中国人和世界人民友好交往的事情

俄罗斯总统普京向中国人民献上最美好的祝福 即将访华的俄罗斯联邦总统普京11日在克里姆林宫接受《人民日报》、中央电视台和《中华小记者杂志》的联合采访，畅谈了发展俄中战略协作伙伴关系的设想，表达了对中国人民的美好情谊。 .郑和下西洋是世界航海史上的壮举。郑和是我国也是世界历史上的伟大航海家。郑和的远航，增进了我国同亚非各的友谊。
郑和下西洋的历史意义郑和的船队同西洋各国进行了平等的贸易。船队所到之处，大都受到热烈欢迎。如第一次远航到达占城，受到国王、臣民击鼓相迎。船队用金银宝货，丝绸和青瓷碗盘等货物，从各国换回珠宝、香料和药材以及珍奇异物。郑和的远航，促进了中国和亚非各国的经济交流。郑和下西洋时，邀请各国来华访问。永乐时期，渤泥、满刺加、苏禄等国的国王、王后、使臣和商队，络绎不绝地来到中国的南京、北京，有时随行人员达500多人，明朝政府盛情设宴款待，还赠予许多礼物，并把他们送来的礼物陈列在文华殿里。当苏禄国王在归国途中病逝于山东德州时，明成祖下谕旨以王礼安葬于德州城北(让学生观看P166《苏禄王墓》，墓地在今德州北郊的北营村)。这是明代中外友好关系发展的一个突出事例，郑和下西洋，促进了我国同亚非各国的友好交往。郑和远航，还进一步推动了中国人向南洋流动

德国人民为我国造出奥迪款车辆，不易受到的我国人民的称赞，还在世界各地受到表扬。

艰苦的环境和生活

他们为何要千里迢迢来到这异国的土地上？这似乎是所有故事的源头，而要追寻它，我们必须回到1965年。那一年的2月17日，中国迎来了坦桑尼亚总统尼雷尔。尼雷尔和赞比亚总统卡翁达渴望在两个国家之间修一条铁路，这样，刚刚独立的内陆国家赞比亚就可以不必通过被西方控制的南罗得西亚（今津巴布韦）而将本国的铜矿石运往海外，而尼雷尔也希望有一条铁路将坦桑尼亚南部的矿产运出来，发展经济。尼雷尔把求助的目光投向了西方及苏联，但均遭到了拒绝——似乎没有人愿意把巨大的精力和金钱花在这样一条修建难度大而又不会带来什么利益的铁路上面。于是，尼雷尔抱着尝试的态度，找到了中国政府。出乎尼雷尔的意料，当他试探性地向毛主席和周总理提出援建坦赞铁路的要求时，得到了豪爽的同意。

1968年，第一批中国工程师到达达累斯萨拉姆，开始勘测工作。为了完成勘测任务，勘测队员们要用脚一步一步地把铁路将经过的路线至少走上三遍：坦赞铁路总长为1860.5公里，这也就意味着勘测队员们在1968年4月到1970年6月的两年间在非洲大草原和原始森林里至少走了5581.5公里。充满着野兽、蚊虫和疾病的非洲原始森林曾被称为绿色沙漠，它在漫长的历史中，阻隔了非洲文化和先进技术的交流，如今，中国的勘测人员却以“踏遍青山人未老，风景这边独好”的豪迈气概从这里穿越。“人烟稀少，野生动物多，而且疟疾流行。有一种采采蝇，人被咬了就睡过去再也不能醒来。还有一种小虫，从人的毛孔中吸血。”那段往事依然清晰地留在老周的脑海里：“当时酱油是一种奢侈品，我们吃的是酱油膏，拿它和水兑起来吃，而吃一次新鲜的蔬菜就跟过年一样。还有就是可供饮用的水少，都是死水潭，水的颜色是乳白色的，烧开了喝还拉稀。”