定了！投资近200亿！呼市地铁机场线前期研究启动，线路全曝光
时间来到2023年5月，从呼市地铁1号线开通之日计起，呼市迈入地铁时代已经近四个年头，这当中有关于呼市地铁客流，未来线网规划以及建设运营的争论未曾停息，随着5月上旬一则呼市轨道交通机场线前期研究招标落地的消息传出，最新定稿的呼市地铁建设计划呼之欲出，线路走向曝光。
房哥围绕呼市地铁机场线走向及建设计划，方案可行性，全面解读地铁建设相关消息，建议先收藏后看！
呼市轨道交通机场线前期研究招标落定
2023年4月，呼市交投集团（也就是呼市地铁公司的母公司）公开进行地铁机场线前期研究招标，研究类目包括城市交通发展分析、呼市新机场集疏运方案、新机场轨道交通建设必要性分析、呼和浩特新机场轨道交通工程建设方案以及项目的投资融资和新机场轨道交通工程客流预测等项目。
按照地铁兴建的规划步骤，这次的前期研究涵盖了前期规划、线路建设，资金筹备以及远期的运营规划等全链条内容，是呼市新增地铁线的必经之路；经过1个月时间的招投标，最终央企中国建科旗下的中国城市建设研究院中标，将负责呼市轨道交通机场线前期研究项目。
呼市地铁机场线走向
按照此前披露的信息，呼市轨道交通机场线已经被列为2023年10大重点投资项目之一，投资额度达到约190亿，起点设置于现有的地铁1号线艺术学院站，站内原本应当预留了新增线路的空间，向南沿着兴安南路，经过大黑河北岸，S43的新机高速接入呼和浩特新机场航站楼，线路全长达到48.9公里，最高时速可达160公里每小时，由市区出发约35分钟可到达新机场。
呼市的地铁机场线，此前经过多次修订，这次终于有了眉目，房哥结合早期的地铁规划，个人分析全新的机场线应当是结合了原本南北走向的地铁4号线及老机场线，对线路及站点综合改进，对一部分站点做了取舍，艺术学院向北的阿尔泰周边地块站点取消，向南应当包括南二环、赛罕文体中心、阿拉坦大街和世纪大街，经过地铁2号线喇嘛营站，转向经过新机场高速最终到达新机场，也就是兴安路南侧的广袤地域，很有可能因为地铁机场线成为又一条轨道交通主干道，沿线的居民也将迎来地铁时代。（本段内容仅为个人观点，仅供讨论交流，不代表未来建设计划，以实际落地为准）。
呼市地铁机场线建设的可行性
从2021年开始，国家收紧了地铁建设申报的门槛，按照发改委的新规申请建设地铁的城市一般公共财政预算收入需要达到300亿元以上，GDP需为3000亿以上，主城区的常住人口要达到300万人以上，地铁的远期计划客流需要达到单向高峰每小时3万人次以上。
结合2022年底呼市发展公报的数据，呼市2022年GDP3329亿，条件1符合标准，一般公共预算收入230.9亿元，常住人口达到355万，其中城镇人口283万；综合来看，呼市仅有GDP一项指标符合要求，人口及财政收入皆不够门槛，但考虑到呼市新机场投用尚有2年的窗口期，此时开展前期研究恰逢其时，按照呼市城市发展情况研判，3-5年内，随着产业落地，人口继续流入，剩余的建设条件也有望达标。
再者，换一种思路，若采用轻轨标准，呼市当前的城市能级已经符合准入门槛，轻轨与地铁相比建设成本更低，而最终实现的目的是一致的，只要思想不滑坡，办法总比困难多，对于4F高标准建设的呼市新机场，配套的机场线或许只是时间问题。
2023年是呼市强首府落地元年，城市发展进入全新赛道，作为倾全区之力打造的呼包鄂城市群区域中心城市，呼市的城市发展含金量只会随着新机场，地铁线等城建配套的落地而增加，迎来新一轮的价值兑现。
不过房哥还是要提醒大家，回归理性，呼市的新机场地铁线建设，万里征途刚刚踏出重要的第一步，后续还需经过论证提报，获批，资金到位后方可进入施工阶段，不过呼市的第三条轨道交通，离大家越来越近了！你期待吗？
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