第93期：瞄准特斯拉的大众ID.3，花十几万去买它值得吗？

2023-07-25 10:34:5048:52 38万

所属专辑：听车场丨汽车吐槽大会

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今天的《听车场》扒一扒最近关注度非常高的一款电动小车——大众ID.3。

大众ID.3补贴后15.9888万-17.3888万，真是了解我们中国人，定价都要带上这么多8，而且看起来这车并不贵。

再仔细一看，原来平平无奇，充其量就是电动车中的高尔夫，但是这车竟然在欧洲干掉了特斯拉的Model 3，你敢信？

可这车真的有那么好？其实也不见得吧……

ID.3为啥生的早、卖的晚？

这车其实并不是新车，早在16年巴黎车展就第一次亮相了，而且在欧洲也卖了一段时间。

它的诞生时间要早于国内已经上市的ID.4和ID.6，为什么拖到现在才来？最主要的，之前在欧洲爆发了软件问题，其次国内更加偏向SUV，所以大众希望先用ID.4和ID.6打开市场。

可惜，ID.4（包含ID.4 X和ID.4 CROZZ）的销量一言难尽，直到今年6月，才勉强达到3000多台，现在9月好点了，差不多5000多台。

大众肯定是不满意的，隔壁特斯拉Model Y上市第二月破万，现在直接单月30000多台，更别提还有个销量差不多的Model 3。

ID.6两台车就更惨了，9月份加一起3000多台，全年至今8000多台，相当于Model Y单月的零头。

大众是传统车企中少数正经在做电动车的车企，但是ID.4和ID.6太过保守了，很多地方都有燃油车的影子，给人“油改电”的感觉。而现在才来的ID.3，比ID.4和ID.6更像一台“电动车”。

ID.3是一款什么样的车，有什么优势和劣势？

这是一两厢小车，有点科幻版高尔夫的意思，大众最开始想的应该也是将其打造成电动车中的高尔夫，取代已经停产的e-Golf。

轴距虽然有2765毫米，但是车长只有4261毫米。4米2的车长，注定成为不了家里的主力用车，毕竟在燃油车中，高尔夫这种两厢小车，卖不过卡罗拉、轩逸等标准三厢家用车，更何况这还是“电动版高尔夫”。

这次一共上了三个版本，15.9888万的纯净版、17.3888万的极智版、17.3888万的初见版。

主要是舒适性配置上的差别，这车自动驾驶是标配的。

但是全系都是一个续航，430公里，没有长续航版本。电池是57.3kWh的三元锂电池，容量和磷酸铁锂电池的Model 3标准续航版差不多，但是续航430公里不如Model 3标准续航版的468公里。

据宣传，ID.3拥有同类产品中最佳的电池能量密度和能量效率，还是大众旗下风阻系数最小的车。

可是，续航依然只有430公里，百公里耗电量13.9kWh，也不如Model 3标准续航版的12.6kWh。所以这里的“同类产品”指的是谁？

同时，动力上也没什么出彩的地方，后置单电机，170马力、310牛米，6.8秒破百，和同价位燃油车比非常快，但是现在特斯拉和新势力的电动车动不动就是3秒或者5秒破百，自然不会觉得惊喜。

硬件总体合格，没有优势，但劣势也不明显，真正的劣势在软件上。

大众自己在内部承认：“特斯拉是唯一拥有不断学习的软件系统的汽车制造商，50万辆（现在不止了）特斯拉如同一个神经网络，持续收集数据，以14天为周期，为客户提供新的驾驶体验，目前没有任何车企能做到这一点”。

所以在2012-2019年间，特斯拉旗下车型总共有37次OTA升级。而大众呢？直到今年7月，大众才在欧洲市场针对ID系列进行了首次OTA升级，这时候距离ID.3第一次亮相已经过去5年，距离欧洲上市也过去了1年时间。

大众是这样怼特斯拉的：“大众目前为止没有出现过一例自动驾驶相关的交通事故”。

说到特斯拉这套基于视觉的自动驾驶，从理性的角度，每天无数车主跑数据，卖的越多数据越多，应该将会成为最快实现成熟的自动驾驶系统。

包括大众在内，很多车企自动驾驶的思路还是依靠硬件堆叠，雷达越多就越安全。自动驾驶的成熟度，还是靠车企自己的硬件更新，以及软件的自我完善，车企的力量，总归比不上几十万、上百万的车主。

ID.3这车，给我们感觉更多还是传统车企造电动车那一套，硬件够用即可，软件也没什么新意，不过ID.3至少在样子上，已经完全摆脱燃油车的影子了，是一套基于当下电动车审美的全新设计，你可以说它是个花瓶，但至少人家好看，是吧？

大众可能对这车在中国市场的表现没有信心，所以定价是个惊喜，相比很多拉不下脸和特斯拉拼价格的传统车企，真不算太贵。

这样的ID.3竟然打败了Model 3？

但是，ID.3看似全方位干不过特斯拉，可是这车竟然在欧洲打败了Model 3。

2020年10月，ID.3在欧洲正式交付不满2个月，销量就直接破万了，位居欧洲电动车销量榜首。今年8月，ID.3在欧洲卖出8025台，风头再次盖过特斯拉Model 3。

