26. 首架国产大飞机C919交付东航，新型举国体制下的中国大型客机制造

相信大家都听到过这样的一种说法啊，中国呢，要出口8亿件衬衫才能换来一架波音飞机。而最近呢，有关国产大飞机C919的好消息啊，接连不断。中国上飞公司发布公告称，C919大型客机获办生产许可证啊，十五名飞行员取得资质。12月9日，全球首架C919飞机交付东航。可以说，国产大飞机经过了十几年的努力终于迈入了商业运营阶段不久的将来就会有第一批乘客啊。

坐在我们中国自己生产的大飞机上C919对于中国来说有多重要呢。中国的航空工业企业原本呢。只有军用订单现在啊，突然有了民用订单啊。民航客机主要分支线客机和干线客机，我们一般把100座以下，航程在3000km以内的飞机划分为支线客机。而100座以上的飞机算作干线客机。支线客机啊是小飞机，主要用于承担短距离城际之间的旅客运输干线客机是大飞机啊。用于国际航线和国内航空枢纽站之间的运输干线客机虽然好但是它只能在设备齐全有足够强度和长度的跑道的大型机场起降我们都知道干线客机的制造是美国波音公司和欧洲空客两大寡头的天下波音和空客两大寡头瓜分了。

全球大飞机市场大约2/3的市场占有率但是2009年1月6日中国商飞发布首个单通道常规布局150座级的大型客机C919。其目标非常明确啊，撕开的就是波音空客大飞机制造市场垄断的口子。至于为什么我们拼搏了十多年啊，中间历经了各种挫折，也要撕开这个口子，呢？这个可以从产业链和国内大循环的角度来看，大飞机制造技术含量高研发难度大是全球制造业的皇冠明珠背后的产业链之长。带动的配套产业规模之大，是服装，快消品乃至汽车行业完全无法比拟的。也因此啊，会带来更高的利润。要知道，一辆汽车有近万个零部件，而一架飞机的零件数量一般为300万到500万之间，图纸就有7万张之多。啊，管线有二百多公里之长就只从就业的角度来讲，就拿我们的C919来举例立项以来啊。就有清华，上交，北航，西工大等36所高校参与研发，近30万人参与研制。对比来看呢，我们国家四大啊，国有商业银行，任一家银行的全球员工的数量也不过就是这个规模。

而研发呢，仅仅是大飞机制造的一个开始。可以说啊，飞机制造业提供了数量超乎我们想象的高新岗位，更符合中国高端制造下，对人才吸纳的一种需求经过十几年的研发不仅国内外一条完整的飞机制造产业链被串了起来更是带动了中国在材料工艺和技术的群体性突破整个研发过程啊。涵盖了新材料冶金科学，先进，动力电子，信息，自动控制，计算机等多个领域。大家一定要记住啊，这仅仅是研发阶段对经济带动的作用。2022年9月份，新闻联播用八分钟的时间阐述了新型举国体制。其实这个概念呢，从2019年啊就提到过，大白话来讲就是啊及政府，市场，社会各个方面的力，量，大力，攻克某个重大项目解决卡脖子的问。题，中国的嫦娥奔月北斗指路天空遨游，祝融炭火，西河探日啊，都是该体制的具体应用成果。本次C919的设计和制造啊，也是新型举国体制的一种体现。

有了飞机就有了产业链啊，有了产业链才会有更多的飞机。这仿佛啊是一个鸡生蛋或者诞生鸡的问题。本质上，C919就是国家层面啊，举国力造出的一个鸡蛋交给商飞公司啊，希望呢？这个鸡蛋可以孵化出更多的小鸡小鸡呢？可以再生蛋然后呢？就发展成一个可以占领多个山头的养鸡场高铁的技术引进和对海外市场的反噬就是一个典型的例子波音公司的研究表明民用鸡销售额每增长1%对国民经济的增长拉动就会超过0.7%经济带动效率非常之高就地方经济而言一个航空产业项目十年之后给它当地带来的这个效益产出比一般为一比80。技术转移比是一比十六啊，就业带动比是一比十二。简单来说啊，投入1万，十年之后对当地的这个产业收益啊就会超过80万。经济上这听下来啊，是一笔非常划算的投资那么问题又来了啊，这么赚钱的项目和投资啊，为什么其他国家不去做呢？在我们了解这个问题之前我们可以先听一听加拿大庞巴迪卖公司还债的故事庞巴迪公司是1942年在加拿大魁北克成立的家族企业这个有着80岁高龄的公司最初是制造雪地车起家。

