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凯文荣师傅
实际上自由君在这期节目中提到的绝大多数有关移动互联网和车联网结合的功能，在国内自主品牌十几万的车上已经都有了，而且可实现的功能更多，也更好用。可以放开油门刹车和方向盘的自动辅助驾驶系统目前称为L2级别的自动驾驶也不新鲜，我自己的车上就有。换电的概念国内的蔚来汽车早就做啦，特斯拉现在做，三年以后再成型已经晚的多了。据统计，今年全世界的新能源汽车，中国消费了一半，以后中国才是最大的市场，特斯拉也要在上海建厂了。我依然不看好特斯拉，如果是相同的质量，性能，价格条件下，大家会选择特斯拉还是保时捷呢？反正我肯定选保时捷，更别说特斯拉的质量并不好。
无限自由 回复 @凯文荣师傅：
保时捷的市场就是被特斯拉S挤压，才上电动车的呀
凯文荣师傅 回复 @无限自由：
哥，我觉得： 首先，保时捷这两年在全球范围内的销量是持续稳步增长的，2017年欧洲增长2%，北美增长2%，中国增长10%。换句话说，保时捷的用户并没有被蚕食。 第二，保时捷品牌有着接近90年的历史，拥有全球规模最大的车友俱乐部，特斯拉真正的民用车型model s量产至今也不过6年，而真正大规模量产的model 3是在今年才实现的产能突破，两个品牌在积淀和底蕴方面没有可比性。 第三，保时捷拥有成熟的造车思路和能力，车的驾驶感受并非一味的下猛料就行，到了一定的高度之后，更重要的是各方面的调校，而出色的调校最需要的是工程师的经验。
第四，根据北美权威的《消费者报告》的排名，汽车质量可靠度方面，保时捷仅次于雷克萨斯，排名第二。而特斯拉的小毛病相对较多，当然，这是有一定概率的。 第五，在全球的汽车品牌中，净利率最高的是保时捷，他们的财务状况一直非常好，有足够的技术实力和资金实力去做研发，且德国人在机械方面的执着是出了名的。而特斯拉离整体盈利还有很长的路要走，一直在寻求融资烧钱，近期实现model 3大规模量产也是因为跟投资人对赌，而在临时搭建的“帐篷”工厂中赶工实现的。
第六，保时捷做电动车的真正原因，我觉得是因为新能源是目前汽车发展的大趋势，包括中国在内的世界各国，特别是欧洲国家，对于汽车的排放环保要求越来越高，各国都推出了在20xx年之后不允许纯汽油车上路，中国也在大力执行“双积分”政策。在这些国家层面，政策层面的推动下，做电动车是必须的，我觉得这才是保时捷开始研发电动车的核心原因，而保时捷在所有品牌中是跑的比较快的。 说了这么多，我并无意贬低特斯拉，这是一个我尊敬的企业，在短短十几年时间中，几乎是零基础的开始造车，发展到现在的实力和规模实属不易，这跟马斯克的风格也有关系，不过最大的原因我觉得还是他们找到了风口，并且一直在风口的中心圈。
哇，感谢留言，我认真读读
CharlieZhangBSA 回复 @凯文荣师傅：
如果用你的专业去录一个关于汽车的音频节目，一定很受欢迎，尤其是放在随口说美国的平台
一点自己的拙见，自由哥见笑啦
凯文荣师傅 回复 @CharlieZhangBSA：
这是一个好建议
你来抓我吧 回复 @凯文荣师傅：
你的评论可真专业！厉害👍
无限自由
程园杰
自由君说的那些辅助驾驶并不是只有电动车才能拥有啊。其实电动和燃油只是驱动车的动力来源不一样，那些酷炫的功能燃油车也可以啊。里程焦虑才是主要的，丰田混动跑1000公里，加油五分钟。特斯拉跑300公里，停下来加油半小时....