究其原因，欧洲是非常特殊的小车市场，那里的人不喜欢全家合用一台高级的大车，反而喜欢人手一台两厢。

所以，这并不代表ID.3在其他地方可以战胜Model 3。

更关键的是，ID.3在欧洲比Model 3便宜不少，3万欧元起步，22万人民币，而Model 3即使是标准续航版换算人民币也要30万起步，这么看特斯拉在中国的定价确实够低，当然ID.3的定价也比欧洲便宜不少。

特斯拉逻辑很粗暴，成本低=定价低，美国和中国有超级工厂所以卖的便宜，欧洲产能不足所以价格偏高，不过欧洲第一间超级工厂也快开工了，而且工厂就在德国，简直干到大众老家去了。

拿Model 3和ID.3比其实并不合理，Model 3是三厢中型车，ID.3是两厢紧凑型车。根据定位，ID.3的对手更像是未来的Model Q（或者叫“Model 2”），同是两厢小车，不知道到时候ID.3能不能干掉Model Q。

ID.3同价位的其他选择？

目前最主要的对手是小鹏P5，15.79-22.39万。

如果能手持17万去买小鹏P5，即可买到550公里续航的版本，大体相当于ID.3高配价格，而ID.3只有430公里续航。

而且，小鹏P5是标准的三厢轿车，车长4.8米，很符合国人胃口。

除了尺寸和续航的巨大差异，单看小鹏P5和大众ID.3这两台车，小鹏P5的“黑科技”会更多一些：激光雷达、车载冰箱、车载投影仪、速充床垫。现在新势力崛起，很多天马行空的功能已经从PPT上实现，消费者对于电动车的期待已经越来越高，所以黑科技越多，噱头也就越多，也就越有吸引力。

反观ID.3，其实更多就是给人一种普通车的感觉，只不过是充电的，换句话说就是用电动机去替代内燃机，然后做出来的这么一台车，并没有带来颠覆性的体验。

除了小鹏P5之外，未来即将面世的特斯拉Model Q会是ID.3的直接竞争对手，根据目前的猜测和假想图，Model Q和ID.3的定位实在是太像了。

有消息说Model Q预计售价24990美元，折合人民币大概16万，以特斯拉的调性来看，这台车假如也在国内生产，价格有可能比16万还要再低。

当然，以大众的思维来看，自己的ID.3其实想打的也是特斯拉，只不过等Model Q真的出了以后，能不能打过还真是个问题。

并且，相比于特斯拉，大众的电动车不会像自家的性能车那样，会有那么多的粉丝和拥簇，同时也没有那么多故事可以说。

所以综合来看，我真的为ID.3在国内的销量捏一把汗，并且就产品力来看，这车的实用性拼不过小鹏P5，价格和噱头又拼不过Model Q。

同时，还有一个核心点，就是大众现在的经销商们，依旧捧着燃油车的金饭碗，所以使得他们很难有动力去好好卖电动车。

大众目前在国内的经销商大概有2000家，可是能买到ID系列的4S店，全国加起来也就700多家，换句话说，还有将近2/3的4S根本没有ID系列的车卖。

所以，现在大众有意将ID系列分出来，用城市展厅的形式取代传统4S模式，虽然不是真正意义上的直营，但也能达到特斯拉、新势力那种逛逛商场、看看车的感觉。

ID.3软件问题解决了吗？

ID.3这车的软件一开始就连基本的可靠性都没有，据说早期有22个bug，所以拖到现在才在国内上市。

这22个bug，分布非常均匀，雨露均沾：

语音识别、导航设置、巡航设置、触摸设置、空调温度调节、后视镜调节（怎么按都没反应）、充电和能耗显示（能耗显示出来为负的）……

还有，车机抽风死机，后置摄像头随机关闭，无钥匙系统间歇性停止工作，导航车辆位置错位，显示你人在海里，手机连接蓝牙时，扬声器会发出嘶嘶声……还有不少电池馈电的问题，比如放一天或者几天可能导致馈电，再也启动不起来。

目前，大多数问题应该解决了，但是这车的语音识别，在发布会当天就闹出了笑话：

发布会当天，有人在体验车机时提问道：“大众，你的生日是哪一天”？系统没有反应，第二次提问时，才回应道：“你喊我的那一天，就是我的生日”。这个回答真是充满了哲学味道，好多人在直播间嘲讽。

对于大众这样的传统车企来说，现在去造一台电动车，智能化简直成为一道折磨他们的门槛，特斯拉、新势力树立的智能化标准很高，人们也会用同样的高标准去要求大众。但这是传统车企的劣势，燃油车没人关心智能化，但是电动车不一样，传统车企不是说对智能化不上心，虽然有些是真的不上心，但起码大众是上心的，不过这里面的差距确实不小。

而且根据ID.3蜗牛一样的OTA速度，短时间内依然弥补不了。大众也发现了这点，承诺以后要12周更新一次，不过3个月的频率相比特斯拉也慢了。