1656谁站在前沿

如果宅1656

不好意思，我自己没看，以为就这么多 刚看了，我给的只到1655. 好像是出书版后面还有些内容的，但是都找不到资源。

昆明站的历史沿革

昆明市地处贵昆线、成昆线、南昆线、内昆线、昆玉线的交汇处，是云南省、昆明市重要交通门户的一等站。80年代初，昆明站每天开行的旅客列车仅为6对，主要发往北京、上海、贵阳、攀枝花、中谊村、金马村方向。由于当时昆明铁路的运能、运力的不足，严重限制了列车开行趟数。就算在春、暑运等客流高峰期，也不能像现在一样按需求组织加开、加挂列车，于是“一票难求”的现象就不可避免出现了人们的口中。 今天的昆明站处处体现着交通优先，候车大厅宽敞明亮，候车环境优美、舒适，候车室和站台都设有自动扶梯。站内采用弧形无柱风雨棚高大流畅，整个站台通透开放。同时新站房采用“大进大出”设计理念，旅客进出站更加方便、快捷。 处处呈现着一派现代化气息、现代化的理念和现代化的设备。建成了当今国内最先进的旅客服务信息集成系统10个。车站在各岗点都安装了电子监控设备，指挥人员在监控室内就可以对全站各岗位情况一览无遗，全面掌握，信息传递、综合协调更加快捷，提高了车站整体工作效率。昆明新火车南站于2013年6月16日正式开工建设，最高旅客聚集人数可达1万人左右，将成为西南地区最大的火车站。新昆明站的建成，使原来只有1500人的旅客集聚量提高到7000人，每天上下车人数最高可达75000人次。

核电站为什么要建在沿海？

核电站建在沿海是从许多方面考虑，首先核电站所使用的核燃料能产生巨大的热能，需要水来进行散热和冷却， 核电站需要大量的水，建在海边用水方便，也可降低成本，就地取材。另外除了回收的核废料之外，仍有大量废水产生，也需要进行处理和排放。 另一方面也是从安全方面考虑，内陆的水大都是淡水，离饮水源近，一些大江大河也是直接的城市供水源，如果内陆建设核电站，一旦发生事故，后果不堪设想。重要的还有一点，建在海边，如果核泄露，海水具有较强的稀释能力，离居住人群地段远，免受侵害。

延吉站的历史沿革

延吉站建于1924年，原名间岛站，抗战胜利后改为现名。 20世纪60年代，延吉站扩大改造，由一层楼变成两层楼，候车室面积增加；1986年再次重建。 2004年11月，新的延吉火车站正式投入使用，包括面积8000余平方米的现代化舒适候车楼，分为两个候车室，共有1000个崭新座椅，10个售票窗口、检票口。 2015年9月20日，延吉西站正式通车使用，延边从此驶入了高铁时代。

