【红色道路】万众一心造神舟 | 张柏楠

万众一心造“神舟”

在思考中国载人航天巨轮怎样起航时，总设计师王永志认为实现载人飞行的关键是飞船，飞船技术体现着一个国家的科技水平。

1992年，飞船系统研制抓总的任务，落在了航天科技集团公司五院。

载人航天器与无人航天器最大的区别在于载人，有人就必须以保证人的生命安全为第一要求。要达到这个要求，首先要攻克五大技术难题:一是必须有环境控制和生命保障系统，为航天员提供适宜的温度、湿度和氧气浓度;二是必须有应急救生系统，要保证航天员在任何时刻都能逃逸救生:三是必须有仪表与照明系统，航天员通过这个系统，可以监视飞船的状态，必要时可以通过手动控制，操纵和控制飞船的状态;四是必须有高性能的测控通信系统，保证航天员及时与地面进行语音通话及舱内图像传输;五是航天员乘坐的飞船返回舱在返回时受到的再入过载以及着陆冲击力不能太大，否则就会危及航天员的生命。

我们将这些难题分解成“载人飞船返回控制技术”、“返回舱舷窗防热与密封结构技术”、“主用特大型降落伞技术”、“着陆缓冲技术”等17项关键技术，再将其一一攻克。这么一大批具有自主知识产权的核心技术被突破，也为神舟飞船的初样研制奠定了坚实的基础，为工程进入实施阶段扫平了障碍。

1995年以后，载人飞船的研制工作全面铺开，进入了全新的非常艰难的攻关阶段。我们又商量决定，把总体任务分解成13 个分系统进行研究、试验，共同完成。

飞船构型复杂、系统复杂，一艘飞船所用的元器件有10万多只，电缆网节点有8万个左右，计算机软件语句几十万条。我当时提出的目标是:必须保证每一个焊点、每一根导线、每一个语句都不能出错。我们安排了一系列大量的可靠性与安全性试验。为考核飞船各舱段之间能否正常、安全地解锁分离，仅飞船返回舱与推进舱连接面的火工锁，就进行了100多次可靠性试验和10多次舱段之间的解锁分离试验。为考核飞船关键电子设备的可靠性，对60多件关键电子设备进行了综合应力试验，这些设备达到了连续工作100小时无故障。

1995年，领导和专家们经过两天认真而热烈的论证，宣布了一个重要决定:飞船从设计阶段正式进入工程研制实施的初样研制阶段。

1996年9月，第一艘无人初样飞船开始了桌面联试。这是飞船的各分系统产品进行的第一次电性能联试，共有近600多台设备、300多根电缆、8万多个节点、20多个计算机软件模块参加了此次联试。经过200多个日日夜夜的苦战，联试终于成功了。这次成功，验证了方案设计的正确性，飞船可以投产了。

1999年的一天，随着五院的空间环境模拟器巨大的密封门缓缓开启，如同凤凰经历洗礼一般的试验飞船，以非常圆满的涅槃，通过了空间环境的严格测试。中国的载人航天工程终于有了一艘基本达到了上天要求的试验飞船。

然而，这时的飞船还只是一个躯壳，专家们还没有编写好能让飞船的大脑活起来的控制程序。按照惯例，这些程序是需要在调试过程中逐步完成的。但这时距离1999年年底仅剩5个多月的时间。以往这点时间别说是完成联试，就是仅仅完成程序编写也是远远不够了。于是我们作出决定，把原先必须在北京完成的编程等测试工作直接转移到发射场上去进行。

1999年7月，一趟专门列车开往酒泉卫星发射中心，车上的“乘客”正是人们为之付出了7年努力与心血的、准备进行无人飞行试验的第一艘飞船。在热浪滚滚的大漠戈壁，我们踏上了飞船全部技术流程的演练......

终于在1999年11月20日凌晨6点，神舟一号中国无人试验飞船于酒泉卫星发射中心发射升空，并于1999年11月21日凌晨3点41分顺利降落在内蒙古中部地区的着陆场，在太空中共飞行了21小时。神舟一号的成功标志着中国航天事业迈出了重要步伐，对突破载人航天技术具有重要的意义。

本文据《挺进太空》中《万众一心造“神舟”》一文改编

声音设计：曹阳