知名环球旅行家，行走八十余国的人文地理摄影师、旅行专栏作家，著有《婷，在荷兰》《零度南极》，毕业于对外经贸大学西班牙语专业，北大光华国际MBA.施华洛世奇生态影像品牌大使,佳能影像文化事业部“大蓬车”讲师，中国探险协会理事，作为极地女摄影师，七年中二十余次赴南北极拍摄，多次举办个人极地影展
敲黑板，划重点
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极地旅行概念
这张地图上的蓝色部分，就是南极大陆。但是我们说的南极旅行，是不是就要到南极大陆呢？如果以这个意义来讲的话，可能大部分参加南极旅行的人都没有到过。因为抵达南极大陆非常困难。那么，南极地区是以什么依据来划分的？
首先从地理学的角度讲，极地是以极圈为划分依据。也就是说，北纬66度33分以北为北极，南纬66度33分以南为南极。
还有另外一种方法。在学术界，也是被普遍认可的，从物候学的角度来看，它的气候条件、物种分布以及地质地貌都是非常类似的，那就将它们归为一个地区。南纬60度以南的南大洋，包括岛屿，还有南极大陆，这些部分算是南极地区。
在这张图上可以清晰看到，南纬60度以南包括了南极半岛。也就是说，当我们穿过德雷克海峡到达南极半岛的时候，就算正式进入南极地区。
上图是在邮轮行程中是比较受欢迎的南极三岛航次。从乌斯怀亚起航后第一站是英属福克兰群岛，它的纬度是在南纬52度左右，这么靠北的地方，为什么也算是南极呢？这里就引出了另外一个概念，那就是亚南极区。
什么是亚南极区？它实际上是南纬40度到60度之间南极辐合带所在的地区。虽然与南极的环境有着密切的关系。但本身又具有独特的气候、生物和海洋特征，形成一个独立的生态系统。这些地方就被称作亚南极区。
现在我们在市场上见到的这些南极产品，其实是包括南极地区和亚南极区两个部分的。
为什么要强调一下这些地理概念呢？因为这会涉及到不同的自然风光，不同的物种。比如客人希望看到更多的野生动物，那么好，亚南极区比南极地区有更丰富的物种，从自然风光来讲，两个地方又有非常大的差别，所以说我们在介绍南极产品的时候，需要区分南极地区和亚南极区的特点。
去南极看什么
1、极地的自然风光。以冰山、雪山、浮冰这一类的景物为代表。
2、南极的野生动物。企鹅是南极代表性的野生动物，它实际上是海鸟的一种。南极除了企鹅以外，还有很多其他海鸟，比如信天翁、鸬鹚、巨海燕等。
以海豹和鲸为代表的海洋哺乳动物。我们在极地常见的一些海豹种类，比如象海豹、威德尔海豹、食蟹海豹，如果运气好的话，我们还有可能看到豹海豹。
这个我们在陆地上很难看到鲸，但是在航行中遇到的几率非常高。在南极，我们常见的一些鲸，包括座头鲸、虎鲸、长须鲸等。如果我们有机会去到亚南极区，我们会看到更多更丰富的物种，比如南极海狗。
3、人文方面
南极的历史遗产。现在在南极我们可以看到的历史遗迹，是过去的探险家留下的，还有从20世纪开始捕鲸活动留下来的捕鲸站遗址。现在，都作为南极的历史遗产被保护了下来。
另外一个人文内容的部分就是科考站。
南极旅行时间
南极，其实它特别的地方在于它是有时间性的。和北极不一样，南极旅行的时间仅仅限于夏季。为什么呢？因为我们知道，南大洋进入冬季之后，它会冰封，邮轮很难抵达。而95%以上的客人都选择以邮轮这种方式来到南极旅游，因此都要集中在南极的夏季，也就是说要在它的海况非常良好的情况下。南半球的夏季，通常是从11月份到来年的2月这四个月。当然有的邮轮公司首航可能是在十月的下旬。
这四个月每个月都有它的特点和亮点，那现在我们来看一下，在四个月里会看到野生动物都处于什么不同状态呢？
因为我们知道，极地的野生动物要利用仅四个月时间的夏季，完成求偶、交配、繁殖抚育下一代的任务，所以说，这四个月中每个月动物的状态都是不同的。
11月，这时候南极刚刚进入夏天，气温回升，企鹅们纷纷从大海中返回陆地。可以看到一片白雪皑皑的大地上，企鹅们开始进行求偶和筑巢。
12月，企鹅们已经完成了求偶，开始孵蛋。这个时候的栖息地，其实是蛮安静的，因为公企鹅和母企鹅会轮流孵蛋，另一方下海去捕食。
1月，小企鹅就出生了。其实，这个并不是非常严格的期限。如果有些地方企鹅上岸比较早，在12月底就有部分小企鹅出生了。因此我们想要看到非常可爱的小企鹅，可以选择12月底到1月上旬这段时间的航次。这个时候，它的栖息地非常的热闹。小企鹅纷纷破壳而出，到处都是叽叽喳喳的声音，这也是企鹅父母最为忙碌的时候。
