各位《马道财到》的听众朋友们，今天是2021年10月10日，周日。
国庆假期刚过完，最近看了几本书给大家可以分享一下。一本是《美股70年》，一个绿皮的很大的书，它把美股70年的发展历程加上评论，翻翻挺有意思。另外一本书挺有意思，属于闲书重翻。那本书叫《世界重启》，但有时间也可以翻翻，写的角度特别独特，它就假设有一天我们地球被毁灭了，整个系统都崩溃了，90%的人可能都死了，您当然是个幸存者。这种情况下，首先要解决生存的问题，然后回到这本书的标题叫做重启，这本书给了很详尽的描述，写得特别好玩。
这两天我自己观察到两个点可以和大家聊一下。第一个点其实就是我们讲的，凡事不能够过，一个是过度，一个是过急。我觉得在最近一段时间的经济运行当中客观上来看也的确如此，比如说拉闸限电的事儿对吧？
当然我们要鼓励绿电的发展，鼓励新能源的发展，但是你在新能源的电力供应量不足，储能技术还不完善的情况下，过快过急就会引发经济结构当中的变化。
除此之外，我还看到另外一个新闻，就是在国庆节假日期间开电动车走在高速公路上跑长途的人，遇到了真实版的人在囧途。主要就是充电问题解决不了。这其实也是对于新能源产业发展的一个警示。
你开电动车到了休息区就要充电，但是大多数休息区的充电桩是不够的，充电就得排队。而充电桩不够的原因其实也很简单，因为充电桩是需要电网去建的。咱们国家就是国家电网和南方电网，但是他们严格来讲并没有主动的意愿去建充电桩。
因为建充电桩比拉一个普通的电网复杂多得多，得专门去铺线，建设成本相当高。而且电网其实赚得就是那点充电费的钱，但是大家知道新能源汽车的车主经常会说得就是用电比用油便宜多了。便宜的多久导致结果是发电企业赚钱少，建充电桩的意愿就会很弱。
还有一个就是比如在高速公路建充电桩会涉及到很多的协调问题，服务区归地方政府，电线从哪里拉？原来的服务区的功能可能都已经满了，加充电桩可能涉及到园区部分地方得停工改造，服务区愿不愿意配合？应该问谁收钱呢？这就要回到生意角度来讲，还有利益关系角度来讲，它变成一个非常复杂的事情。看起来很简单，不就是多加几个充电桩，但其实很难，很多利益关系协调不了。
还有一块大家也知道就是有私人的充电桩，包括大的企业像特斯拉等本身就会建一些高速充电桩。除了电车企之外，也会有一些专门建充电桩的企业，但据我们了解，有些私人充电桩的建设极其不规范。
之前就有新能源车的车主跟我反馈说，通过 App找充电桩，到了地图显示的位置根本看不见充电桩，后来拨开了很多杂草，在一堆废墟当中看到一充电桩，而且4个充电桩就1个能用，另外3个都已经坏掉了。
由此可见，充电桩跟不上就会导致新能源汽车最后变成了只能是作为某一个具体城市的通勤车辆，远途就会有里程焦虑的问题。虽然很多车企都说新能源汽车的续航达到800-1000公里，但实际上夏天一开空调，北方的冬天，它的电都掉得非常厉害。
所以现实当中的执行问题就是回到基本的能源转化，电动车作为一个城市上下班的通勤工具当然没有问题，但是你不能只作为通勤工具，万一要跑个长途，这些技术问题和一系列的复杂问题怎么去解决？
所以回到我们讲的主题，我们当然是大力支持发展双碳目标的战略方向。但是回到很多细节点，过快过急的话，不只是在宏观层面当中会出现拉闸限电这样的问题。回到即便新能源汽车发展角度来讲，新能源汽车当然是蓬勃兴起，市场的存量肯定会越来越高，我坚决都同意。但至少在一段时间当中它是有个平衡的，不可能期待着一夜之间电动车就把燃油车全部都干掉，至少我刚才讲的这一系列问题要去解决。
所以过快过急在任何一个经济结构转化过程当中都会带来短期的巨大的冲击。这其实可能就是最近大家一直在反思所谓不要一刀切等问题的根源。
回到投资面来看，新能源涨得猛的时候就要想想看它是不是把所有的预期利好都已经加进去了，所以涨这么猛。也正因此我们讲辩证，我同意确实周期板块现在有了新能源的概念，它的逻辑有所变化，但因为它是新能源就认为它可以涨到天上去是不对的。
这就和2000年互联网泡沫一样，因为它是互联网企业，你就可以给它高估值，但实际上互联网企业成熟是互联网泡沫崩裂之后，又过了7-8年，电子商务的整体的技术平台才逐步火起来的。
所以，在资本上认可的科技创新一般是要经历一次上攻、泡沫崩裂，然后再次的产业夯实之后，才会真正意义上形成更大的投资机遇和价值。第一轮往往是一个非常漂亮的巨大的泡沫，泡沫崩裂起来，其实压力也是非常大。
好，谢谢大家，喜欢我们的周末节目，请多多的推荐转发，再见。
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