经过前期不断买买买整合，小公司在轨道交通领域取得了很不错的成绩，包括我们中国最早的青藏铁路客运车厢啊。第一批引进的高铁和我们国家很多城市的地铁车厢庞巴黎公司都有参与并提供技术支持1986年庞巴黎公司收购了开南戴尔飞机制造商之后就开始进军了航空制造业之后成为了世界上仅次于波音和空客的民用飞机制造商可以说加拿大作为一个仅有三千七百万人的国家庞巴黎能够在轨道交通和飞机领域做到全世界的前列海陆空三项业务能占到其中的两项绝对是制造企业的强者更是整个加拿大工业制造骄傲。最初的庞巴迪的飞机制造业务，做的仅仅是支线科技和几人至十几人的这个私人公务机。庞巴迪的私人飞机预示着一种豪华的生活方式啊，受到很多富人的这个追捧，型号为环球7000的私人飞机是世界上最先进最昂贵的私人飞机之一虽然庞巴迪是第三大民用飞机制造商啊。但是支线客机就是境内飞一飞啊，加拿大还是能够自产自销，私人飞机市场更是有限啊，很难实现啊，真正的量产，毕竟不是每个土豪都能豪掷几千万美元去买一架私人飞机。所以庞巴迪的飞机业务啊，很长时间呢都是局限在这个小飞机制造的领域和中国高铁合作赚到钱之后呢？庞巴迪公司才开始选择开发C系列客机开始和波音和空客抢占民用大飞机市场。

但作为美国的友好邻居，非常了解美国套路的跑马迪啊。为了不刺激美国，波音公司自始至终没有敢宣称自己所制造的C系列客机是干线客机，只敢说这是一个支线客机。但是庞巴黎啊，作为一个后来者，发动机技术更为先进，技术创新已经与波音七八七属于同一个级别。最关键的是庞巴黎的价格它还更便宜。但是把干线客机当作支线客机去卖啊。空客和波音作为飞机制造业的这个老大啊，自然不傻数数飞机的座位数啊，看看续航的公里数就知道你在干嘛了。2017年9月份，庞巴迪刚把70架飞机卖给美国达美航空，美国波音公司反手就向美国政府啊提起了诉讼。声称呢，庞巴黎公司接受了加拿大政府不正当的补贴因此要征收160%的关税咱们听听这话啊。

是不是原来的配方和熟悉的味道，更重要的是啊，庞巴黎公司当时需要正面钢的人呢，是美国啊，时任总统特朗普特朗普这个人的脾气大家都知道。啊，性质一上来直接就把关税加到了，300%这就使得刚刚开始投资大飞机制造的庞巴黎公司面临的严重的亏损关税一家直接导致庞巴黎公司资金链断裂再加上庞巴黎管理层内部的一系列错误的决策。面对美国的施压，庞巴黎果断选择这个断臂求生。2017年10月，用自杀式的方式将C系列大飞机股权的50.1%以一美元的价格卖给了法国空客。这其中呢，还有个小插曲传说啊，当时中国商飞集团曾经对庞巴黎C系列飞机啊这个项目有着非常浓厚的兴趣啊。但是加拿大政府那时候架不住美国和欧洲两边的压力，以不愿尖端技术流失为理由啊，最后还是贱卖给了这个法国空客做了嫁衣。

