捣蛋”的。

几条微博互动，看似表面和谐，其实暗流涌动……毕竟S级在全球汽车历史中的地位和分量，可能还真没几款车可以媲美它，就算是大家都说“丑”的全新S级，一上市它的竞争对手们也难免想去蹭一波流量。

其实用“丑”去概括全新S级有些片面，在我们尝试去理解它之前，应先回顾一下S级的历史，“S级”到底代表了什么？

算上全新S级，S级到今天已经11代了：

前几代S级其实都不叫“S级”，比如第一代就叫“220”，是S级的鼻祖，在售时间1951-1954年。上世纪50年代初期，欧洲刚刚经历二战，用一个经常出现在历史课本里的词去解释，就是“百废待兴”。所以当时欧洲车企都将精力放在小车上，而身处战败国的奔驰勒紧裤腰带也要去做一款大车身、大排量车。从这里也能看出未来S级的发展路线，要么不做，要做就要做出一款一般人买不起的车。

第二代220a，同时还衍生出了220S和220SE，在售时间1954-1959年。有一个说法，220a是从180基础上发展而来的，而180又是E级的雏形。放在今天就像E级的底盘换个壳给你整出个S级，不过当时的消费者并不在意这些。第二代的亮点在于采用了全新承载式车身，而当时大多车型还在使用老爷车车身。

第三代衍生出了非常多的细分车型，比如早期的220系和后期的300SE系，1959-1965年在售。它一是采用带有“尾鳍“的车身设计，车尾有类似鱼鳍的线条，在当时保守的德国车设计中已经算是另类了。不过同时期的美国正处在汽车黄金时期，甚至玩起了更加奔放的火箭车身。二是更加关注安全性和舒适性，比如带有软垫包裹的方向盘，当时的车都没有安全气囊，这一层软垫可以防止剧烈撞击时被方向盘爆头。在舒适性上，也出现了空气悬挂，这个至今依然是豪车标配的东西。

第四代倒没什么好说的，系列中有250 S、250 SE和300 SE车型，后来又出了个加长的300SEL，在售时间1965-1972年。但这代销量非常好，7年时间卖了40万台，可能是由于这代疯狂怼配置，还有加长版本、防弹版本、半敞篷版本，高配、高价，深得富人心。

第五代绝对是开创性的，因为它第一次打上了“S级”的名头，代号W116，1972-1980年在售。它的厉害之处在于，这是世界上第一款拥有ABS的车型。不过奔驰的一贯套路你懂的，想要配置就加钱选装。

第六代S级，W126，1979-1991年在售。这是S级有史以来销量最大的一代，也是世界上第一款商用安全气囊的车型，终于不用担心被方向盘爆头了。当时正值改革开放，一些成功的生意人想办法搞了一批车源进入国内，后来这款车也成为很多人印象中的“老板车”，如果运气好的话，也许现在还能看见实车。

至此，以上S级其实和国内市场都没什么直接关系。下面这个才是重头戏，第七代W140“虎头奔”，也是第一款正式进入国内市场的S级，1991-1998年在售。这是世界上第一款有ESP的车型，而前两年还有一大票买菜车没有ESP……此车一进国内，各路有钱人就开始疯狂下单，以至于这台车立刻成为顶级身份和地位的象征。不过我们了解虎头奔，更多还是源于香港电影中富豪、黑帮的座驾，“我们开的都是Benz，都是Rolls-Royce，你开马自达，怪不得你塞车。”

第八代W220“蝴蝶奔”，1998-2005年在售，大灯造型像蝴蝶翅膀。这代亮点是搭载了“限距控制系统”，类似今天的ACC。

第九代W221“火箭奔”，造型像火箭，2005-2013年在售。这车在路上的能见度已经挺高了，毕竟2010年左右的100万，对于富人家庭来说也不是消费不起。这代的亮点依然是安全配置，尤其是主动安全配置，比如夜视辅助、速度限制辅助、车道保持辅助、注意力辅助。

