「没有颜成坤，就没有城巴」，替颜成坤打了十二年工的城巴董事总经理李日新如此说道。
颜成坤，香港中华汽车有限公司创始人，起家于「人力车」，在六七十年代，曾风光无限，彼时的李嘉诚还尚处于草创阶段。但当家族进入到第二代时，因诸多原因，拥有60多年的中巴巴士服务彻底退出历史舞台，转型为一家房地产公司。
本期，家办新智点带你走入颜成坤家族，从起家到式微，探究该家族二代为什么没能「守住」家业。
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「人力车」起家
巴士，香港主要公共交通工具之一，是目前香港每日载客量最多的公共交通系统，每日载客接近650万人次。它拥有高度发展和复杂的交通网络。
目前的香港公共交通主要由铁路、巴士、小巴、的士以及渡轮等组成。其中，巴士公司共有4家，包括九龙巴士有限公司、龙运巴士有限公司、新大屿山巴士有限公司、城巴有限公司。
但更早之前，香港巴士公司不止4家，还包括启德汽车公司、中华汽车公司，香港岛的香港大酒店、香港仔街坊福利会等。其中，中巴的创始人颜成坤享有「香港巴士之父」的美誉。不过，中巴已于2015年退出香港的历史舞台，转型为一家纯地产发展商。
颜成坤家族起家于「人力车」。
1842年，中英《南京条约》签订，香港自此沦为英殖民地，彼时的交通工具多以轿子为主。除轿子外，另一种交通工具便是人力车。人力车最初来自日本，1863年，成为香港合法交通工具。
彼时，人力车夫生活艰苦，多人分租一张床，又因语言不通，经常被有语言话语权的车夫压榨，还受到外籍客人的歧视。而警察通常偏向外籍乘客，最后被处罚的都是车夫。在动荡的城市环境中，他们不仅要受到庇护者问题的影响，还要受到国家指令和法规的影响，以及警察、英国殖民当局和中国当局的干预。
当时，来自五湖四海的人力车司机开始组织工会抗争，以争取权益来保障生活，其中就包括香港颜氏宗亲总会。最后，这些工会发动或参与了后来大大小小的罢工，包括1922年的香港海员大罢工以及1925年省港大罢工，对香港历史有着举足轻重的影响。
其中，香港颜氏宗亲总会的颜氏家族为人力车业务「龙头」。家族创始人为颜成坤的父亲颜永祠，广东潮阳人。
颜永祠曾先后担任或身兼九龙仓公司任职咕喱头、渣甸糖厂和尖沙咀货仓咕喱头以及九龙持牌人力车咕喱的工头。除负责从潮州和汕头等地雇人来港打工，颜永祠还负责监管这些咕喱在香港的生活，从中向这些咕喱征取费用。
1901年，香港政府设立委员会调查抬轿咕喱和人力车咕喱人手严重流失的问题，颜永祠曾作为委员会委员被邀请出席。后来，颜永祠自立门户，在九龙经营人力车业务。
1905年，颜永祠去世，其妻颜詹氏以遗产承办人身份将他生前的人力车业务交由胞兄弟颜六打理，并签订了授权书。12年后，1917年，颜詹氏撤回授权书，并宣布颜六与永兴号、永隆号和新德隆再无任何关系。最初，颜六依旧经营相关业务，后颜詹氏提出诉讼，他才正式交出业务。
颜永祠去世时，颜成坤才几岁，，为家中独子，后被送至皇仁书院学习英文，并赴上海圣约翰大学深造。据资料记载，颜成坤离开皇仁书院后，曾追随过孙中山从事救国事业。
颜成坤于五二年追悼孙中山元配卢慕贞夫人的哀祭文字及其签名真迹
「巴士王国」
1920年，20岁的颜成坤返回香港接手经营家族的人力车业务。20年代，虽然人力车仍为香港重要的交通工具，但随着汽车的普及以及九巴和启德客车公司等成立，公共巴士开始服务香港，对人力车业务日益构成威胁。
鉴于此，1924年，颜成坤遂决定和殷商黄旺财等人成立巴士公司。颜成坤后来的妻子黄亦梅来自黄氏家族。
因行车路线相似，几家巴士公司竞争相当激烈。
1932年，鉴于公共巴士服务水平良莠不齐，港府决定引入专营权制度，并发出招标邀请，附带条件之一便是要向英国购买巴士。最后，颜成坤以24万元成功夺得香港岛地区的巴士经营权，1933年6月11日起生效，有效期15年。
同年获得经营权后，颜成坤等人就合资将中巴重组为中华汽车有限公司，并出任中巴董事局主席兼监理一职。之后，中巴收购了港岛区原有的三家巴士公司，分别为香港电有限公司、香港上海大酒店公司及香港仔街坊汽车公司，并垄断了港岛巴士服务专利。到1941年，中巴车队总数增至108部。
1941年，日军入侵香港。战事期间，中巴「命运多舛」，颜成坤后为避难，同家人逃往澳门，直至1945年结束。1945年8月，颜成坤重返香港准备重整中巴业务，此时中巴车辆损失惨重。为此，颜成坤通过从英国购买巴士以及借用货车充当巴士，开始逐渐恢复巴士数量。