十几年时间斥资几十亿美元苦心研发的项目付诸东流啊。唏嘘的是，庞巴黎还因此把能赚钱的支线飞机和轨道业务一起给拖下了水2019年6月份庞巴迪公司将支线飞机业务出售给了日本三菱重工啊。自此退出了商业航空领域2020年2月17日法国阿尔斯通公司宣布收购庞巴黎运输百分之百的股权就这样随着关停业务线和大规模裁员这个充满了科技与狠活的加拿大公司最终原地暴毙的结局让人叹息。而像飞机，铁路这样的大工程，除了需要国家的意志，集中力量办大事啊，更需要资本真金白银的去支撑。庞巴迪的初创国加拿大啊，世界国土面积第二大啊，但是人口只有3700万人左右人口数量加在一起跟我们国家的重庆市差不多。不管是飞机和铁路啊，很难有本地市场和本地需求的强力支撑啊。为了发展，就只能寻求向海外去扩张。如果一个企业在国内市场的基础不牢靠啊，不能带来稳定的业务和收入那么外界一旦遇到一点点儿的这个风吹草动啊。

都会被人拿捏每家两个国家看似不分你我啊，但是只要是影响，了利益庞巴迪依然能被美国给干倒。其实这也是我们在市面上只能看到日本制造的直线科技的原因啊。日本虽然是制造业的优等生，但是日本自己国土面积非常小啊，市场也不大啊，根本吞不下大飞机制造这么一个巨型的产业即使日本技术过硬很可能能造出自己的大飞机但是在向外寻求拓展市场的过程中啊。也免不了欧美进行全面的围剿这就是现实，这便是中国与加拿大还有日本的不一样的地方啊。中国呢，除了拥有全球最完整的产业体系，还拥有全球最大的内需市场。2022年10月底，波音公司发布了中国民用航空市场展望啊。这个报告里面显示，未来20年呢，中国将累计需要8485架飞机，需要新招募包括飞行员，机务人员和空乘人员在内的41.2万名航空专业人员中国商飞的市场预测报告也显示啊。到2040年中国的机队规模将达到近1万架啊，占全球客机机队总规模的22%啊。成为全球最大的单一航空市场根据中国商飞公开消息当前C919目录价格是9900万美元共收到国内外28家客户。

共计815家的啊。这个总订单除已经正式交付的东航之外，还与多家公司签订了购机协议，包括国航，南航，德国普仁航空，泰国都市航空等国内外航空公司，以及公银租赁，国银租赁，美国CCA S等飞机租赁公司。光是中国市场啊，每年就能让C919接到近千亿的订单而且C919的意愿订单也不局限于国内C919也在争取欧洲和美国的试航申请为进军全球去做准备不过中国民用飞机的研制一般采取主制造商到供应商的研制方式国内飞机制造商重点在设计集成。总装制造，市场营销等等啊。虽然我们国家啊自己正在努力研制自己的长江1000A发动机，但是现在C919的发动机，机载设备，航电系统等等啊，还是外包，由国内外供应商来共同完成。啊，单靠国内的技术尚不成熟也因此啊，很多人就会这么说啊，中国就是在制造个空壳子啊，做了一个组装机而已。先不说这句话对不对啊，但是大家要知道，就这个很多人瞧不起的组装机啊，全世界也只有啊英，美，俄，法这几个国家能制造组装机，听着简单啊，但实际上复杂程度超乎我们的想象这就好。比啊，很多人来到厨房鸡蛋西红，柿和调料给你备好，但是不是每个人都能炒出合格的西红柿炒鸡蛋啊。

一样道理。关于组装机的争论，咱们还是可以以高铁的例子来去看一看。2004年中国南车四方股份有限公司就是引进，消化，吸收再创新的经典案例。中国高铁工程师们拿到图纸啊，外方专家只是教你怎么读图告诉你是什么但是不告诉你为什么因此啊。外方预言呢？南车四方团队对引进技术的消化吸收至少需要十六年的时间但是最后啊，中方研发团队仅仅用了两年的时间就完成了对所有原始图纸资料和技术标准的消化吸收。又用了仅仅四年的时间，到2010年，南车四方就拥有了完全自主知识产权的C R H三八零A和谐号动车组列车因此呢。中方有没有这个能力实现高端发动机的完全自主产权呢？从这个例子上来看，很可能有，而且实际上也是真的有。就拿我们国家的运输机运20来举例啊，其设计师在2021年9月份的时候就表示，运20已经有了中国芯。