2月，小企鹅已经逐渐长大了。企鹅们必须在三月冰封大海之前回到海里，所以小企鹅要利用这段时间，快快的长大，褪去它们的绒毛，才可以下海。由于这时它们个头比较大了，父母们可以把它们集中在一起，由几只成年企鹅共同来看管。所以2月份，你看到最多的就是我被称之为“企鹅幼儿园”的场景。
这是以企鹅为代表的极地野生动物在这四个月里的状况。关于风光，每个月是否有差别呢？也是有的。
11月，南极可以拍摄到比较理想的自然风光。
1、11月份还没有进入极昼，意味着有日出和日落。喜欢拍摄风光的朋友，就有机会拍到一些很漂亮的夕阳的片子。
2、大部分的地方还都被冰雪覆盖，非常干净、纯粹。之后企鹅越来越多，冰雪融化的地方也越来越多，那就显得比较凌乱了。
3、可以看到企鹅逐渐回到栖息地。企鹅在岸上栖息，一定要选择冰雪已经消融的地方。冰雪最先消融的地方都是在山顶上面，企鹅会不辞辛苦，一直爬到山顶上，在裸露的岩石上开始准备筑巢。每天它们还会从山顶到海边去觅食，上上下下很多次就会形成一条固定的行走路线，我们把它称为“企鹅高速路”。
12月份的时候，逐渐进入了极昼，也就是日不落。这个时候，很难再遇到这么好的光线。12月中旬到1月份，从光线角度来讲，没有11月份理想。
还有一个问题，就是我们知道12月、1月是小企鹅出生的时期。这个时候的气温逐渐升高，大部分冰雪融化，雪水和企鹅屎混在一起，地上会有一滩滩的泥。
2月份，开始有黑夜了。像11月份一样，2月份我们也可能会遇到比较好的光线。12月和1月，通常来讲还是极昼的时间比较多。
2月份还有一个好处，很适合观鲸。这个时间，南极处在盛夏的状态，也是鲸最活跃的时候。
其实南极的四个月，没有哪个月最好哪个月不好，各有各的特色，主要是看你想看什么。
邮轮和线路选择
前往南极有哪些线路可以选择？相对北极来讲，南极真的要简单很多。
前往南极有两种方式。一种是飞南极点，价格昂贵，需几十万，而且选择人数非常少，在此不多介绍。另一种是邮轮，98%的游客都会选择的方式。
▼邮轮线路
1、南极半岛经典航线。邮轮从火地岛首府乌斯怀亚出发，经过德雷克海峡西风带后，抵达南极半岛。这是最短的时间。所以说，现在绝大部分的邮轮公司都有这条航线。行程在11天到13天左右。
这条线路目前来讲是市场上销售最多最成熟的。
时间上比较合适，两周之内可以完成。
南极的一些代表性的景物、动物，基本上都可以看到。
所以这条线路，是绝大部分人第一次去往南极会选择的航次。这几年也有船从智利南部的城市蓬塔阿雷纳斯出发。其实是一样的，只是它的起始点变成了从南部出发。这都是南极半岛经典路线。
2、南极三岛。这个航次的路线的时间肯定会比南极半岛要多，在21天到23天左右。
从乌斯怀亚上船，先抵达英属福克兰群岛，大概海上航行两天左右，在福克兰群岛停留两到三天，再前往英属的南乔治亚岛，也是两天的航行时间。然后在那里登陆游览后，从南乔治亚岛返回南设得兰群岛和南极半岛。最后，再穿过西风带回到乌斯怀亚。
跟南极半岛相比，更加有深度，也有更加丰富的物种和风景。
它的时间很长，费用贵一些。
3、穿越南极圈。我们俗称为穿圈儿。它是在南极半岛的行程基础之上延伸了两天。也就是说，这两天它继续向南行驶，穿越了南纬66度33分这个南极圈，到达了地理意义上的南极地域。但看到的景物没有太大变化，穿圈儿只是个地理概念而已。
这条线路不是每个月都有，通常只在二月份的时候有 。因为船越往南，遇到的海冰越多。所以，在2月份的时候，气温上升，大部分的冰融化了，邮轮才有可能进去。
4、飞南极再上邮轮。这只是过德雷克海峡的交通方式发生了变化。到达南极半岛上邮轮后和南极半岛经典线路是一样的。对于时间不充裕而且害怕晕船的朋友，这种方式比较理想。
5、从新西兰出发前往东南极罗斯海的航线。这条航线的名字叫“重走斯科特和沙克尔顿之路”。所需时间最长，要一个月，主打历史人文主题，缅怀伟大的探险家们。因为实际上在百年以前，探险家们前往南极点的大部分队伍都是从新西兰出发。
▼邮轮的选择
选择什么样的邮轮呢？需要综合考虑，没有一条邮轮可以满足所有人的需求。这里仅介绍下这些邮轮的个人体验，你选择的时候要综合衡量。
首先我们先来看一下邮轮的大小。最大的是上千人的邮轮，无法靠岸，不允许登陆，所以这种方式，我们就不谈了，因为也不是特别理想的前往南极的方式。