锦州站的历史沿革

锦州站始建于1899年，具有悠久的历史。1955年实施第一个5年计划，锦州铁路的运输十分繁忙，为实现“多拉快跑”的目标，沈山线设备重新改造，令人骄傲的是，当时锦州铁路局是全国10多个铁路局里最先上新设备的铁路局。新设备让锦州铁路局成为全国效率最高、运输成本最低的铁路局。当时锦州铁路局管辖的范围也特别大，包括大虎山站、白城子站、承德站、山海关站、通辽站、沙城站、北平站、齐齐哈尔站，就连沈阳的皇姑屯也是锦州铁路管辖的范围。硬环境在全国屈指可数，软环境也同样令人称道。 从上世纪60年代到80年代，锦州铁路局的职工从4万多人增加到8万多人，锦州被划分为“铁道南”和“铁道北”，锦州铁路号称“铁半城”，铁路局下属包括学校、医院等一切设备，职工的吃、穿、用、行在铁路内部全部解决。铁路也重视对职工的培养，很多干部被送往西南交大、上海铁道学院、大连铁道学院、杭州师范学院等地学习。锦州铁路局风风雨雨走过20年，于1983年机构整合，将锦州铁路局、吉林铁路局、沈阳铁路局合并组建新的沈阳铁路局。 锦州站共停靠103列途径和始发列车；此外，位于秦沈客运专线上的锦州南站，动车组停靠车次数量居秦沈客运专线之首。春节、“五一”、端午小长假、“十一”等节日期间加开临客均停靠锦州站。 从锦州境内的火车站（包含锦州站、锦州南站等车站）乘车可直达北京，哈尔滨，佳木斯，牡丹江，满洲里，包头，大连，丹东，西安，成都，汉口，武昌，广州，长沙，福州，厦门，南昌，南京，上海，太原，深圳，重庆，昆明，合肥，杭州，温州，宁波，青岛北，烟台，齐齐哈尔，呼和浩特，海口等主要城市。 截至2015-6-30，在锦州境内的火车站乘车仍然不能直达（需要中转换乘）的省会城市：兰州，西宁，乌鲁木齐，拉萨。 火车站车正对锦州市最繁华的中央大街，站前左右两侧有中铁物流锦州公司，百脑汇辽西IT总部大厦，锦州站公交枢纽站，中国邮政储蓄，中国工商银行，锦州银行，锦州市汽车客运总站，大厦宾馆，地下商场，地一大道（中央新街购物广场），大商千盛购物广场，华联超市等。

兖州火车站的历史沿革

兖州火车站地处山东省济宁市兖州区城东部，位于京沪铁路与新石铁路的交汇处，主站房建成于1990年9月，候车室总面积3400多平方米。1911年建成，始称兖州府站，1936年6月津浦铁路管理局改兖州府站为滋阳县站，1946年4月改为兖州站，延称至今，车站1990年9月改建，隶属济南铁路局兖州车务段管理。是鲁西南最大的铁路客运站，日接发旅客列车164列，年发送旅客近400万人。