我们呢，不但拥有了自主研制的发动机啊，而且还是两型。2022年11月份在珠海航展上大秀肌肉的歼20也换上了中国芯，放在民用飞机制造领域啊，飞机只要先装出来相信民航发动机等核心技术跟上只是时间的问题现在的C919用的是美国和法国合作供应的L一A P幺C发动机。而我国正在自主研制的长江1000A发动机和美国，法国供应的发动机参数上实际上差别并不大。两个月前，中国商飞组织召开了加速推进长江1000A试航取证工作队员会啊。媒体解读啊，本次会议意味着发动机研发差不多已经完成了，已经进入到了试航取证的阶段，预计呢，最快到2025年就可以装配到C919科技身上。然后进行平台和动力试航取证。随后呢，就是根据客户的反馈和发动机的改进啊，之后就能这个批量生产因此啊，从技术上来说很多零部件呢，不是中国它造不出来而是中国呢，为了取得啊，比如说这里面的适航证必须要花费一定的时间。那这段时间呢，就只能向国外来进行采购啊，以加速投入这个C919的运营。

从另外一个角度来看，组装机的问题啊，零部件在国外采购在业内啊啊，本来就是一个非常平常的事情。飞机的零配件分类非常细致啊，没有哪个国家能够单独完成所有的细分产业链。例如空客一共有四千五百多家供应商啊，分布在全球四十九个国家，在中国就有一百多家波音呢，在全球一共有九百多家供应商啊，分布在全球七十多个国家其中有35家来自中国这么庞大和细致的产业链也侧面说明啊。民用大飞机存在巨大的经济带动潜力除了C919其实中国并不是第一次在飞机制造上进行尝试从1970年代至今啊。从纺织苏联安24B的运期到自行研制的运十再到和麦道波音合作啊，因为当时资金不足和技术的缺陷，中间呢一再经历各种各样的波折，但是中国等来了支线飞机AR G21的突破。最终呢也等来了首架C919客机的交付。

单从飞机这个产品上来说，C919取得了重大突破，但是从国家层面上来看啊，C919还有很长的路要走，毕竟波音和空客现在还是在啊，这个全球民航大飞机市场上称霸世界上暂时还没有哪家公司可以与之比拟而且从很多关键领域和技术上来讲。中国和一流的水平确实还有不小的差距。因此，从大飞机制造这个方面，我们也可以看到中国高端制造领域面临的重大挑战。2020年7月份，国内大循环的战略被提出啊，明确说明了中国现在遇到了很多问题实际上是中长期的必须从持久战的角度加以认识今年的20大国内大循环和国产替代的概念再次被高规格强调。更是预示了和大循环有关的事件会是中国经济未来最重要的一条主线。虽然C919正是国内大循环和国产替代的重要尝试和成果，在新型举国体制之下，生产的飞机先在国内市场投入运营在经济上先带来盈利从而反哺技术上的持续创新但这顶多只是一个还不错的开头罢了大家一定要明白。任何赚钱的生意它都是不好做的，更何况中国在未来去全球化的大浪潮之下，强敌环伺，想要去赚别人的钱并不容易。

因此C919国际化上的工作还有很多要去做，我们拭目以待。但至少啊，C919短暂的意义是未来会有上万家企业在整个产业的孵化下腾飞雄鹰有了翅膀。虽然眼下有困局，飞行的过程中有风浪，但是目标坚定且明确，我们的征途是星辰大海。好了，朋友们，关于国产大飞机C919的交付的问题，我们今天先聊这么多啊。感谢大家的观看和点赞支持。

我是唐山老王，我们下期再见