近日，在国内媒体上刊登了一则喜讯，我国中企拿下了一笔全球最大的造船订单。
据媒体报道，中国船舶集团已经在近两日，与卡塔尔能源公司完成了签约仪式。
卡塔尔公司计划将18艘平均27.1万立方米的超大型液化天然气运输船，交给中方来造。据初步估算，这次卡塔尔定下的液化天然气运输船，平均每艘的造价就高达3.05亿至3.1亿美元，而十八艘船的总计金额，就会预计达到惊人的55.8亿美元。
更值得一提的是，这条订单的成功签约，不仅会创下全球最大的单笔造船订单纪录，同时还展示了中国造船业，在世界上的领先地位。
因为这种专用来运输液化天然气的造船，是一种非常特殊的专业用船。其货舱的设计必须要能够承受，运输零下163摄氏度液化天然气的极端条件，这也就使得该类船舶的制造要求异常严格。
全球范围内也只有少数的几个国家，类如美国、日本、韩国、法国和中国具备建造此类船只的能力。而中国不仅可以建造，甚至这艘27.1万立方米的液化天然气运输船，还是中国自主研发的，迄今为止全球最大型液化天然气运输船，遥遥领先于业界水平。
所以世界上就有这样的一个说法，称液化天然气运输船、豪华邮轮、航母共同被称为造船业的三颗“皇冠上的明珠”，象征着世界造船技术的最高水平。
而几家欢喜几家愁，此前美国想要以限制中国造船，来恢复美国船业发展的计划，却在近日等来了来自专业人士的当头一击。
之前美拜登政府为了恢复美国造船业的“往日荣光”，就以中国造船业“不公平”竞争为由对中国发起了多项贸易调查。
并且拜登还公开表示，希望能能够将世界的重要造船业都带回美国发展。对此，一位海运业分析师就在相关外媒上表示，称拜登的这一想法并不现实。
因为首先，美国的船只普遍造价较高，远比中国的船只造价要高4-6倍，且船只运送量也无法达到世界市场的需求。
相关分析师就在美国媒体上分析了在2022年，航运公司在美国和中国订购船只的差别。他表示，从费城造船厂订购船舶，每艘船需要耗费3.3亿美元。但是同一时间从中国订购的船舶，每艘成本只在2.4亿至2.5亿美元之间。同时中国的船只不仅比美国要便宜8000万至9000万美元，甚至还比它们大了6-7倍。
其次从历史的角度来看，美国目前发展造船业，也很难再补上此前与中方落下的差距。
因为在过去的20年里，中方就一直在增加中国造船业的相关补贴。并且中国面临的，还都是日韩此类的亚洲超级造船对手。当时他们建造的商船就要比美国多数千艘，但也都在与中国的造船业竞争中败下阵来。而在上个世纪就缺乏造船规模的美国，很难在造船业中具有绝对的竞争力。
在这种背景下，美国想要复兴造船业，就对日韩两国都抛出了橄榄枝。
此前，美的海军部长就接连访问了日韩两国的造船厂，并对他们发出了邀请，希望可以三家联手共同重启美国的造船厂项目。他表示美国多地都有着废弃的造船厂遗址，希望日韩的公司能够对其进行投资，以扩大美国的造船业规模，并对中国的相关产业“脱钩断链”。
但事实上，美方所提出的这一想法也并不现实。
第一，全球造船业的供应链本就都高度依赖于中国的制造能力。
而中国在造船业中扮演着重要的角色，包括造船的许多关键零部件，和原材料都是由中国来提供的。所以，减少对中国的依赖，就反而会导致造船供应链紧张和成本增加，对美日韩造船业造成更为不利的影响。
第二，中国的造船业能够在过去几十年中迅速崛起，成为全球最大的造船国之一。就是因为中国的造船企业，拥有大规模经的济产业链和政府的支持。这也使得中国在全球市场上的竞争力日益增大。而美国目前想要跟上中国的步伐，就需要投入大量的资金和人力来赶上造船业的发展，但同时也面临着诸多的壁垒问题，短期内难以解决。
总之，结果表明，故步自封的结果就会是被时代抛弃，而在目前的局面下看，美国想要复兴造船业的任务任重而道远。同时对于中方来说，也应该百尺竿头更进一步，不断提升自身的竞争力，进一步加大对技术创新的投入、加强对人才的培养，同时优化产业链的布局。这样才能在面对来自美国、日本、韩国等国家的竞争和挑战时，提升自己的国际竞争力。也只有这样，我国才能在当下，各国对中方发起的围追堵截中存活，并在国际市场上占据有利的地位。
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