汽车轮胎磨损标记

你好！

像你这种情况如不早发现是十分危险的，但在你发现之前这种状态开车，开起车来应有时显的不顺。

建议你最好还时检查一下轮毂有没有变形，重新换个新轮胎做个动平衡，悬挂部份不会有太大影响。

谢谢你的提问！

轮胎磨损主要是轮胎与地面间滑动产生的磨擦力造成的。汽车起步、转弯及制动等行驶条件的不断变化，转弯速度过快、起步过急、制动过猛，轮胎的磨损就快。另外，轮胎的磨损还与汽车的行驶速度有关，行驶速度愈快，轮胎磨损愈严重，路面的质量也直接影响到轮胎与地面的磨擦力，路面较差时，轮胎与地面滑动加剧，轮胎的磨损加快。以上情况产生的轮胎磨损，基本上是均匀的，属正常磨损。若轮胎使用不当或前轮定位不准，将产生故障性不正常磨损，

第一个问题就是轮胎的毛病



第二个问题是前束的毛病 轮胎有一定关系 但不是绝对关系

外侧边缘磨损如果顺行驶方向观察，轮胎的外侧边缘有较大的磨损，说明轮胎经常处于充气缺乏的状态，即压力不够。可能的话，按“高速公路”规范充气，即比正常规范再多加3万帕。须知充气缺乏的轮胎非常有利于雨天行驶，抓地性会明显减弱。凸状及波纹状磨损假如发现轮胎着地部分的两侧呈凸状磨损，而且轮胎周边也呈波纹状磨损，说明车的减震器、轴承及球形联轴节等部件磨损较为严重。建议您在更换轮胎前，先检查悬挂系统的磨损情况、更换磨损部件。否则，即使更换轮胎也无济于事。外表均匀磨损轮胎一旦花纹已经磨干，说明轮胎的寿命已尽，必需更换。另外，花纹还有排遣路面积水的功效，因此是坚持汽车抓地性的重要环节。如果磨损已达轮胎花纹的规范深度(通常为1.6毫米，宽度大于175毫米的轮胎则为2毫米)就要更换。中心局部磨损如果发现轮胎着地部分的中心面积出现严重磨损的情况，这标明轮胎经常处于充气过满的状态。一定要检查一下压力表是否精确，核巧调整好压力，须知只有高速行驶或载重行驶的时候，才需给轮胎过分充气橘碰。轮胎正面裂纹这种情况多因保养不善，或行驶于多石子的路面及建筑工地上，以致坚硬物体接触到轮胎，重压下造成了轮胎内层的破损。应立即行动，如修补不好就要更换轮胎。轮胎内侧磨损轮胎内侧磨损，外层边缘呈毛刺状。罕见到一些旧车的悬挂系统不良，使整个车身深陷下去。这标明轮胎变形、两个轮胎的对称性已受影响。圆氏谈如果有条件，最好把减震器、球形联轴节等一应配件全更换一下。但如果费用太高，建议您可考虑先请专业修理工调校前桥与轮胎的角度

工厂会将轮胎的磨损部分进行拍返稿化世念学分解，然后用预硫化胎面进行翻新，这就是冷翻新；也可以用未硫化袭孝且无胎面花纹的翻新，这种使热翻新。

一个轮胎包含若干不同的组件，如下:胎圈束带

胎圈是一圈高强度钢丝绳，外部由橡胶包裹。它为轮胎提供必需的强度，以使其固定在钢圈上并承受在钢圈上安装轮胎时由安装器施加的作用力。 胎身

胎身由几层不同的纤维组成，称之为层。最常用的层纤维是聚酯帘线。在子午线轮胎中，帘线与胎面垂直。有些老式轮胎使用对角斜交轮胎，在这种轮胎中，纤维的走线与胎面构成一定的角度。各个层均涂有橡胶，用于帮助它们与其他组件结合在一起。此外，这样做还有助于密封空气。 轮胎强度通常用它所拥有的层数来描述。大多数汽车轮胎有两个胎身层。与此相比，大型商用喷气客机使用的轮胎通常有30层甚至更多。 钢丝带

在钢丝带子午线轮胎中，钢丝带用于强化胎面下的区域。这些钢丝带可防止轮胎穿刺，并有助于轮胎保持扁平，从而与地面充分接触。 盖层

有些轮胎设有盖层，这是额外的一层或者两层聚酯纤维，有助于固定组件。并非所有轮胎上都有这些盖层;它们大都用于速度等级较高的轮胎，旨在帮助所有组件在轮胎高速运转时保持原位。 胎壁

胎壁用于为轮胎提供侧部稳定性，保护胎身层并有助于防止空气外漏。它还可能包含其他部件，以帮助轮胎增加侧部稳定性。 胎面

胎面是由多种天然橡胶和人造橡胶的混合物制成的。胎面和胎壁均采用挤压成型技术并切割为适当长度。此时胎面还只是光滑的橡胶，上面尚未印上为其提供牵引力的胎面花纹。 装配

所有这些组件均在轮胎成型机中装配。此机器可确保所有组件均处于正确位置，然后将轮胎成形，成形尺寸与其成品尺寸非常接近。现在，轮胎的所有组件均已齐备，但是还没有将这些组件紧密地结合起来，并且轮胎还没有标记和胎面花纹。人们将这种轮胎称为生胎。下一步是将轮胎送入固化机中。固化机的作用类似于夹板铁模，用于以铸模方式制造所有标记和胎面花纹。热量还使轮胎的所有组件粘合到一起。这种现象称为硫化。在经过几次抛光和检查后，轮胎即加工完毕。

因为轮胎根本不需要修理,所谓的修理轮胎也就是补胎而已.一般轮胎出现问题会直接换掉,而更换轮胎的流程实在是太简单了,一个有正常思维的人都可以看懂是怎么回事.