在距离成都将近300公里外的乐山金口河大峡谷附近，有一座铁道兵博物馆，馆内珍藏大量历史照片、生产工具、证章、影像资料等文物，完整地勾勒出铁道兵部队的辉煌历程。
铁道兵，也被称作消逝的英雄部队，于1948年7月组建，于1984年1月完成历史使命、退出兵种序列，建制35年里，将铁道兵精神做到真正的深入人心。
“不怕困难，不讲条件，不辱使命，党指向哪里就冲向哪里！”
与其他作战部队职能有所不同，当年铁道兵的足迹遍布全国，甚至还有国际战场，为新中国的长治久安立下不朽功勋。
“每天吃完饭休息时，顾不上身体有多累，总还想着怎么再去多干点，怎么能赶上进度快的团队，大家都有一个心愿，就是快点把路修好！”
这便是当年一位普通铁道兵战士的心声，无数和他一样甘于奉献的铁道兵战士组成了这支特殊部队，也让铁道兵精神传承至今。
1945年8月15日，日寇投降后，我党在接收东北的同时也接管了当地铁路机构，可当时的东北交通运输已经处于瘫痪状态，为此，我党于同年10月份开始组建铁路护路军，执行武装护路和协助接管铁路的任务，也就是铁道兵的前身。
在东北民主联军总司令部的指挥下，护路军在保护、修缮东北铁路、车站、桥梁、隧道等重要建筑设施方面不断经受着考验与挑战，护路、维持铁路沿线治安的能力得到很大的提升。
1948年7月，伴随着全国解放进程的全面展开，护路军正式改编为铁道兵团，下辖4个支队、1个汽车大队，总兵力1.9万人。
罗荣桓曾亲临兵团机关视察，还给了这支年轻的特殊部队极高的评价：
“这是我军建军20年来创建的一支新兵种，也标志着我军向现代化全面迈进的开始！”
此后，铁道兵便肩负起保障全国物资运输安全的重任，他们奋战的脚步不再局限于东北，而是坚守着“前方打到哪里，铁路就修到哪里”的使命。
当年，铁道兵脚下的钢轨始终追逐着我军的炮火向前延伸，真正诠释了“逢山开路，遇水架桥”这句话。
辽沈战役中，3个月时间里，铁道兵修复了残破不堪的铁路干线，平津战役中，在铁道兵的奋战下，刚刚解放3个小时的天津便顺利迎来火车进城。
除此之外，淮海战役、渡江战役、南下战役等等解放战役都不乏铁道兵的身影，战士们用生命捍卫的钢轨让大批军用物资在各大战役中实现快速调动，也为刚刚建立起来的新中国政权稳固提供了重要保障。
后人都知道志愿军在抗美援朝历程中的艰辛付出，鲜为人知的是，这份功勋也有铁道兵的贡献。
1950年，志愿军入朝作战，铁道兵共计2万余人奉命入朝执行铁路抢修任务，就在异国他乡的千里铁道线上，战士们展现出了前所未有的大无畏革命牺牲精神。
面对联合国军展现出了超强空中优势，铁道兵还是与朝鲜军民达成空前默契，创造出了“打不烂、炸不断的钢铁运输线”，更加令人难以置信的是，就在战火不断全面摧残着朝鲜国民经济发展的状态下，我国铁道兵却推动了朝鲜铁路设施空前发展。
入朝作战之际，朝鲜铁路通车里程仅有107公里，1953年7月停战前，这项数据已经增长到1382公里，铁道兵胜利完成抗美援朝的铁路保障任务，对此，彭德怀司令员有着极高的评价：
“我军能够赢得朝鲜战场的全面胜利，不但要归功于前线战士们，保障交通的战士们同样功不可没！”
1953年9月9日，中央军委决定组建铁道兵领导机关，这支特殊部队正式编入中国人民解放军序列，成为名副其实的新型兵种。
传奇到此远远没有结束，就在新中国百废待兴、全面建设之际，铁道兵的足迹缔造了全新的中国铁路地图，包括鹰厦、包兰、京原、青藏、南疆等52条铁路干支线得以被修建，里程共计1.2万公里。
在新中国铁路网修建过程中，铁路兵涌现出“登高英雄”杨连第、“硬骨头战士”张春玉等多名楷模人物，更有8300余名官兵为此献出年轻的生命。
除此之外，铁道兵还参与到了援越抗美、对越自卫反击战历程中，虽说当时的中国没有足够强大的空军力量保障，铁道兵却将地面运输力量运用到了极致。
建制35年时间里，铁道兵精神早已深入军心，朱德曾将铁道兵称之为“人民铁军”，要说如此不得多的的特殊兵种为何还会退出历史舞台呢？
事实上，铁道兵精神从未消失，随着新中国建设进程的步步推进，这一特殊兵种的责任与使命也随着时代潮流做出改变。
1984年1月，铁道兵并入铁道部，随后改制为中国铁道建筑总公司，从那之后，包括高铁在内的铁路、公路、地铁、房建等建设项目成了这支生力军全新的使命。
换言之，当年应运而生的护路军蜕变为铁道兵后，又紧跟时代潮流扛起更重要的建设责任，唯一不变的是那令人感怀至深的铁道兵精神，所谓的消逝，实则是全新的蜕变。
参考文献：
《看铁道兵志在四方的“山海情”_四川日报全媒体记者__李婷__曾小清》
《解放战争时期诞生的铁道兵_王树元》
《传承弘扬铁道兵精神__赓续中国铁建红色血脉_王臻》
