汽车轮胎内胎

一个轮胎包含若干不同的组件，如下:胎圈束带

胎圈是一圈高强度钢丝绳，外部由橡胶包裹。它为轮胎提供必需的强度，以使其固定在钢圈上并承受在钢圈上安装轮胎时由安装器施加的作用力。 胎身

胎身由几层不同的纤维组成，称之为层。最常用的层纤维是聚酯帘线。在子午线轮胎中，帘线与胎面垂直。有些老式轮胎使用对角斜交轮胎，在这种轮胎中，纤维的走线与胎面构成一定的角度。各个层均涂有橡胶，用于帮助它们与其他组件结合在一起。此外，这样做还有助于密封空气。 轮胎强度通常用它所拥有的层数来描述。大多数汽车轮胎有两个胎身层。与此相比，大型商用喷气客机使用的轮胎通常有30层甚至更多。 钢丝带

在钢丝带子午线轮胎中，钢丝带用于强化胎面下的区域。这些钢丝带可防止轮胎穿刺，并有助于轮胎保持扁平，从而与地面充分接触。 盖层

有些轮胎设有盖层，这是额外的一层或者两层聚酯纤维，有助于固定组件。并非所有轮胎上都有这些盖层;它们大都用于速度等级较高的轮胎，旨在帮助所有组件在轮胎高速运转时保持原位。 胎壁

胎壁用于为轮胎提供侧部稳定性，保护胎身层并有助于防止空气外漏。它还可能包含其他部件，以帮助轮胎增加侧部稳定性。 胎面

胎面是由多种天然橡胶和人造橡胶的混合物制成的。胎面和胎壁均采用挤压成型技术并切割为适当长度。此时胎面还只是光滑的橡胶，上面尚未印上为其提供牵引力的胎面花纹。 装配

所有这些组件均在轮胎成型机中装配。此机器可确保所有组件均处于正确位置，然后将轮胎成形，成形尺寸与其成品尺寸非常接近。现在，轮胎的所有组件均已齐备，但是还没有将这些组件紧密地结合起来，并且轮胎还没有标记和胎面花纹。人们将这种轮胎称为生胎。下一步是将轮胎送入固化机中。固化机的作用类似于夹板铁模，用于以铸模方式制造所有标记和胎面花纹。热量还使轮胎的所有组件粘合到一起。这种现象称为硫化。在经过几次抛光和检查后，轮胎即加工完毕。

因为轮胎根本不需要修理,所谓的修理轮胎也就是补胎而已.一般轮胎出现问题会直接换掉,而更换轮胎的流程实在是太简单了,一个有正常思维的人都可以看懂是怎么回事.

轮胎上，布满代号和数字，最常见的基本表示方法195/55R15 82H或是205/40ZR17 84W等。其中最前面的数字「195」、「205」均是表示轮胎的宽度，在斜线「/」后面数字如55、40等则是轮胎的扁平比，也就是胎壁高度相对于轮胎宽度的比例，例如205/40就表示胎壁高度为胎宽的40%。而在扁平比后的字母「R」、「ZR」等，R是表示辐射层胎款，Z则为速度等级，因此除了ZR 之外，上有HR、VR等多种设定。至于「15」、「17」是表示轮毂的尺寸，最后方的「82H」、「84W」则是轮胎荷重指数与行驶速度极限，例如82与 84分别代表该轮胎可承受475kg、500kg的重量，而H或W则表示最高安全速度为210km/h与270km/h。



此外，轮胎上也会清楚标示出厂时间与认证，例如DOT 5MRL FB H等，这表示该条轮胎通过了DOT 5MRL FB H认证检测，而后方的4705，则代表该轮胎是于05年的第47周生产。

有的汽车轮胎只有一个外胎。，有的汽车不但有外胎里面也还有内胎。

1.卸螺栓看似简单，但还有几点需要注意的：1、一定要拉紧手刹，并将档位放入P档 2、松螺栓时暂不使用千斤顶，并且利用杠杆原理，加长力臂比便松开螺栓。3、在用力是切勿过猛导致打滑，从而防损害螺栓。

2.安放千斤顶时，车主一定的仔细阅读车辆的用户手册。不同车辆，不同型号的千斤顶的支撑点都是不一样的。在施力前一定要确认支撑点正确，以免损害车身与避免事故隐患。

3.卸下螺栓，拿下轮胎。

4.压胎，在压胎之前，先放完车胎内的气，并且取下气门芯。压胎过程中，要注意压板的位置，以防弄伤轮圈。

5.扒胎要注意的是，要将车轮在扒胎机上放平，确保底部四个固定抓扣扣紧轮毂内侧边缘。也就是在这一步，防爆轮胎和普通轮胎的区别就体现出来了。

6.在成功取下轮胎后，要对车胎内侧受损的部位进行打。，以便能贴上胶片，进行最后的补胎工作。

7.补胎说道这里，才是真正的补胎。这时，需要将轮胎放上热胎机，对贴胶片的地方进行加热，使其溶化并填补受损处。

8.后将轮胎重新安装到车轮上，并做动平衡。动平衡的原则是使车轮的内外两侧配重差值保持在5克以内。目的是保证轮胎在高速旋转时的稳定性。

9.装轮胎，紧螺丝。

并不是。因为轮胎越大旋转起来就越费力，所以加速会比较慢。