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燃烧吧超级小宇宙
耳聰目明心靈
汽车常常是四个位子只坐一个人，非常浪费空间，应该设法把它缩小。充分利用公共交通资源才是关键
严伯钧 回复 @耳聰目明心靈：
对 所以小型车应该普及。
药渣_fo 回复 @耳聰目明心靈：
大城市 摩托车 不让上路啊。电动车 老年车 续航 动力不足，阻塞车流。 还有 好容易找个车位 再步行老远，汽车反倒成了负担。
修心行者_t9
路的多少与拥堵不是很正比，不遵交法，路在多也是乱！有一个的现象，在公路上有一条的汽车要变道，结果往往导致被变道上的汽车也往旁边的道上变，竟然还是连锁反应，一直到最边上的汽车无路可变，这现象才停止，这样有一百条道也不够用啊，这现象奇怪不奇怪？
严伯钧 回复 @修心行者_t9：
应该是反比吧，不遵守交通规则的人哪都有。
13803360ipl
感觉北京的私家车好多好堵
严伯钧 回复 @13803360ipl：
地面交通总有一天会不够用的，因为想买私家车的人只会越来越多。
老魏的日语角
东京除了地铁外，还有庞大的电车系统。日本的电车，从形式上来说类似于中国的火车，但它不但负责城市间的交通，还承担了相当一部分城市内的交通。比如东京的山手线（相当于上海4号线，是个环线）就是电车，不是地铁，高峰时期人流量比之地铁线路有过之而无不及。有些地方不坐山手线就要换好几次地铁，绕不过去。 而且电车不像地铁都是站站停，根据停靠站数有分“普通”“急行”“特急”等。 根据所有权，分为JR国铁和各个私铁。 而且日本还有繁杂的套票系统，各种一日券，几日券，回数券，联合票令人眼花缭乱。最好的办法是直接找个駅員问。 再加上运营时间长，时刻表精准，东京的轨道交通明显要比上海便利得多。很值得国内城市借鉴。
严伯钧 回复 @老魏的日语角：
对 去过东京的人都惊呆了哈哈
随性的石榴
？人口密度是交通量大小的充要关系？？？多看几年书再来播这种技术性的东西吧
严伯钧 回复 @随性的石榴：
我没说充要关系啊。
Phaeton_io 回复 @随性的石榴：
观点而已，用来借鉴，别人总有你思考不到的地方，总讥讽别人多读几年书的人，在我看来是思想封闭的人，看再多书都无用，你也搞一个类似的专题，我们也来听听你的看法撒
如果某个区域的人很多，但是都不怎么进出，那人口密度确实不能决定交通量。
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耳聰目明心靈
汽车常常是四个位子只坐一个人，非常浪费空间，应该设法把它缩小。充分利用公共交通资源才是关键
严伯钧 回复 @耳聰目明心靈：
对 所以小型车应该普及。
药渣_fo 回复 @耳聰目明心靈：
大城市 摩托车 不让上路啊。电动车 老年车 续航 动力不足，阻塞车流。 还有 好容易找个车位 再步行老远，汽车反倒成了负担。
修心行者_t9
路的多少与拥堵不是很正比，不遵交法，路在多也是乱！有一个的现象，在公路上有一条的汽车要变道，结果往往导致被变道上的汽车也往旁边的道上变，竟然还是连锁反应，一直到最边上的汽车无路可变，这现象才停止，这样有一百条道也不够用啊，这现象奇怪不奇怪？
严伯钧 回复 @修心行者_t9：
应该是反比吧，不遵守交通规则的人哪都有。
13803360ipl
感觉北京的私家车好多好堵
严伯钧 回复 @13803360ipl：
地面交通总有一天会不够用的，因为想买私家车的人只会越来越多。
老魏的日语角
东京除了地铁外，还有庞大的电车系统。日本的电车，从形式上来说类似于中国的火车，但它不但负责城市间的交通，还承担了相当一部分城市内的交通。比如东京的山手线（相当于上海4号线，是个环线）就是电车，不是地铁，高峰时期人流量比之地铁线路有过之而无不及。有些地方不坐山手线就要换好几次地铁，绕不过去。 而且电车不像地铁都是站站停，根据停靠站数有分“普通”“急行”“特急”等。 根据所有权，分为JR国铁和各个私铁。 而且日本还有繁杂的套票系统，各种一日券，几日券，回数券，联合票令人眼花缭乱。最好的办法是直接找个駅員问。 再加上运营时间长，时刻表精准，东京的轨道交通明显要比上海便利得多。很值得国内城市借鉴。
严伯钧 回复 @老魏的日语角：
对 去过东京的人都惊呆了哈哈
随性的石榴
？人口密度是交通量大小的充要关系？？？多看几年书再来播这种技术性的东西吧
严伯钧 回复 @随性的石榴：
我没说充要关系啊。
Phaeton_io 回复 @随性的石榴：
观点而已，用来借鉴，别人总有你思考不到的地方，总讥讽别人多读几年书的人，在我看来是思想封闭的人，看再多书都无用，你也搞一个类似的专题，我们也来听听你的看法撒
严伯钧 回复 @随性的石榴：
如果某个区域的人很多，但是都不怎么进出，那人口密度确实不能决定交通量。