解决电动车冬季续航里程损失跑不远的建议
1、冬季续航里程缩短、充电慢的原因
2、特斯拉模式电动车注意整车保温、升温
3、集中动力电池模式，设法对电池保暖、恒温加热；
4、加热采用交流电，边充电边加热，学习暖手宝的道理，让电池升温到30℃都是安全的
5、注意保温，防止行驶过程中风冷降温；
6、注意监控温度，防止热失控；天气回暖后应及时拆走单制热装置；
7、建议厂家增加动力电池温度显示、异常报警，改进算法，实际标定，显示真实续航里程，解决里程焦虑问题
8、创客可以将电池保温、加温、加热控制，热失控报警，半导电制热、制冷实现真正热控制；开发技术
声音简介
淡定天地宽
听完了 ，觉得你对于电池和电动汽车了解的远远不够，国内锂电池龙头企业有2家，宁德时代和比亚迪，后者还是电动汽车的龙头企业，两家都有世界级的工程师，你掌握的只是一些皮毛。
新能源新动力人 回复 @淡定天地宽：
我没掌握什么，只是有自己的经验和看法。来日方长，慢慢就有结果了。
淡定天地宽
不懂的领域不要深度涉及，你想到的那些研究电池的工程师都会想到，你说的很多地方是不准确的，在此只纠正一个：之前特斯拉使用的松下18650电池是动力电池，特斯拉为防止冬季电池充放电性能下降已采取了相应的保温和加热措施。
新能源新动力人 回复 @淡定天地宽：
做了就好！
淡定天地宽
电动汽车的电量计是库仑电量计很准确的，电动汽车有很多亟待解决的问题，比如循环次数，能量密度，安全性，其中三元锂电池的汽车频频出现自燃的案例，磷酸铁锂相对安全，但低温下的充放电性能非常不理想。