“买车容易，充电难”，相信这是很多新能源车主面临的问题。随着油价的提高，很多新能源车主转而选择费用较低的新能源汽车。然而，现实生活中新能源汽车的车主经常面临充电难的问题，对此车主们都是叫苦不迭，戏称自己家的车为：“电动爹”。
因此，加快充电桩的建设势在必行。近期,国家更是把新能源汽车充电桩列入新型基础设施建设领域。要知道，加快充电桩的建设不仅可以解决车主“充电难”的问题，也可以促进我国新能源产业的发展。
然而，国内的充电桩数量尚且不够，笔者却发现，近期国内多家桩企纷纷开始进军欧美市场，这是为何？据中国经济网11月18日报道，近日，包括道通科技、易事特、香山股份等在内的多家上市公司公布充电桩海外认证进展，积极开拓欧洲、美国等市场。其中，部分企业在海外已有订单落地或应用案例。
充电桩：一个千亿市场
《2021中国用户新能源车消费决策和态度调研报告》显示，在一些一二线城市中，“充电不方便”成为64%的用户购买新能源车时的最大顾虑，这一数字甚至超过了续航里程、安全性、保值率等，在所有影响因素中排名第一。
据公开数据显示，当前我国车桩比为3:1，而根据《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》要求至2020年，我国新能源汽车车桩比要达到接近1:1的水平，这意味着一辆新能源车，就要配备一台充电桩。
要达到理想的车桩比，当前我国充电桩的数量是明显不够的。事实上，不止国内的新能源车主焦虑，欧美的新能源车主比我们更焦虑。
根据光大证券研报数据,截至2022年4月份,美国市场车桩比为21.2:1,欧盟整体车桩比为8.5:1,其中德国为20:1；英国为16:1；法国为10:1；荷兰为5:1，而我国车桩比为3:1。目前来看，欧美各国的充电桩数量与我国相比还有较大差距。
欧美各国在充电桩基础建设方面严重不足,充电桩缺口蕴含巨大的市场空间。据外媒报道，当前欧美各国推出了一系列政策补贴来建设公共充电桩，以美国为例，联邦政府提出75亿美元支持2030年在全美建设约50万台公共充电桩，各州政府支持政策相继跟进。
值得注意的是，据《证券日报》报道，相关专业人士表示，海外充电桩的市场净利润率可达20%，远高于国内的10%。
当前，新能源汽车领域正处于高速发展的黄金时期，随着新能源汽车的销量增加，充电桩的需求量会越来越大。根据国信证券、华创证券测算，欧美充电桩市场规模在2030年或超过千亿元。
桩企的出海之路
我国充电桩不足的主要原因之一是土地问题。据了解，我国私人充电桩的主要来源之一就是购买新能源车后，相关厂家免费安装在有产权的私家车位上。而由于不是所有车主都有产权车位，因此私有充电桩数量相对不足。
相比私人充电桩，公共充电站及换电站都面临着一定使用半径，需要专门驱车前往的问题，其数量又是有限的，因此，才会导致车主充电难的问题。
和国内缺少充电桩的原因不同，欧美各国在充电桩领域的相关生产能力并不高，导致了充电桩的数量没有达到理想配比。
目前，部分国内充电桩相关上市公司在海外已经有应用案例或订单。据东方财富消息，奥特迅表示，公司的欧标产品已经形成了实际的销售合同，在海外已有应用案例。易事特称，今年重点在包括欧洲、美洲，进行充电桩业务的突破，重点服务当地大型电力公司及安装服务公司，目前已经有意大利、埃及、加拿大的客商订单落地实施。
我国充电桩领域相关企业技术水平正在大幅提升，相关产品的技术迭代、更新升级等方面也都处于全球的先进水平位置。
随着中高端新能源车的销量攀升，终端用户对大功率充电桩的需求越来越大。据悉，海外以保时捷2019年投产的Taycan为代表，是首款800V高压平台的量产车型，可以实现22.5分钟充电80%。
电动车快充技术正在推动着充电桩升级。目前，现有的直流快充柱功率已难以满足整车的充电需求。主流车企纷纷布局800V高压平台，笔者了解到，目前国内比亚迪、吉利、小鹏、长城等车企在2021年后布局800V新能源汽车相关领域。
随着新能源汽车销量的快速增加，海外充电桩市场缺口会越来越大。在资本市场，充电桩被认为是继户用储能之后的另一个蓝海市场。
从欧美的充电桩市场来看，欧美的汽车测试标准和法规相较于中国市场而言更为严苛，但欧美市场充电桩定价往往较国内更高。因此，对于国内桩企来说，充电桩出海成为带来市场增量的绝佳选择。
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