之后，随着香港人口激增，中巴的业务纯利也非常可观：
1949-1950年度110万港元；1956-1957年度248万港元；1964-1965年度360万元港；1974-1975年度730万港元；1980-1981年度超过3300万港元；1989-1990年度超过7,000万港元。
在载客人次方面，中巴在1956至1957年度为6700万人次；六十年代每年乘客量平均维持在1亿人次以上；1984-1985年度为3.64万人次。1962年1月，中巴首次公开配售股份，正式成为上市公司。
在车型革新上，1962年为香港岛引入首辆双层巴士；1972年引入「珍宝巴士」；1981年引入三轴双层巴士；1990年引入配备空调的双层巴士等。
1972年，贯通香港岛和九龙半岛的海底隧道通车后，中巴的路线网络再一次覆盖九龙地区。全盛时期时，中巴拥有过百条巴士路线，车厂遍及北角、柴湾和黄竹坑等地，堪称为「中巴王国」。此时，也是中巴历史上的「全盛时期」。
20世纪五十年代的德辅道中，可见中巴的单层巴士在路面行走
可以说，时任潮州商会首任主席的颜成坤「风光无限」，当时的李嘉诚还尚处草创阶段。
1959年-1961年，颜成坤获委任为行政局议员，同时成为立法局首席议员，成为首位身兼港英当局的行政局立法局两局议员的华人。再加上，他本身是「潮州帮」中的叔父辈，故也被誉为一代「潮州教父」。
旺角一处，颜成坤的笔迹
中巴自1962年起引入双层巴士，图为其中一款佳牌阿拉伯五型巴士
中巴第一次被「敌意收购」
除中巴业务外，颜成坤还涉及其他领域，职务包括:
《大光报》和嘉华人寿保险公司董事长；新亚酒店董事；1955年，参与香港华人银行的筹建，除了成为创行永远董事外，又获选为副董事长。后华人银行在1980年被香港和东南亚合资财团收购；1962年，加入廖创兴银行出任董事长，1972年获邀到新成立的廖创兴企业有限公司兼任副董事长，直到1984年才宣告退任这两家公司；
1962年获邀出任马来亚银行香港区董事；曾出任香港中华总商会会董和顾问、中华厂商会名誉会长、浅水湾兴业有限公司董事、港岛运通企业有限公司董事长、坤梅有限公司董事长和永兴隆总经理等。
但是，中巴的发展并不是一帆风顺的，它遇到过许多问题，包括：
1950年因解雇14名学徒，引发司机怠工；员工退休金和薪酬问题，由此而引发的港九巴士司机于1967年6月发动大罢工等等。
1981年，中巴控制权受到「威胁」。已有中巴11.1%股权的罗旭瑞百利保集团看到中巴的发展和升值潜力，决定从中巴另一创办人黄耀南以及另一董事黄仁手中收购他们8.1%的股权，并使股权增至20.4%，成为拥有最多股权的独立股东。
随后，罗旭瑞宣布以每股35港元的价格收购中巴股份。为反击，颜成坤寻求新昌国际集团主席叶谋遵以及利希慎家族协助。他们组建了一个新公司，最终以每股38.5元的价格，提出局部反收购中巴7%股权，并且承诺日后向股东派发高息，最终才击退这场「敌意收购」。
不过，罗旭瑞在此次反收购行动中乘机售出股权，获利3000万港元。虽然中巴保住了，但颜成坤却也「元气大伤」，变卖物业将持股量增至51%，代价惨重。
二代接班，中巴没落
颜成坤有三个子女，分别为长女颜洁龄、次子颜杰强以及幼子颜亨利。
颜洁龄1950年毕业于香港大学文学院，于1956年9月取得香港律师资格，是香港首位本地华人女性事务律师；自1968年起出任中巴执行董事，2001年-2019年期间，任中巴董事局主席。
颜杰强
颜杰强年幼时就读拔萃男书院，后入读底特律理工学院、加州大学洛杉矶分校，并于美国西太平洋大学取得工商管理博士；自1961年担任中巴董事，1967年获委任为公司副监理。
颜亨利，原名颜杰文，肄业于拔萃男书，早年留学英国，后来在汤顿 King's College修毕大学预科学位。他是一名执业医生，在港大医学院研究肿瘤科；1976年任中巴董事，1998年起出任执行董事，2019年11月接任中巴主席。
据港媒报道，颜氏家族三姐弟关系很一般，「貌合神离」。颜杰强每次遇到两人时，均会以颜律师及颜医生相称。
在继承上，颜成坤没有按照潮州人「重男轻女」的思想分配家产，反而是「重女轻男」。颜家最值钱的，是中巴股票及物业。在物业上，颜成坤未去前早已分配清楚，其中颜洁龄分得最多，连值三亿元的坚尼地道大宅亦由她一人独享。
60年代后，颜成坤子女纷纷进入中巴。中巴在颜成坤及其子女掌控下，作风变得日益保守。
进入20世纪八十年代，为控制成本，1984年-1988年期间，中巴没有再添置新车，再加上服务水平每况愈下，经常被市民批评，而随着地下铁路港岛线的开通，导致中巴客源显著下降。1987年，中巴约100条巴士路线当中，有53条亏损。
