肩负着东风公司新能源转型和品牌向上的使命，不许失败的岚图拿着他人的技术起步，艰难地描绘一幅属于自己的“蓝图”。
2021年12月，岚图汽车在正式交付不足半年的时间里，冲上了当月高端电动SUV销量排行第四的位置，单月销量为3330辆，环比增长236.36%，超过自岚图品牌诞生以来之前销量的总和。这个数字和速度，让东风汽车集团感到振奋，也让业界看到了东风在高端领域破局的希望。
就在人们预测岚图能否将已经上市两年多的理想one拉下神坛的时候，2022年开年就给了岚图“当头一棒”。
1月份，岚图销量仅为1553辆，环比下跌53.4%；然后2月份继续下滑，共交付新车740辆，环比再下跌52.4%，连续两月销量腰斩。到3月份，其销量终于触底反弹，回到了比较正常的1385辆。
虽然2022年，整个汽车市场受芯片短缺、疫情反复等诸多不利因素影响，大部分车企都有不同程度的销量波动。但倚靠东风集团五十多年造车经验，再加上创新的运营思路，自诩为“造车新实力”的岚图。与主要竞争对手理想ONE相比，还是稍显力不从心。从销量走势图可以看出，理想体量更大，环比降幅更低，反弹得也更加迅速。
这个举全集团之力、斥巨资打造的新品牌和产品，究竟怎么了？
第一部分：增程式不是成功的核心
对于岚图的定位，岚图汽车CEO卢放曾表示，“电动新岚图，人生新蓝图。岚图将以造车新实力的身份，以满足用户五感为开发目标，为新中坚提供一系列零焦虑的产品和服务，致力于成为高端新能源乘用车的领先者。”从这一堆啰里吧嗦的话中我只看到岚图想做成一个高端新能源车，但这个车是什么样？目标人群又是谁？都没有提及。
在随后的首款车型上，后知后觉的我们发现，岚图好像是奔着理想的方向而去。
理想汽车靠着一款产品另辟蹊径走增程式驱动在造车新势力里成功出圈，理想ONE自交付以来，累计交付量已达15.5万余辆——这是一个让同级别新能源车企眼红的数字。但是理想汽车的成功并不是所谓的增程式解决了续航焦虑。
因为岚图FREE发现，自己解决了续航焦虑，却没能解决销量焦虑。岚图汽车对岚图FREE定位是“零焦虑中大型智能电动SUV”。在其官方微信公众号里也这样宣传自己，“可油可电，我一口气就能跑860km。电动界长跑劳模，非我莫属。以后你的出行自由，我来承包！”
但是，这能成为消费者购车的主因吗？作为一款豪华电动SUV，岚图FREE实现长时间续航，那只是完成了基本任务，依然没有形成能真正吸引到顾客的核心竞争力。
理想的成功在于定位精准，将大家对6/7座SUV的观感从第三排受罪车成功转变成温馨的“奶爸车”，从多此一举变成了家庭出行必备车，将目标消费者锁定到“奶爸”这一长期被忽略的细分市场。
而岚图FREE看不出它的品牌特性，它有的大多别人也有。这就让岚图FREE在理想ONE面前显得没有区分度、市场定位模糊。给人感觉就像是一个没有短板、但缺乏特色的“平庸之辈”。在如今这个极度讲究个性和创新的汽车时代，堆料的豪华感科技感能够分分钟被完美复制，而骨子里的调教、清晰的市场定位、鲜明的自身特色才是一辆车脱颖而出的关键。
如果说缺乏特点尚可以在后续车型和营销策略上做出改进，但车辆本身的质量问题却很容易让消费者把新品牌彻底打入谷底。1月28日，新浪财经、济南交通广播等在内的多家行业媒体报道了岚图FREE失速事件。
一位叫“烈日灼心V”的微博网友发布视频，表示自己刚购买的岚图FREE，行驶中突然出现车辆断电，随后方向丢失，动力系统丢失，方向抱死，车辆原地驻停的情况。随后，车辆被拖到岚图指定维修点，检测后告知车辆电控和电池组里的高压继电器出现了损坏，导致车辆断电。
事实上发生此类质量问题并非个例。在某投诉网站上，山西一位岚图FREE车主表示，车辆发生电驱动控制器故障，行驶中突然不走，导致无法正常使用。除此之外，岚图FREE还有续航里程与宣传不符以及风挡玻璃漏风等问题。
在新能源汽车爆发的风口上，高端不是喊口号赶时髦，岚图亟需厘清自身定位和夯实技术基础。但是岚图背后的东风集团，非但不能帮助岚图突破理想ONE的成绩标杆，反而可能掣肘岚图汽车的品牌形象。