第十代W222，2013-2020年在售，也就是上一代S级，同时也是目前路上跑得最多的S级。这代对于豪华的营造绝对是顶级的，双联屏的设计直到今天还有“粉丝”在模仿，这也是全新S级“丑”的缘由，给人落差太大。一句“汽车发明者，再次发明汽车”，没有称王称霸的口号，却让想称王称霸的7系、A8至今抬不起头，再改款换代也无法撼动。

十代S级，十段历史，S级到底代表了什么？回到它的历史中去数一数，除了频繁出现的“豪华”、“安全”，更多还是这是世界上第一款采用……、拥有……、商用……的车型，所以我才会说S级在全球汽车历史中是有地位和分量的，不仅体现在同时期技术的创新和应用上，同时体现在对于整个行业引领和推动上。

当然，纵观S级的历史，也可以映射出国内社会的发展。在虎头奔那个年代，什么样的人才能买得起售价超百万的车？当时普通大众一个月收入也就小几百块，百万现金在南京市区买十几套房问题不大，除了最早下海且名利双收的那批人，普通人怕是连一只方向盘都买不起。

而现在车价没变，变的是房价还有收入，当年100万的S级放在今天依然是100万，但是南京一套房已经变成了几百万甚至上千万，有的总价300万刚需盘竟然要8成首付，总价千万的豪宅，首付大几百万，不少还要验资购房，就这样还有一堆人冒雨抢购，中签率甚至低至个位数。同时，精英阶层的收入也能突破百万，而年入千万的富人阶层也是日益增多，一个亿对于王总来说更只是个小目标。这么想，一台100万的S级对现在的富人阶层来说真不算什么，超市里疯狂抢购的老太太可能也有千万身家，只不过她们的消费观念不允许他们花100万去买车。

当然，咱们也不要泄气，直到今天有能力承担S级的仍然是少数人，且多在大城市，只不过这“少数”的数量相比几十年前已经呈几何式增长了，S级对于绝大多数工薪阶层而言，最大的意义依旧是像我之前所说，在人生大事的时候租几台撑撑场面，这可能是我们这辈子距离S级最近的一次了……

全新S级为什么要设计得这么“丑”？

回到全新S级的“丑”上。

结合S级在历史中的开创性和推动性，再想到如今国内的汽车消费能力，其实就可以理解全新S级为什么要设计得这么“丑”。最大的原因在于迎合市场，因为S级有40%的销量在中国，而中国S级车主的平均年龄不到40岁，都是一群80后。

很惊讶？但却是事实。所以我们会看到一个有趣的现象，以前的S级车主买完车，相应的配套也必须跟上，“没条件”的配名表、名包，“有条件”的配司机、秘书。但现在很多80后S级车主却很随性，虽然他可能也是个老板，但在大多非商务场合，穿个短T恤、运动鞋也就上车了。

也许全新S级的设计师觉得想要更进一步抓住他们，必须要在设计上有所突破，于是弱化了“俗气”的豪华元素，转为强调科技氛围。如果说上代S级是简单粗暴地向你展示它的豪华，那全新S级更像是通过科技感绕着弯去体现豪华。

所以我们看到全新S级在外观上玩起了“反向套娃”，诸如“三角眼”等设计我们已经在主打年轻化的CLS和A级上见过了，这么年轻的设计竟然被大胆地套在一款旗舰轿车上。强调“数字座舱”概念的内饰就更大胆了，灵感来源于豪华游艇，但是相比游艇，我总感觉更像是特斯拉这样的电动车，极度简洁的面板，满眼全是大屏。

这种看似摆脱油腻的做法没毛病，我也相信设计师的审美，只不过普通人需要时间去消化，去追上这超前的审美。但是，三刀在上次聊全新S级的时候提出过一点，那就是中国的80后其实是怀旧的。

80后是极为特殊的一代人，他们的成长往往伴随着社会的飞速发展，那是一个充满欲望和挑战的年代，如今站上社会C位80后几乎全都经历过一番残酷洗礼。反观90后，出生即巅峰，又恰好赶上了互联网的大潮，花花世界让他们生活富足、没有包袱。所以现在的90后大多喜新厌旧，而80后又热衷于怀旧。