我本无聊过 回复 @程园杰：
这才是清醒的。主播还是片面。
有关全自动汽车，其实正如自由哥所说，目前在硬件层面已经完全没有问题了。但这里有个实际问题，我觉得也是各国的法律都没有完全放开自动驾驶汽车的重要原因：如果自动驾驶汽车在路上发生车祸，那谁应该为此负责？是坐在车上的乘员，车主，还是生产厂商？ 还有个伦理问题，如果全自动驾驶汽车，在路上碰到了外界因素造成的不可避免的事故，那汽车做出的反应，应该偏向保护汽车和车内乘客呢，还是保护车外的行人呢？比如在一个特定的情况下，刹车已然来不及，如果做躲避动作，会撞墙或者其他东西，造成车内乘客受伤。如果不做躲避动作，那就撞到行人或者自行车造成车外人员受伤。这时候它应该怎么选？
rollinjiang
建议自由君关注一下国内的蔚来es8。蔚来已经实现换电技术的规模应用，北上广深城市都建有换电站，三分钟就可以把整个电池部分换下来，换成充满电的新电池，换电站会常备3到5块电池。特斯拉几年后推出换电技术的时候，旧车型应该是不支持整体的换电池的，因为需要底盘结构的支持。我是蔚来es8的准车主，预计下个月就可以提车了。没有买特斯拉是因为他在国内的性价比太低，而且前段时间关税提升了价格还有上涨。国内新能源车尤其是纯电动车，最近一两年的发展非常快，大量的公用充电站已经建设起来了，未来充电站应该会像加油站一样的逐步普及。我可能还只有特斯拉在大肆建设充电站，中国是有很多机构如南方电网，国家电网在建设充电站
龚利平的泰勒展开式 回复 @rollinjiang：
蔚来的换电，远没有“规模应用”。
刘洋_vdq
国内充电桩是个问题，老百姓车位都费劲呢，等换电池技术吧。
九月丽儿
关于黑客突破特斯拉防线的问题，肯定不是针对一个车一个人的，黑客通过程序突破特斯拉的程序，就像感染病毒一样，是一片的车出现问题，这才是恐慌的
0020
本期内容值得再听一遍 查看
看节目时长就知道了，先评再听，说得好！ 查看
小仙女保时捷事件，如果真的如节目里的情况... 查看
今天这期不能再不留言了，大爱今天这样的刀... 查看
🫰🏻🫰🏻🫰🏻 查看
凯文荣师傅
实际上自由君在这期节目中提到的绝大多数有关移动互联网和车联网结合的功能，在国内自主品牌十几万的车上已经都有了，而且可实现的功能更多，也更好用。可以放开油门刹车和方向盘的自动辅助驾驶系统目前称为L2级别的自动驾驶也不新鲜，我自己的车上就有。换电的概念国内的蔚来汽车早就做啦，特斯拉现在做，三年以后再成型已经晚的多了。据统计，今年全世界的新能源汽车，中国消费了一半，以后中国才是最大的市场，特斯拉也要在上海建厂了。我依然不看好特斯拉，如果是相同的质量，性能，价格条件下，大家会选择特斯拉还是保时捷呢？反正我肯定选保时捷，更别说特斯拉的质量并不好。
无限自由 回复 @凯文荣师傅：
保时捷的市场就是被特斯拉S挤压，才上电动车的呀
凯文荣师傅 回复 @无限自由：
哥，我觉得： 首先，保时捷这两年在全球范围内的销量是持续稳步增长的，2017年欧洲增长2%，北美增长2%，中国增长10%。换句话说，保时捷的用户并没有被蚕食。 第二，保时捷品牌有着接近90年的历史，拥有全球规模最大的车友俱乐部，特斯拉真正的民用车型model s量产至今也不过6年，而真正大规模量产的model 3是在今年才实现的产能突破，两个品牌在积淀和底蕴方面没有可比性。 第三，保时捷拥有成熟的造车思路和能力，车的驾驶感受并非一味的下猛料就行，到了一定的高度之后，更重要的是各方面的调校，而出色的调校最需要的是工程师的经验。
凯文荣师傅 回复 @无限自由：