港府曾于1933年向中巴发出港岛区公共巴士专营权的时候，原规定有效期为15年；后于1947年重新批出10年专营权，其后延长三年；1960年，又批出15年专营权，到1975年再发出10年专营权，并于1978年提早批准把专营权延长至1987年。
1988年后，因中巴服务水平严重退化，港府将中巴的专营权缩短为每两年延续一次。彼时，不少媒体将中巴的管治问题归咎于颜成坤及其子女对中巴的家族式管理，抗拒变革，固步自封。
甚至有运输署官员曾经私下批评，中巴管治犹如一盘古老的家族生意，「家天下」，看不见将来；立法局民选议员更曾批评中巴位于北角的总部日久失修，质疑颜成坤及中巴管理层缺乏现代巴士营运理念。
事实上，进入90年代的颜成坤已近90岁高龄，但每天仍旧亲力亲为，甚至会工作达11个小时。不过，因身体健康问题，此时的他早已经卸任大部分公职了。1992年后，因健康恶化，据闻他长期入住养和医院，主要经营事务交由三子女负责，并委任颜洁龄担任中巴执行董事。2001年，颜成坤病逝。
在经营管理上，颜洁龄作风强悍，与劳方和政府关系欠佳，传言曾以铁尺敲打水杯威吓劳方代表；在深夜约见运输署官员时以隔夜西饼款待；1995至1996年港府与中巴商讨延续专营权时，条件之一是颜洁龄不再出任中巴主席，但被拒绝。此外，中巴员工对她的印象也是「普通」，「不好惹」。
再加上，她本身有其他业务，并认为公共汽车无利可图，对中巴业务不闻不问，成为后来中巴专营权结束的主因。
而颜杰强传闻以「英国贵族」自居中巴太子，生活极为讲究同奢侈，曾多次表达自己对经营中巴缺乏兴趣，又曾经形容巴士服务系「邋遢生意」。
此外，颜亨利更是一直甚少参与中巴的管理。他有一名当医生的女儿，成为颜氏家族唯一的第三代。
以上种种不利传闻，以及颜氏家族后代对中巴经营业务的「懈怠」，最终为港府终止中巴的专营权埋下「伏笔」。
1990年，虽然颜成坤曾委托毕马威出具报告，作为内部检讨以此改善管理和服务，但立法局交通事务小组的建议却和毕马威不一致。颜成坤最终按毕马威报告执行，驳斥了立法局的建议。事后，港府虽然同意延长中巴专营权两年，但首次将中巴的26条巴士路线交由城巴接办。
1998年，港府见中巴服务未见改善，再加上劳资纠纷不断，经常引起罢工和交通瘫痪，最终决定将中巴余下路线专营权一并收回，并最终由新世界发展有限公司与英国第一集团共同夺得。这两家公司后来合资成立了新世界第一巴士服务有限公司，于1998年9月1日凌晨正式接手中巴的专利巴士业务。
中巴车身颜色在七十年代后期由原本以红色为主，改为以蓝色为主，图为一辆停泊于中环码头的丹拿珍宝巴士，摄于1998年中巴丧失专营权前夕
自此，65年的中巴专利巴士服务成为历史。
转型地产商
事实上，颜氏子女认为中巴「无利可图」也是有原因的。早在1997年，中巴利润高达8.33亿港元，市值高达31亿，但收益的大部分来自地产发展项目，专利巴士业务净资产只占7.4%，带来的盈利也只占总收益的25.8%。
1998年11月，中巴开设非专营巴士服务，该服务已于2015年7月1日起结束营运。
2002年，中巴再一次遭受敌意收购，此次收购方为禹铭投资。在中巴董事局的「抵抗」下，虽然仍有0.23%股东接纳收购建议，但不足以达到50%到股东支持，收购议案告吹。
2018年后，中华巴士又连续多次遭到收购袭击，但家族始终保持团结，并数次保全对公司的控股权。
现在中华汽车有限公司的主要业务为经营香港及英国经营房地产发展及物业出租，其中在香港的地产项目大多是重建中巴早年购入作巴士厂及宿舍的土地。
在香港拥有：北角英皇道港运城、旺角洗衣街蕙逸居住宅大厦、北角英皇道625号商业大厦、西湾河逸涛湾住宅屋苑、九龙佐敦道3号住宅大厦、北角马宝道港涛轩、黄竹坑South Island Place等。
在英国伦敦拥有：Albany House、Thanet House及Scorpio House三幢商业大厦。
2015年5月，太古地产和中巴合资成立公司，前者占股80%，后者占股20%，以8.5亿元港币有条件收购中华汽车一块位于香港柴湾、注册为「柴湾内地段88号」的物业及相关地块，并共同将此地开发成一个住宅及商业综合项目。
2019年11月，颜洁龄退任中巴董事局主席一职，职务由其弟颜亨利接任，并担任荣誉主席。
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