所以很难说这样的全新S级能不能符合80后的胃口，但如果奔驰出一款打着复古、情怀的全新虎头奔，外观有虎头奔的影子，内饰又有现代化的豪华感，那80后一定会感动到哭，儿时的梦想终于要成真了。

而我的另一个担忧在于，全新奔驰S摆出一副破后而立的架势，怕是会丢掉一批上了年纪的消费者，也就是我们以往印象中的S级车主。

试想一下，当你征战商海数十载，这时候你希望一台什么样的车去代表你？像上代S级那样豪华、奢华，甚至是纸醉金迷的车？还是像全新S级一样，充满各自声光电的新潮科技玩意儿？我觉得大多数人都会偏向前者。

上代的豪华

因为在老一辈眼里，“科技”是廉价的，而“豪华”才是有价值的。毕竟如果你花六位数配了一台配置逆天的电脑，几年之后淘汰成为一堆电子垃圾，而如果你买了一套收藏级的红木家具，过了几年它们依然具有收藏意义。没有老一辈会去研究电脑，但有很多老一辈在玩收藏。

这代的科技

所以劳斯莱斯等顶豪对于科技就极度保守，科技本身总是随着新科技的不断出现而贬值，再大的屏幕也没有一张上好的顶级头层无伤小牛皮值钱……S级虽然没有达到这样的高度，但是作为旗舰轿车去拼科技感，这是一步险棋。

不过对于90后来说，全新S级会相当对胃口，我认识太多富二代，父母不同意买跑车、性能车，最后只得买一台S级这样的车。至少现在他们开着S级出去，再也不会被误认为偷开老爸的车了……

全新S级的配置选择？

感性的东西说完了，全新S级的产品力到底怎么样？

首先它的长宽高分别为5290mm*192mm1*1503mm，比上一代的5259mm*1899mm*1497mm大了一圈，并且所有车型搭载的都是代号M256的3.0T直列六缸发动机+48V+9AT的动力组合，这也是目前奔驰最新的六缸动力组合，并且车辆根据三种不同的动力调校和配置差异，分成了S400L、S450L和S500L三个级别，其中S400L是后驱版本，分成了入门的商务型和进阶的豪华型，S450L则是分为后驱版和四驱版，S500L则只有四驱版本。

虽然全新S级在设计上有争议，但是在用料上我相信只要是去看过实车的人都不会有质疑。毕竟奔驰的豪华功底摆在这里，只不过现在想融入科技成分进去，一下让所有人都不太适应。但在配置上，确实可以看到它的突破，包括新MBUX系统、AR导航、裸眼3D数字仪表屏、智能数字大灯……不过这些基本上都是选装件。

有一说一，那个被很多人称作“流星雨”的智能数字大灯确实很骚，点亮的瞬间会在地上投射出像流星一样的光谱，这一下子就把档次提升了很多，并且这个大灯还能结合导航信息，自动调节上下坡时的灯光角度，当然，26800的选装价格也非常具有“奔驰味道”，我先前总觉得奥迪在玩儿灯方面自称第二，那基本上没人敢称第一，但是当我看完奔驰的流星雨之后，我觉得奥迪今后的发展路线，可能会发生点变化。

那么，这一代奔驰具体的配置到底怎么样，我也是小小的研究了一下，我在网上看到有人说“入门级的S400L商务型就已经很够用，奔驰真的好良心”，对这种看法我持有保留态度，因为摆在面前的是一台S级，入门车型配置齐全是这台车应该具备的属性。

这就好比你去住高档的五星级酒店，客房里除了会准备好日常的应用之物，比如拖鞋、毛巾、牙刷等等，还会顺便给你来点不要钱的咖啡、水果、橙子汁……因为你花了这个钱了，你就应该享受到这样的服务和待遇，这一点用在S级上也是一样的，不是奔驰给的配置够好，而是全新S级的车价和定位已经摆在这里，必然也必须要给到这些配置。

