4月22日，西班牙网站报道称，西班牙已确认购买7架加拿大德哈维兰DHC-515灭火飞机，将重点用于因气候变化而变得更加频繁和严重的森林火灾扑灭行动中。3月底，克罗地亚和希腊分别向德哈维兰公司订购了2架和7架DHC-515，据悉这是欧盟增强欧盟消防能力倡议下的第一笔交易。同时，两国也是这一灭火飞机家族的老用户了，克罗地亚运营了6架较早一代的CL-415灭火飞机，希腊则运营着多达17架的CL-215/415。
从CL-215到CL-415，再到DHC-515
当下，欧洲多国订购的德哈维兰DHC-515灭火飞机，于2022年推出，是经典的CL-415灭火飞机的升级型。DHC-515换装了更新的普惠加拿大公司的PW127涡桨发动机，配备了柯林斯宇航的Pro Line Fusion数字驾驶舱，同时在着陆重量和水箱容量上有所提升。DHC-515在灭火任务中的载水量达到了7000升，能够在短短12秒内从淡水或咸水源（例如河流和湖泊）汲水装满水箱。这也让它能在灭火任务中，快速连续地进行多次汲水投水。
DHC-515、CL-415的前身，可追溯至上世纪60年代初的CL-215。这款著名的水陆两栖飞机，它的诞生最初是厂商加拿大航空（Canadair）希望制造一款水上飞机来将货物运输到偏远地区，而后加拿大魁北克省林业部门提出了用于扑灭森林火灾的灭火飞机需求。1967年10月23日，CL-215首飞，它在当时是极少数全新设计的大型水陆两栖飞机，被视为“第一架专门为灭火任务而设计的大型飞机”。
CL-215的生产，从加拿大航空到后来被并入庞巴迪宇航旗下，80年代推出了动力升级型CL-215T，以加拿大普惠PW123AF涡桨发动机取代了活塞发动机，直至1990年的全面停产，总计生产了125架。作为接棒，升级型CL-415于1993年开始生产。它使用的PW123AF涡桨发动机将带来同比上一代12-15%的燃油效率提升，在CL-215基础上的现代化改造和改进又是多方位的，外部的空气动力学方面有增加的翼尖小翼，增强的飞行控制能力，水平尾翼上增加的安定面；内部的有驾驶舱的升级，也有水箱的加大，从CL-215的5450L增大到了6140L，对投水系统的改进等。
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