那么接下来，讲一下三种邮轮，一个是500人的，一个是200人的，还有一个是100人的，这个指的是载客人数。这三种是目前我们在市面上能见到的、被客户选择比较多的极地邮轮。
邮轮的大小，其实跟极地游的品质是有关系的。在相同条件下，决定了登陆的次数。因为南极和北极不一样，南极根据IAATO规定，登陆有人数限制，一次上岸只允许100人。那这就意味着，必须要进行分批次登陆。500人的船一天最多只能上1个登陆点，而200人的船，一天可以完成2个。
一些登陆地的面积是很小，也不太适合500人的船登陆，甚至包括它登陆点的这个条件，500人的船都未必能够靠的很近。所以500人的船在登陆点方面的选择要少很多。
但是，500人的船也有优势，就是它的船票相对来说比较便宜。
那登陆最有效率的，当然就是100人的船。但200人的船，虽然有一个排队的等候时间，可是在岸上的时间，并没有缩水。在岸上游览的时间，基本上都可以保持在一个半到两个小时左右。
第二个是这个邮轮的硬件和软件。硬件设施，新船肯定更好。但是软件也是一个非常重要的方面。一个是服务，另外一个是它的探险队的水平，这决定了在航行、登陆过程中，为你提供什么水准的服务。
根据我的经历，选了四个船，跟大家分别做一下介绍。只是举个例子，没有说它们谁是最好的，或者是最差的。应该来讲是各有优劣。
海达路德的前进号
它是挪威邮轮公司的船，船员系统基本上都是挪威人。它的这个探险队的组成很国际化，以挪威人、德国人为主。载客200人左右。
这条船的设计为极地打造的专业探险船。北欧人的设计简洁、实用。船舱的面积不是很大，但是够用。所有船内设施都很牢固地固定住，过海峡的时候，不会发出任何的声音。
银海邮轮的银海探索号
银海是一个邮轮界的高端品牌，走的是奢华路线。银海探索号载客120人。与前进号比，它是小的。
硬件并不是很理想，因为是一条老船改造的，船舱面积比较大，但很多都是木质家具。在过海峡的时候，家具会发出声音。
探险队员主要是以北美的探险队员为主。
服务非常好。船上工作人员和客人比例基本上是1:1。每一个房间都有一个管家，管家服务细致贴心。酒水、水果都是免费的。
比较讲究情调，船上有鸡尾酒会，需要穿正装。还会安排冲锋艇巡游，并提供香槟服务。
登陆质量一般。
奥特柳斯号
荷兰极地公司Oceanwide的船，载客120人。硬件比较老旧，房间比较大，有些潮，食物不理想。
行程设计是一大亮点，很有新意，环福克兰群岛，还有半环南极大陆航行。从乌斯怀亚出发，经过德雷克海峡到达南极半岛游览之后，并不是原路返回，而是沿着南极大陆的边缘，一直向罗斯海方向。这个航次非常长，要一个月的时间。到达罗斯海参观之后，返回新西兰。
探险队也很不错，探险队长是荷兰人。整个的探险队偏年轻化，比较有活力。
恩德比精神号
新西兰Heritage公司的船，载客50人。八十年代俄罗斯科考船改造的，硬件较差。
唯一一家经营从新西兰出发前往罗斯海航行的极地邮轮。
有一支非常棒的船员系统。在这条线路上，俄罗斯船长具备30年航行经验，非常熟悉这片海域。
▼包船与拼船
包船在饮食上比较符合口味；可以解决语言问题；在中国科考站长城站登陆的可能性很大。
不愿与人扎堆的人大多选择拼船的方式。如果语言没有问题，可以与不同国家的人交流学习。
▼南极适不适合做定制游？
南极游有登陆的限制，游客统一行动，缺少灵活性，行程根据气候环境等原因也不固定。像摄影团这种需要灵活性的，就不是很适合。
但是，摄影爱好者可以在邮轮上开设摄影讲座。甲板上也能拍摄到比较理想的风光片。
适合的定制产品：
有目的性的整船定制。如环福克兰群岛航行，针对观鸟爱好者。
公司或机构有组织的活动。
夏令营等亲子类产品。
注意事项
1、晕船。要心理上放松，少吃东西多喝水。带好晕船药。
2、气温。南极半岛夏季气温没有我们想象的那么冷，在零度上下。
3、安全。过海峡时遇到风浪，减少在船上走动。登陆时要注意防止摔伤。出行前买好保险。
4、与野生动物的关系。登陆时，与野生动物保持一定距离，不要站着“企鹅高速路”上。尊重它们的生活，保护环境。
我们是一群旅行狂热爱好者，一样的景点，探索出不一样有趣的人和事。
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