上周，比亚迪吃完年夜饭就“掀桌”，推出了秦PLUS和驱逐舰05的荣耀版，售价直接7.98万起，这场发布会如同炸弹一般在10万元以下汽车市场爆炸，直接让接近10万的顶配飞度无地自容，合资品牌在这一售价区间最后的一点价格优势也荡然无存。
不过就在合资品牌还没想好怎么稳住20万元以内汽车市场的时候，比亚迪又放大招，汉唐荣耀版16.98万起，让燃油车再次破防，20万以上的汉DM-i可以说底盘不行、可以说驾驶感不行，甚至都可以说车漆太薄，怎么说都有网友附议，但是卖到16.98万元还是在没减配的情况下的汉DM-i，我可以说，这辆车已经没有任何缺点，这辆车就是工业奇迹。
之前王传福就说过：在10-20万元的价格带中比亚迪有定价权，但公司也希望平稳一点，不要搞得大家很难受、别人都没活路。
很多人觉得王传福在“吹牛”，但是有没有感觉比亚迪这个品牌一直和别的车企不太一样呢？在别的车商再宣传车的内饰的时候，比亚迪在宣传刀片电池、DM-i超级混动技术、云辇底盘等等，别的车企在宣传引进某某设计大师的时候，比亚迪在宣传“技术鱼池”、庞大的工程师队伍，别的车企在宣传使用某某品牌产品的时候，比亚迪在宣传自己的供应链。
现在看来，什么叫定价权，想拥有定价权的基础是完善的研发体系和产业链体系，比亚迪坐拥六万余名工程师，有着极强的研发和“产出”能力，研发专利是国内企业最多的，能做到想拥有什么配置就加进车身，而比亚有自己的供应链，能把产品成本缩小到最低，还能完美的做好成本控制，控制好成本，产品的售价不管怎么定都心里有数。所以王传福说这话绝对不是大话，能反超一汽大众成为国内销量最高的汽车厂商，这也能印证这段话。
这下汉一降价，让合资车见识见识比亚迪“定价权”的首批对手就是凯美瑞、帕萨特、雅阁等一批热卖B级车。
2023年，汉卖了22.7万辆，而凯美瑞卖了22.5万辆，帕萨特卖了19万辆，迈腾卖了18.9万辆，雅阁卖了17.4万辆，这其中汉还是插混和纯电加起来的销量，单一销量还真干不过这几款销量“常青树”，但是，真正看配置的话，汉真的任何一款配置都“吊打”对手。
我们来看看价格一直坚挺的凯美瑞的配置，对低配的汉和凯美瑞售价分别是16.98万元和17.38万元，凯美瑞加上一些优惠裸车也能降到16.8左右，但是新能源汽车和油车同价位就已经没有可比性了，再说燃油车还有购置税。
汉在配置上如何“吊打”凯美瑞已经不用细说哪一项了，无论是车机系统、安全配置、座椅配置等等，怎么看凯美瑞前后雷达、全景影像、自适应巡航这几个基础配置都显得苍白无力，一如当年手机传统与智能化之争，很多人喜欢按键手机的稳定，但是年轻人喜欢不太稳定但是功能丰富的智能机，竞争结果如何就不用多说了，当年的手机是这样的，汽车也会这样的。
比起燃油车的难受，电车圈也不太好过，最近都是吉利疯狂价格围剿“有点贵”的小米，但吉利面对比亚迪这种程度的降价，说没影响是不可能的，上个月刚上市的吉利银河 E8 ，本来定了一个 17.58 万的起售价，比汉 EV 要便宜2万多，但现在两者差价只有 5 千了，对于消费者来说，2万元的差价可以犹豫，5千元的差价思路就清晰了。
降价后的汉，如今就像深水炸弹一般，炸的20万以内市场动荡不断，20-30万区间市场余震也不小，25万就能上的顶配汉EV，这款汉 EV 可是搭载了 DiPilot 100 智驾平台，用了 128 TOPS 算力的地平线征程 5 芯片，支持高快领航功能，差不多就是别家的高速 NOA，这套系统原本是腾势的，现在下放到汉身上了，还有选装价格1万元的云辇-C悬架系统，在高配车型限时免费。
也别光看汉降价了，唐虽然只有DM-i一款车型降价，剩余那俩看着没动，别急，人家随手就掏出一个 3 万元的限时红包，这让其他车企怎么玩？
对于比亚迪大手笔降价这件事，网上有很多说法，比如说新能源市场饱和开始“大清洗”，还有说氢能汽车影响之类的，我也说一下我的看法。
比产品热卖更重要的是产品接受程度，特别是当年轻人开始大范围接受的时候，那这种产品绝对有无限的市场，毕竟未来是年轻人的嘛。参考小米的发家，当年小米手机刚出来的时候，比起诺基亚、三星之类的老牌手机，一听名字就陌生，但是小米用极地的门槛给年轻人带来了体验智能机的机会，之后迅速被推崇。
而汽车这种“大件”，也开始向一人一车的规模发展，但汽车不像手机，即便是买配件组装，造车成本也很高，想把价格降下来很难，一如当年火热的思域，年轻人喜欢买就是因为外形好看 ，启动速度快，可玩性高，关键还不算贵，除此之外选择的车型真的很少，新能源汽车完全能满足年轻人的需要，不过这些年新能源汽车的售价，对刚踏入社会的年轻人并不算友好，再说新能源汽车也不是不想降价，是降不了，各种研发成本、设备投资成本分摊下来，车买不上价格能不能活下来都成问题，迎合年轻人这种比较奢侈的想法真是有点望洋兴叹。
可是现在比亚迪能做到，去年比亚迪有着超过302万辆的销量，他们今年的初步目标会是400万辆，庞大的销量面前，研发成本之类的早就分摊的很薄，加上对成本的完美控制力，通过降价让更多的年轻人享受到智能驾驶带来的新鲜感，并不算难事。
而且，对于如此巨大市场保有量的比亚迪来说，光卖车显然不是他们的终极目标，量变往往带来质变，至于要发展到什么程度也不好猜测，正如当年智能手机刚出来的时候，我们会想到5G的到来吗，在我看来，比亚迪的“王朝”正在建立。
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