报考民航大学的要求

国航是中国国际航空公司的简称，是一家国企。而民航是一个行业，国航应该属于民航企业。两者不能比较哪个好，就像你比较中国移动和通信运营商哪个好，谢谢！

国航是国际航空公司的简称，民航是在国内整个航空公司的总称。

航空航天类专业是一个研究航空航天有关的专业。航空航天专业的培养目标是培养具有较好数学、力学基础知识和飞行器工程基本理论及飞行器总体结构设计与强度分析、试验能力，能从事飞行器（包括航天器与运载端）设计、结构设计与研究、结构强度分析与试验以及从事通用机械设计及制造的高级工程技术人员和研究人员。

航空航天简单来讲就是飞机、火箭。无论是什么飞行器，最重要的部分就是发动机。对于一架飞机而言，往往发动机的成本占了飞机总成本的一半，由此足见发动机的关键性。

一个性能优越的发动机对于一架飞机的飞行性能的意义是不言而喻的，而发动机的制造技术又是飞机制造中难点中的难点。由于航空发动机的高性能、高精度、高可靠性的要求，无论是从发动机设计还是从发动机制造来讲，都是十分复杂困难的问题。正因为如此，发动机又往往标志这个国家航空航天的能力。

航空航天飞行器上电子设备的特点是：

要求体积小、重量轻和功耗小;②能在恶劣的环境条件下工作;③高效率、高可靠和长寿命。在高性能飞机和航天器上，这些要求尤为严格。飞机和航天器的舱室容积、载重和电源受到严格限制。卫星上设备重量每增加1公斤，运载火箭的发射重量就要增加几百公斤或更多。导弹和航天器要承受严重的冲击过载、强振动和粒子辐射等。一些航天器的工作时间很长，如静止轨道通信卫星的长达7～10年，而深空探测器的工作时间更长。因此，航空航天用的电子元器件要经过极严格的质量控制和筛选，而电子系统的设计需要充分运用可靠性理论和冗余技术。

航空航天电子技术的主要发展方向是：

充分利用电子计算机和大规模集成电路，提高航空航天电子系统的综合化、自动化和智能化水平；②提高实时信号处理和数据处理的能力和数据传输的速率；③发展高速率和超高速率的大规模集成电路；④发展更高频率波段（毫米波、红外、光频）的电子技术；⑤发展可靠性更高和寿命更长的各种电子元器件。

1、事实上，进入太空的第一个物体是V2导弹，第一个进入轨道的才是苏联卫星

2、你以为大气上届真的只有120km么?你错了，直到6000千米处都有氧原子，也就是说，现在的多数卫星在很多年以后会被大气阻力减速并且拖回地面

3、天体运行的轨道都是椭圆的，所以我们有两个名称近拱点 和远供点 顾名思义，近拱点就是里星球最近的点，远供点正好相反 还有奇特现象 这涉及到惯性，理论就不说了，运行到远供点时飞船的速度会增加，而转回近拱点是速度会变慢

当然是民航好!因为民航的走势比较活跃!比国航要强!所以短线投资一定是民航!~如果是长线投资我不会选折航空版块!!!!

航天航空手抄报简短内容如下：

篇一：

中国航天人胸怀航天报国之志，自强不息、开拓进取，取得了一系列辉煌成就，走出了一条具有中国特色的自主创新之路，培育和弘扬了“特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻关、特别能奉献”的载人航天精神。

载人航天精神是以爱国主义为核心的民族精神和以改革创新为核心的时代精神的生动体现，是航天传统精神、“两弹一星”精神在新时期的发扬光大，是民族精神、时代精神与航天实践相结合的产物，是我国航天事业发展的不竭动力。

篇二：

山河虽无恙，吾辈当自强。有人说，激荡向上的民族，有脚踏实地、埋头苦干的人，更有仰望星空、耕耘星海的人。从“嫦娥奔月”到“万户飞天”，中华民族的飞天梦延续千年。遨游浩瀚，探索未知，我们的征途是星辰大海。

“可上九天揽月，可下五洋捉鳖，谈笑凯歌还。世上无难事，只要肯攀登”。作为新时代好少年，我们应该遵守校纪校规，学习科学文化知识，养成良好的行为习惯，不断完善自我，增强自己的爱国主义精神，把国家荣誉感和个人荣誉感结合，与国家命运共进退。

篇三：

星空浩瀚无比，探索永无止境。浩瀚的星空是一张不设交卷时间的“考卷”，需要一代又一代的航天人用智慧和汗水去“作答”。

伟大的成绩振奋人心，伟大的目标激荡人心。面对未来，中国航天事业还有很多难啃的“硬骨头”，难翻的“大雪山”，难越的“娄山关”，这就需要航天人勇于攻坚克难，矢志探索创新，心怀祖国人民，一步一个脚印开启星际探索新征程。

非军事用途的航班都称做民航，而不指某种特定的飞机，不管什么飞机如果你加载武器或做军事用途都不算民航！

我记得应该是caac

以前有四大校花的 不过似乎现在没有了 不评了吧 呵呵

航空报国是中国航工工业集团公司的口号，所以加入中航工业就是航空报国喽

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