指导价89.98万的S400L商务型，也就是最入门版的全新S级，舒适性配置和安全性配置基本上已经齐了，但是转头看看105.88万的S400L豪华型，你会发现多花的15.9万真金白银，换来了19寸轮毂、全景影像、抬头显示、12.8寸OLED中控屏幕（入门级是普通12.3寸屏）、15喇叭的柏林之声音响（入门版是9喇叭的音响，而且不是柏林之声）、车内香氛（这个其实后期可以自己加装，用处不大）、后排座椅电动调节、后排屏幕、后排平板电脑、后排无线充电（入门是选装）……也就是说，多花接近16万的价格，能换来一堆满足后排舒适度的配置。

再往上看，指导价115.88万元的S450L比S400L豪华型贵了10万块钱，主要区别就是S450L配备的是一台367马力/500牛米的发动机，比S400L车型的账面数据多出了54马力/50牛米，并且后轮的圈胎数据从255/45/19变成了285/40/19，我们都知道后驱车其实是需要这种前窄后宽的鸳鸯胎配置的，这样车辆的稳定性能得到有效的提升，其余的配置则和S400L差不多，但是少了后排液晶屏。

换言之多花的10万块钱主要是用在了发动机和圈胎配置上，以及获得可以选装后轮转向功能的资格，这个功能不是你想选就能选的，你得上到S450L或者S500L才有资格去选择是否多花18400块钱，来拥有这一套后轮转向系统。

在我看来，这个S450L后驱版是我觉得性价比最低的一个版本，毕竟S400L的5.9s百公里加速和S450L的5.6s百公里加速也差不了多少，而那个19寸的圈胎配置，完全可以自己把车买回家之后优化一下，即使你买一套19寸的日本BBS RI-D这种顶级的锻造轮毂，都不会超过6万块钱，要知道这轮毂可比奔驰那原厂轮毂牛X多了。

但是，如果你在S450L后驱版的基础上，再往上加10万，你就能得到一台125.88万元的S450L 4MATIC，你如果觉得比S450L多花10万块、比S400L豪华版多花20万只换来一套四驱系统，那就大错特错了，这多花的钱能换来的除了那套四驱系统之外，还能给你带来一套20寸圈胎、运动外观套件、后排腿托调节、前排座椅通风、后排座椅记忆、老板键、可加热喷水口，后排液晶屏也回来了……这么想想是不是觉得心里舒服一些了。

再往上，那就是指导价高达181.88万元的S500L了，作为全系的最顶车型，这台车的价格足足比S450L 4MATIC贵出56万元，如果单看指导价，这个价格已经可以买两台S400L商务型了。

这台售价极其高昂的S500L能给到你的，除了那个435马力/520牛米的发动机，还有一些专属于S500L的选装件，比如4D音响系统、温暖舒适组件、主动式多仿型座椅组件、头等舱级后排座椅（也就是二排独立座椅）、后排小桌板、尊贵组件（DINAMICA车顶+NAPPA皮革）……我总结下来就一句话，车价都到这儿了，提升品质的配置一个都不能少，该花就花吧。

综合目前全新S级的这些配置来看，我觉得S500L这种高高在上的版本势必不会成为主流的选择，毕竟2020款迈巴赫S450 4MATIC典藏版的官方指导价“也就”145.88万，所以即将到来的新款迈巴赫也不一定会贵多少钱，不如等一等新的迈巴赫，毕竟都买到这个级别、这个价位了，有多少人会放弃迈巴赫，而去选择普通版的S500L呢？

那么，全新S级哪个版本会卖的好，结合目前我咨询下来的行情和市场反馈，我预计89.98万的S400L商务型和105.88万的S400L豪华型会占据销量的大头。接下来就是125.88万的S450L 4MATIC版本会有一定的受众，更运动的外观和更突出的性能可以吸引到一些年轻老板。至于S450L和S500L，一个是性价比太低，一个则是价格太高，势必不会成为销量的主要来源。