第四，根据北美权威的《消费者报告》的排名，汽车质量可靠度方面，保时捷仅次于雷克萨斯，排名第二。而特斯拉的小毛病相对较多，当然，这是有一定概率的。 第五，在全球的汽车品牌中，净利率最高的是保时捷，他们的财务状况一直非常好，有足够的技术实力和资金实力去做研发，且德国人在机械方面的执着是出了名的。而特斯拉离整体盈利还有很长的路要走，一直在寻求融资烧钱，近期实现model 3大规模量产也是因为跟投资人对赌，而在临时搭建的“帐篷”工厂中赶工实现的。
凯文荣师傅 回复 @无限自由：
第六，保时捷做电动车的真正原因，我觉得是因为新能源是目前汽车发展的大趋势，包括中国在内的世界各国，特别是欧洲国家，对于汽车的排放环保要求越来越高，各国都推出了在20xx年之后不允许纯汽油车上路，中国也在大力执行“双积分”政策。在这些国家层面，政策层面的推动下，做电动车是必须的，我觉得这才是保时捷开始研发电动车的核心原因，而保时捷在所有品牌中是跑的比较快的。 说了这么多，我并无意贬低特斯拉，这是一个我尊敬的企业，在短短十几年时间中，几乎是零基础的开始造车，发展到现在的实力和规模实属不易，这跟马斯克的风格也有关系，不过最大的原因我觉得还是他们找到了风口，并且一直在风口的中心圈。
无限自由 回复 @凯文荣师傅：
哇，感谢留言，我认真读读
CharlieZhangBSA 回复 @凯文荣师傅：
如果用你的专业去录一个关于汽车的音频节目，一定很受欢迎，尤其是放在随口说美国的平台
凯文荣师傅 回复 @无限自由：
一点自己的拙见，自由哥见笑啦
凯文荣师傅 回复 @CharlieZhangBSA：
这是一个好建议
你来抓我吧 回复 @凯文荣师傅：
你的评论可真专业！厉害👍
程园杰
自由君说的那些辅助驾驶并不是只有电动车才能拥有啊。其实电动和燃油只是驱动车的动力来源不一样，那些酷炫的功能燃油车也可以啊。里程焦虑才是主要的，丰田混动跑1000公里，加油五分钟。特斯拉跑300公里，停下来加油半小时....
我本无聊过 回复 @程园杰：
这才是清醒的。主播还是片面。
凯文荣师傅
有关全自动汽车，其实正如自由哥所说，目前在硬件层面已经完全没有问题了。但这里有个实际问题，我觉得也是各国的法律都没有完全放开自动驾驶汽车的重要原因：如果自动驾驶汽车在路上发生车祸，那谁应该为此负责？是坐在车上的乘员，车主，还是生产厂商？ 还有个伦理问题，如果全自动驾驶汽车，在路上碰到了外界因素造成的不可避免的事故，那汽车做出的反应，应该偏向保护汽车和车内乘客呢，还是保护车外的行人呢？比如在一个特定的情况下，刹车已然来不及，如果做躲避动作，会撞墙或者其他东西，造成车内乘客受伤。如果不做躲避动作，那就撞到行人或者自行车造成车外人员受伤。这时候它应该怎么选？
rollinjiang
建议自由君关注一下国内的蔚来es8。蔚来已经实现换电技术的规模应用，北上广深城市都建有换电站，三分钟就可以把整个电池部分换下来，换成充满电的新电池，换电站会常备3到5块电池。特斯拉几年后推出换电技术的时候，旧车型应该是不支持整体的换电池的，因为需要底盘结构的支持。我是蔚来es8的准车主，预计下个月就可以提车了。没有买特斯拉是因为他在国内的性价比太低，而且前段时间关税提升了价格还有上涨。国内新能源车尤其是纯电动车，最近一两年的发展非常快，大量的公用充电站已经建设起来了，未来充电站应该会像加油站一样的逐步普及。我可能还只有特斯拉在大肆建设充电站，中国是有很多机构如南方电网，国家电网在建设充电站
龚利平的泰勒展开式 回复 @rollinjiang：
蔚来的换电，远没有“规模应用”。
刘洋_vdq
国内充电桩是个问题，老百姓车位都费劲呢，等换电池技术吧。
九月丽儿
关于黑客突破特斯拉防线的问题，肯定不是针对一个车一个人的，黑客通过程序突破特斯拉的程序，就像感染病毒一样，是一片的车出现问题，这才是恐慌的