1、听友在《财汽车生活》微信公众号平台留言：“我在网上看到，有人说比亚迪汉底盘用料差、不是纯电平台。想问下主持人怎么看这件事情。”
关于比亚迪汉的这个争议，《财汽车生活》本期计划从三个角度进行分析：
第1个，研发角度。目前比亚迪研发中心是三电技术，有一说一的是，不要说老牌的车企，就算是新的纯电车企也没有几家三电技术完全是靠自己来的。所以比亚迪在平台和底盘的研发这一块确实是相对弱势点，是事实但也是无奈的事实。没办法，毕竟很多时候一次能干好一件事情就不错了。
第2个就是，成本角度。比亚迪现在还是油车、电车一块卖车。除非未来比亚迪彻底转型纯电领域，当然了，从目前的DM-I混动战略来看，短期基本不可能的，所以在不能完全卖纯电车型的情况下，全力开发纯电平台和技术，这在成本上比亚迪是很难hold得住的。
要知道，隔壁的大众的MEB平台已经砸进去70亿美金了，现在才刚刚溅起一点水花。当然，肯定会有朋友问了，广汽不是有GEP平台，可毕竟广汽埃安的电池是买来的，不是自研的，所以说不深入讨论了，
第3个就是市场角度。在20~30万这个区间的纯电车型，目前能够阻挡特斯拉的只有比亚迪，小鹏P7就不多说了，那个销量暂时不具有对标意义，所以比亚迪想要咬紧牙关去压制特斯拉Model 3，只能靠控制成本，从而控制售价以高打低。
比亚迪汉同样可以花更多的钱在底盘上，但是汉的价格哪怕往上抬个2万，立刻就会遭到市场的毒打，这也是没办法的事情。
总结下来，比亚迪的底盘用料一般是事实，它不是纯电平台也是事实，但是比亚迪汉的产品你在这个区间综合来看是可以的，没有网上个别键盘侠说的那么的差。因为木桶理论来说呢，比亚迪汉的平台和底盘的短板还不至于让水彻底流光，我们也应该清醒地看到，中国车企在技术上的进步与提升。
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