选装汇总

全新S级的对手们？

那么，全新S级有哪些对手，我觉得答案很简单也很直接，那就是奥迪A8L和宝马7系，当然，雷克萨斯的LS也号称是这三台车的对手，只不过LS系列在市场端的表现，似乎没有雷克萨斯预计的那么好，只能说契合的是小众群体和情怀市场。

以目前在售全新S级、7系和A8L来看，这三台车都属于发挥了自家的强项，首先在乘坐舒适度和空间这两项上，这种级别的车基本上保持相同的水准，毕竟已经到了这个价位，舒适感都不会差。

相比之下，这三台车的主要区别在于内饰设计，这一代的A8L主要的亮点在于内饰上配备的，搭载三块屏的新款MMI系统，中控的两块触摸屏代替了原来的机械式按键和旋钮；宝马7系的内饰设计，其实和旗下的3系、5系大差不差，整台车的豪华体验主要集中在内饰用料和后排舒适度上，属于需要自己亲身体验才知道香在哪儿的车；全新S级则是通过全新的设计和内饰的大屏幕，尝试通过科技感来营造“这个时代里的豪华感”。

如果说用顶尖学府来比喻这三台车，在我看来S级和7系就是清华北大，A8L就相当于浙大或者上海交大这个水平，你不能说A8L不好，但相比较而言，确实是跟奔驰和宝马有一定的差距。

除了自身产品之间的差别之外，如果进行消费群体特征识别，S级的“后排买家”所占的比例，是比7系和A8L都要高的，但是，这恰恰也与国内旗舰轿车消费者低龄化的趋势相悖。在中国市场，不光是S级消费者平均年龄只有39岁，7系消费者平均年龄38岁，A8消费者平均年龄38岁，保时捷Panamera消费者平均年龄36岁……这也是为什么就连后排买家居多的S级现在开始着力于科技化。

对于全新S级而言，我认为还有一类不应忽视的差异化竞品，那就是以雷克萨斯LM和丰田埃尔法为首的豪华MPV车型，这类车型正在悄无声息的抢夺那群无比看中后排舒适性、尊享感、定制化的高端买家，当然也包括那些不适应全新S级风格的消费者。这也意味着在中国市场的大环境下，全新S级不仅要迎合消费群体不断年轻化所带来的新需求，同时还要面对这种豪华MPV车型对自身用户基本盘的抢夺，更不用说假以时日，如果有更为高端的新能源车辆进军这个领域，那全新S级的压力就更大了……至少在中国市场，S级早就已经无法独善其身。

写在最后

之前三刀发了一条微博，大概意思是觉得7系会比全新S级更香，但是我特地看了一眼底下的留言，我发现大家普遍对7系的评价不高，更多人还是愿意在这个价位里去选择全新S级，是人们对于先前吐槽全新S级设计“丑”这件事情已经开始“吃了吐”，还是只怪同行不给力，又或者是这台车确实香……似乎一千个人眼里有一千个哈姆雷特，并且这一千个人当中对哈姆雷特的认知都在不断变化。

当然，不论你对于全新S级的看法是正面或者是负面，全新S级至少从宣发层面来说就已经成功了，一台车从面世到销售再到车主真正拿到手里，最怕的不是被人骂，最怕的是无人问津，有争议的背后代表着关注度，有人来关注自然就会有人愿意掏钱。

之前人们对于豪华旗舰型轿车产生争议的车型，在我印象中一个是克里斯·班戈设计的第四代宝马7系，再一个是2013款之后变成“沙漏嘴”的雷克萨斯LS系列，其中前者的设计实际上引领了宝马后来十多年的轿车设计潮流，并且克里斯·班戈也是在后来因此名声大噪，后者则是使得雷克萨斯的前脸造型变的标志化，同时奠定了雷克萨斯现在的设计走向和风格……所以有时候审美这件事情就很奇怪，有的东西摆在当下来看觉得丑，但是过几年就觉得还不错，当然有些设计则属于无论过多少年你都会觉得丑。

对于现在的S级来说，无论变与不变，现在的汽车消费市场就摆在那里，变还有可能生，不变那可能就是凉，所以，我只能说不怪这一代不给力，只是先前太辉煌……

*图片源自网络

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