“氢能源”离市场还有多远？

站在绿色环保的风口上，新能源已成为世界未来发展的大方向，如今挂着绿牌子的电动汽车在大街上越来越多了。但由于电池生产制造过程中面临的资源和技术因素的限制，导致现有的电动汽车在续航里程和间接污染方面还无法实现更大程度的突破。出于资源储备和深层环保等考虑，氢燃料电池就成了新能源研发路线的另一种选择。

众所周知，氢是一种清洁能源，燃烧它生成水，不会产生任何污染物。所谓氢经济，就是以氢为能源主体经济结构的设想。

目前，氢燃料电池汽车更被认为“新能源汽车”的最佳选择模式，其工作原理是：氢氧混合产生电能带动汽车电动机，相比普通电动车，氢燃料的优势在于续航里程更长，而加氢时长预期仅需3-5分钟，同时具有零排放的优点。

比如：2019年3月，中国自主品牌的氢能动力乘用车，首台样车研制成功，并在武汉发布。这款格罗夫产品样车号称续航里程达到1000公里以上。

尤其这两年，关于“氢技术”或“氢经济”的各种预测性报道也越来越多，比如经常在网上看到诸如“中国燃料电池有望实现弯道超车”“氢能汽车可能成为高铁以后的中国第二张王牌”这样的新闻标题。

事实上，“氢经济”不是新鲜概念，“氢燃料电池汽车”也不是颠覆性的创新技术。20世纪70年代石油危机爆发后，“氢能”作为交通替代能源早已进入人们的视野。已经很长时间被人们看作是“未来的，甚至是理想的能源”。

然而，时至今日，人们并没有看到氢能大规模取代传统能源的场景出现。

尽管前景美好，但对于氢燃料汽车来说，其产业尚未形成规模，缺乏更加实质性的产业发展规划，后续配套建设也仍需时间。

按照“专家”的说法：“即使研制出具有价格和性能竞争力的氢燃料电池车，还将需要25年左右的时间才能使其占汽车销售份额的三成左右。”更悲观的预测是，由于造价及设施等问题，10年后，氢燃料汽车的占有率仍不足千分之一。

数据也表明，到2017年2月，全球氢能车总销量只有4000辆；国家应对气候变化战略中心战略规划部某负责人曾透露，全国处于运行之中的加氢站不超过百座。单从成本上看，氢能要实现规模扩张，从技术到系统都需要有很大的突破。

目前的状况似乎是个死循环：氢燃料电池汽车达到相当规模才能摊薄建设成本，从而获得足够数量的加氢站；而没有提前建好足够数量的加氢站，用户又很难会考虑选用氢燃料电池汽车。

还有一个基于环保的技术难题，目前获取氢能需要消耗大量的一次能源，因而并未改变能源结构。有英国学者据此认为，现在的氢并不是清洁、绿色的燃料。美国研究者还指出，如果氢燃料完全取代化石燃料，预计将有10%～20%的氢渗入大气平流层，进而造成规模更大、持续更久的臭氧空洞。

即便困难重重，近年来，美、日、欧盟等主要国家和地区都将燃料电池汽车纳入国家或地区战略发展体系进行规划。

据国际氢能委员会2017年发布的首份《氢能源未来发展趋势调研报告》显示，到2050年，氢能源需求将是目前的10倍，全球能源需求的18%将来自氢能源。这一需求也在逐年增长之中。

2017年开始，世界各主流车企纷纷计划推出量产版燃料电池汽车，燃料电池汽车逐步进入产业化阶段。

“如果说中国目前的氢能发展处于2.0阶段，韩国则为2.5，而日本已经达到了3.1。”有专家如此形容氢能的世界形势。目前，虽然我国是氢能产量最大的国家，但在氢能源、氢燃料电池开发，氢燃料汽车技术应用上与日韩仍存在较大的差距。

在配套设施方面，据国外网站发布的全球加氢站年度评估报告显示，截止到2018年底，全球加氢站数目达369座。其中，日本拥有96座，德国拥有60座，美国拥有23座，中国以23座的数量位列第四位。但对比各国的国土面积、人口及需求，显然我国的加氢站布局还有很长的路要走。

对此，我国发-改委、能源局发布的《能源技术革- 命创新行动计划（2016-2030年）》，已将氢能技术开发利用上升为国家能源战-略。

在2019年两会，《政府工作报告》的最终修订版中，增加了这样一句话——“推动充电、加氢等设施建设”。这是氢能源首次写入《政府工作报告》。引发了市场的广泛关注。

相对于国外，来自政府的大力支持正是中国的产业优势。比如：2017年底，财政部、科技部、工信部、发-改委就曾联合发布新能源汽车推广补贴政策，氢燃料电池汽车的补贴金额高达20万～50万元/辆；各地政府也出台了相应政策。此外，我国对加氢站也有较高财政补贴，具体办法是：符合国家技术标准且加氢能力不少于200公斤的新建燃料电池加氢站，国家直接“奖励”400万元/座。

此前，中国汽车工程学会受工信部委托发布“节能与新能源汽车技术路线图”，按照这一设计，2020、2025、2030年，我国燃料电池汽车的生产规模将分别达到5000辆、5万辆、100万辆，与之相应的加氢站建设指标为＞100座、＞300座、＞1000座。

大多数专家的共识是，中国绝不能放弃燃料电池，一旦燃料电池产业化有所突破，可能面临战略失误带来的风险。

可以说，随着能源转型的快速推进，氢能源的价值在国家和行业的关注下将进一步凸显。