华为智能车颠覆了谁？| 檀谈

檀香们周五好，又到了一周一次的檀谈时间，今天咱们来聊一个热了好几年的话题——自动驾驶。

第二波造车浪潮来临，谁能挑战特斯拉？

4月的上海车展，八仙过海，各显神通，车模都是小意思，在车顶维权的，在车顶跳芭蕾的、原因无他，汽车新消费已然成为热点，城市和企业都要牢牢抓住炙手可热的行业。

从2020年下半年就开始，被疫情压制的汽车需求大爆发，萎靡了多年的中国汽车市场开始复苏。2021年一季度，智能低碳产品产量快速增长，新能源汽车、工业机器人等产品产量同比分别增长3.1倍和1.1倍。

汽车行业芯片严重短缺。

美国最大的汽车经销商AutoNation的首席执行官迈克·杰克逊表示，困扰汽车行业的全球半导体短缺可能会持续长达一年之久。

迈克·杰克逊说，AutoNation预计第二季度汽车出货量将是一年前的两倍，但这仍然不足以保证汽车经销商库存数量，车厂因芯片短缺陷入停产，汽车行业一直在通过增加二手车销量以弥补供应不足。

AutoNation第一季度经营收益为每股2.79美元，是去年同期的三倍多，高于分析师预期。现有商铺营收达到59亿美元，同比增长27％。

除了上游产能不足之外，芯片和电子元器件之所以会出现短缺，还有一个因素，那就是汽车的智能化和自动化水平越来越高，汽车上的芯片也就越来越多。

现在有一个名词，叫“含硅量”，含硅量越高，说明一辆车的智能化程度越高。L2级别的自动驾驶已经成为标配，并且逐步向L3迈进。

汽车智能化，已经成为一个大趋势。

过去几年，引导汽车智能化趋势的是这几个公司，特斯拉、蔚来、小鹏、理想，简称造车新势力。但是在2021年开始，更多的巨头宣布下场造车。苹果、百度、小米，甚至做扫地机器人的石头科技，做电动平衡车的九号公司也要造车。

苹果的造车计划不再遮遮掩掩，库克公开表示，造车计划正在加速，4月20日的消息，宁德时代已经开始为苹果汽车项目所需的电池送样。

这也不奇怪，苹果手机电池用的就是ATL的，宁德时代的前身就是ATL的动力电池部门。

雷军表示造车是自己最后一次创业，十年内计划投入100亿美金，压上一切投入造车，为此还组织了一场阵容庞大的闭门会议。

新入场的巨头们声势浩大，但造车计划只是刚开始，样车至少要等一年，量产要再等1-2年。

有这么一家一直说自己绝对不造车的公司，却抢先一步搞了一条大新闻：

L4级无人驾驶售价40万左右，在上海公开道路测试中表现惊艳，而且下半年就可以交付！别家刚下定决心造车，他们家的车已经进入量产阶段了。

2021年，4月17日，北汽旗下新能源品牌极狐，发布了自己的第二款车，极狐阿尔法S。这款车的高配版叫做HI版，不是打招呼那个嗨，HI的意思是 Huawei inside。以后如果你在街上看到有HI字样的车，那这辆车上除了电池之外的核心系统都是由华为设计并指导制造的。

华为不造车，却率先搞了个大新闻。我们在参观的时候，发现华为为了智能车，早就已经开始布局、试验，一直很牛，跟合伙伙伴一起放了一次大炮。

这辆车牛在哪儿？最大的亮点就是 L4级别自动驾驶。在发布会前夕，华为高管和媒体沟通，媒体问你们的自动驾驶现在什么水平？华为高管王军淡淡地说，第一呀。媒体朋友都表示不相信，因为之前华为只是埋头干，还没有过多宣传。但当他们跟车体验过后，都表示服了，华为没有吹牛。

在上海的公开道路测试中，极狐阿尔法S表现惊人，4月15日测试视频流出之后，马上就刷屏了。大家惊呼，自动驾驶，真的要来了。

华为不是造车新势力，却是造车新势力中最热门的那家公司，原因在于，在造车新时代的淘金者，总会迎头撞上华为。而对华为来说，他们的技术优势显示出来了，他们的技术铲子比别人好，正因为有这些公司，中国智能车有底气。那么，华为智能车出世，将颠覆谁？

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