清河站的历史沿革

清河站建于1905年，曾经是原京张铁路上的一个火车站。

西安站的历史沿革

1934年：12月，西安站破土动工.同年12月27日，陇海铁路由灞桥铺轨到西安. 1935年：6月正式运营，时为客货兼营一等站 1936年：6月1日，陇海铁路潼（关）西（安）段修通，在西安举行通车典礼.车站定名西安车站，为一等站.同月，西安正式交陇海铁路管理局运营. 1937年：西安车站更名为长安车站. 1946年：12月，西安与连云港开行黄河号特别快车. 1952年：12月，长安车站更名西安车站. 1953年：8月：西安西站建成.隶属西安站领导，西安车站有了三站台. 1954年：4月：西安东站建成，四等站.西安站同时货运的整车部分交东站，零担业务交西站.成为单纯的客运站.1958年：西安铁路局成立，西安车站隶属西安铁路局. 1962年：西安车站行包业务由客运车站划出，与装卸作业组成行装车间.1963年：行装车间改称行包车间. 1966年：3月18日：车站广场 *** 巨型雕像工程动工.1967年：3月7日：省军区81451部队进驻西安车站，实行军事管制. 1968年：5月26日：西安车站中断行车40多小时.1972年：5月20日：车站站前广场 *** 主席雕像拆除.同时，革委会撤消，连排建制恢复为车间. 1973年：8月，车站军事管制结束. 1974年：行包车站和装卸车间分离，各自成为车间.同年12月26日，车站行车6502电气集中投入使用. 1978年：8月车站革委会撤消，恢复原机构. 1980年：7月1日， *** 中央副主席 *** 抵达西安站视察. 1984年：2月21日：陕西省西安火车站建设指挥部成立，负责车站的新建工作.10月，西安铁路局撤消，车站隶属西安铁路分局管辖. 1985年：12月15日，车站客运候车大楼竣工，总面积16411平方米.同年12月31日，新站舍交付使用. 1987年：3月5日，西安至侯马铁路全线通车. 1988年：8月1日，车站由一等站升格为特等客运站；12月28日，上午10时，西安东至宝鸡电气化全线通车 1991年：4月20日，0时起全路新运行图开始实施. 1992年：8月1日，西安到延安324次正式开行通车. 1993年：8月1日，西延铁路正式通车. 1995年：7月1日，西安至延安间开行318/320普客一对.同年12月18日，西安至广州开行45/46次特快空调列车. 1996年：8月23日，车站开始实行微机售票. 1997年：4月1日，全路实行新的列车运行图. 2000年：5月，西康铁路投入运营，客车开行. 2004年：4月18日，第五次大提速西安开行Z19/20次，特快直达列车. 2005年：经铁道部批准，将郑州铁路局下辖的西安铁路分局与安康铁路分局合并成立新的西安铁路局。 车站隶属西安铁路局管辖. 2007年：4月18日，第六次大提速，西安宝鸡间开行4对和谐号动车组. 扩建历程 1984年6月西安车站改建工程开工。 1985年12月31日西安车站新建站舍主楼竣工，主楼长142米，宽52米，建筑面积达16000平方米。 1990年10月1日车站东配楼售票厅和办公楼竣工交付使用。 至此西安车站1984-1990年的改建工程全部完成，使客运站的候车室能力扩大了3倍，初步适应了客运发展的需要。 车站有售票、候车、行包发送提取大厅各一座，以及为旅客服务的旅游饭店等配套设施。 候车大厅内设有东西两个分配厅和普通、母婴、软席等12个候车室，可同时容纳7000人候车休息。 车站售票厅设在候车楼的东侧，这里开设的60个售票窗口与车站在西安市内设的84个火车票代售点和40个工商银行火车票代售点能够满足不同旅客的购票需要。 新站房由西北建筑设计院设计，西安市第三建筑工程公司承包主楼施工，郑州铁路局承担高架桥施工。 新客站主楼的中心正对解放路，与城南国内外有名的大雁塔遥遥相望、旧站拆除后改建成的站前广场，南北150米，东西410米，是按最大集散人数7000人的规划设计的。 站房包括主楼、售票厅、行包房和车站办公楼4个部分，东西长达300米。 2014年7月，西安火车站开始进行扩建，整改扩建工期五年，建成后， 向北衔接大明宫丹凤门候车面积将由7000平方米升至3万平方米以上。 到时火车站还将和正在建设的西安地铁4号线接驳。 途经西安站的铁路线有：陇海铁路、西康铁路、宁西铁路、西户铁路、西侯铁路、包西铁路，西平铁路。 日均办理各类旅客列车约250列。 最新消息 西安火车站作为西北地区的枢纽车站，虽历经多次改扩建，但始终无法抵挡巨大的客流，因此也多受诟病。 据悉，再一次的改扩建工程建设方案日前获中国铁路总公司、陕西省人民 *** 批准同意。 扩建计划投资约80亿元人民币，预计2018年前后建成使用，内容包括： 新建火车站北广场、北候车大厅、北站房、高架候车室； 由6站台14股道扩建到9站台20股道； 扩建出站地下通道，延伸到新建的西安火车站北广场，还在车站的东侧再新建一条出站地下通道，贯穿车站的南北广场；和大明宫丹凤门通过候车广场衔接在一起，使西安火车站形成南北双广场、双站房、双通道格局。 改扩建工程项目总设计师 *** 斌：“对西安站目前最大的改变，就是对车场的扩建，以及新建候车室，候车条件的提升。 目前西安站有效候车面积为7000平方米，建成以后候车面积达到3万平方米以上。 0200发送旅客从现在的日均7.7万人，提升到10万人左右。” 将和正在建设的西安地铁4号线接驳，方便旅客出行。 西安火车站改扩建工程总投资80多亿元，计划工期5年，建成后西安火车站将主要承担普通快速列车的客运业务，而西安北站则只发送高铁旅客列车。

沿江高铁自肥东站引出是什么意思，是经过不设站吗

当然设站。 引出指的是以肥东站作为新高铁的起点站，肥东之后的线路全部要新修。肥东之前可能是和别的既有高铁公用线路。

亚布力站的历史沿革

亚布力站建于1899年，原名亚布洛尼站。