第二部分：“自主”成色含量不足
对于东风来说，走出依靠合资的舒适区，在自主高端品牌中占有一席之地，选择新能源是一条正确之路。
东风汽车是国内最早进行新能源汽车研发的企业之一，早在2005年东风股份就已经在布局这一领域。只可惜，起步早的东风汽车，时至今日，在电动车领域并未有多么深厚的技术底蕴。
岚图一直在强调其背靠东风，拥有50年积淀的雄厚造车实力、19年在新能源和“三电”领域的技术实力作背书，这些只不过是表面文章。东风一直以来面临着合资强自主弱的尴尬局面，东风自主品牌的研发实力也一直备受质疑，而作为东风旗下的岚图品牌，其研发、技术方面实力如何，或许“透过东风便知岚图”。
2016年，东风A9上市，这款旗舰车型的意义非凡，按照东风的话说，该车代表了东风的最高制造水平，也投入了多年的精力和资金。可是，谁都知道，东风A9并非完全自主研发，而是与PSA合作所打造出来的产品，最终的市场销量也堪称惨淡。
回到岚图，聚集了东风集团多位高管，岚图本身也定位为“造车新实力”，但是在首款车型岚图FREE推出之时，就被媒体指出是“穿新鞋走旧路”。在重要的增程式动力系统方面，“寄生”于其他公司。
深潜atom翻阅了岚图FREE上市之初的多家报道，虽然岚图FREE和赛力斯SF5不同一个级别，但岚图FREE采用的是“脱胎”于金康赛力斯SF5的动力技术。《经济观察报》在报道中提到，“岚图汽车相关高层回复经济观察报称，岚图与金康新能源的合作属于集团内部安排，目前尚不方便对外发表信息。”
这不难理解，毕竟，采用与市场销量极低的一款车型类似的增程式动力系统，的确有负岚图的高端之名。承认买来一整套解决方案，这对高举自主旗帜的岚图而言，无异于“打脸”。而这件事中最戏谑的是，赛力斯SF5为大家所关注的，并不是这款车所搭载的技术，而是源自华为的自动驾驶功能。好歹，众泰皮尺部量的也是保时捷的尺寸，那谁也是致敬的汉兰达的底盘。
“背靠东风的支持”，岚图喜欢用这样的话来给自己打气，但是自主造车本就不强势的东风汽车，再造一个自主品牌岚图并不会带来多少实质性的帮助。正如网友所言：有雄图不一定创大业。
第三部分：FREE失利，梦想家可以吗
目前，岚图FREE月销量在千辆左右徘徊。对于一家首款新车上市已经半年多的车企来说，这是一个十分危险的信号。
今年3月底，曾在东风系任职长达十余年的岚图首席品牌官（CBO）雷新已经被调离，其职务由岚图CEO、CTO卢放暂时接管。或许2022年销量的暴跌导致与预期相差太大是雷新作为分管市场品牌、销售、创新生态及商品企划的直接负责人被调离的重要原因之一。
但是岚图的脚步并未停下，4月28日，“全球首款电动豪华旗舰MPV”岚图梦想家正式下线。岚图梦想家将于5月7日正式上市，最快于第三季度开启交付。
在岚图FREE销量折戟之后，岚图梦想家接力棒似的接过了岚图的梦想和希望。在去年广州车展正式发布后，根据官方消息，梦想家开启预售30分钟订单破1000，3天订单量突破3000。搜狐董事长张朝阳在2021广州车展时更是表示，这款车最终定价不超80万的话，他就盲订一台。
从产品力来看，尺寸够大，甚至要比别克GL8和丰田赛那都大一圈；其次，内饰、配置也够豪华，埃尔法有的它都有，埃尔法没有的它也有；最后，动力强劲、底盘舒适，电机驱动、空气悬架一个不落。
但还是那个老问题，看了那么多车评人的试驾，梦想家留给我的印象依然是没有缺点也没有亮点。在腾势、极氪等品牌的MPV车型接踵而至后，消费者又凭什么选择岚图、选择梦想家？
对于一个新品牌来说，短暂的销量下滑甚至第一款车的成败并不重要。但岚图如果还是用传统车企比尺寸比配置的思维来看待今天的局面，着实是刻舟求剑。志在冲击高端化的岚图和背后的东风集团，即使投再多的钱，恐怕还会打水漂。
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