24、疏勒经吐尔尕特山口至费尔干纳

        在古籍记载中，葱岭是走出塔里木盆地的最后障碍，而现在一般认为“葱岭”就是喀什西侧的“帕米尔高原”。不过古人所指的葱岭，其实应该并不仅仅指地理意义上的帕米尔高原。因为对于那些行走于丝路上的人来说，但凡阻碍他们走出塔里木盆地的高大山体，都被归入“葱岭”的范围内。依照这个理解，喀什北部那段天山山脉，也就是被我们称之为“阿赖山”的那段天山西段山脉，肯定也算是葱岭的范围了。
        对于张骞来说，他最有可能翻越的“葱岭”并非是帕米尔高原，因为他所要寻找的大月氏人，现在还没有进入吐火罗盆地，更没有进入南亚次大陆。在张骞逃出生天时，大月氏人正为得到以泽拉夫尚河谷为核心的“粟特”地区而沾沾自喜呢。而要想进入粟特地区，最好的跳板就是费尔干纳盆地了。我们的这一推断，也从历史记载中得到了验证。翻越葱岭后的张骞，的确是在占据费尔干纳的“大宛”国引领下，找到大月氏人的。
        现在对于我们来说，最大的问题是搞清张骞到底是通过什么样的路径进入费尔干纳的。这一路径甚至还能够帮助很多朋友搞清一个长久以来的疑问，那就是为汉武帝夺取天马的李广利，是如何攻入大宛的。在如此复杂的山地中穿行，河谷自然是最容易被利用的天然通道了。我们之前为喀什噶尔河列举出了七条主要源流。而在这些源流中，最有可能被张骞和后来者利用接入费尔干纳盆地的有两条河流：一条是喀什西北方向的“恰克马克河”；另一条则是被古人视之为葱岭河西源的“克孜勒河”（也称克孜勒苏河，“苏”本意既是河）。前者所指向的山口为“吐尔尕特山口”，目前也被开通为中吉贸易口岸——吐尔尕特口岸；后者则成就了另一个中吉贸易口岸——伊尔克什坦口岸。
        就目前中、吉两国贸易往来的情况而言，恰克马克河所指向的“吐尔尕特口岸”，是双方交流的主要通道。这很大程度是因为吐尔尕特山口的穿越难度要更低。从地理结构上看，恰克马克河上游正处于天山南脉与阿赖山相接之处。根据之前所积累的经验来看，两条山脉相接之处，往往是最容易翻越的地方。更为重要的是，在之前的内容我们也已经分析过的，天山南脉本身很“薄”，它北部所对应的天山腹地并非全是“千里冰封，万里雪飘”的白色世界，而是纵横有阿克苏、纳伦河上游的宽阔谷地。在古典时期，这些高山河谷虽然很难进行农业开发，但却可以成为游牧民族放牧的高山牧场。对于试图穿越天山的商旅来说，它们的存在也是一种福音。只要选择合适的季节穿越，即使沿途碰不到游牧部落提供补给，也将大大降低行走的难度。
        基于穿越难度的考虑，最终帮助旅行者接近山口的，并非是与恰克马克河直线相接的正源，而是它左岸偏向天山南脉的支源“吐尔尕特河”（山口也因此得名）。张骞翻越山口，不再身处塔里木河流域时，他的眼前将会出现一条宽阔河谷，以及一个像伊塞克湖那样微咸的高山湖泊——恰特尔克尔湖（也称“恰特尔湖”）。在吉尔吉斯斯坦众多的高山湖泊中，由 24 条小河汇集而成的“恰特尔湖”，体量居于第三。

从地理位置上看，恰特尔特湖可以被视为是托什干河，甚至整个阿克苏河流
域的源头。这样一个位置，也可使之直接对接阿克苏绿洲（而不用走疏勒或者伊塞
克湖中转）。
不过恰特尔湖和吐尔尕特山口的位置之所以重要，当然并不是因为可以为塔里
木盆地的两大绿洲——阿克苏、喀什，提供一条绕经天山腹地的备选通道了。它的
地缘价值体现在，可以与锡尔河上游的“纳伦河”相接，并将西行者们带入费尔干
纳盆地。如果我们仔细观察地形图的话，就会发现托什干河谷在恰特尔湖这个位置上，
几乎是与纳伦河谷无缝对接的。二者之间并没有明显的分水岭，来阻隔它们之间的
交流。
这实际意味着，恰特尔湖相当于处在锡尔河流域（纳纶河谷段）——阿克苏河
流域（托什干河谷段）——喀什噶尔河流域（恰克马克河谷段）相接的枢纽位置。
只不过，由于这三大流域目前为中、吉两国分割，“一线障目”，被政治蒙住了双
眼的我们，并没有意识到它的重要性罢了。
当张骞站在恰特尔湖西岸时，他接下来要做的选择就是如何进入费尔干纳盆地
了。从地理结构上来看，此时的张骞与费尔干纳盆地只是一山之隔了。这座“山”，
就是为费尔干纳盆地东侧围边的“费尔干纳山”。单从穿越的难度来看，最为稳妥
的方案应该是沿“纳伦河上游河谷”地带，南北纵穿至纳伦河干流，然后沿纳伦河
穿越费尔干纳山的谷口而下，进入费尔干纳盆地。这一路线，也是今天纳伦河谷地
区进入费尔干纳盆地的主要公路路线。也是规划中的“中——吉——乌”铁路的选
择之一（北线）。
然而对于张骞和后来的李广利来说，这一沿纳伦河谷而下的路线也有着明显的
恰特尔克尔湖67
缺点，那就是必须在天山腹地绕行良久。尽管我们认为，比起穿越哈尔克山的夏塔
古道来说，在纳伦河上游河谷中穿行，已是比较容易的了。但对于抱有政治或经济
利益的穿行者来说，这片只可能被高山游牧部落利用的土地，并不值得花费那么多
时间（对于今天的吉尔吉斯斯坦来说，却又不一样了。它需要这样的线路，把自己
内部的城镇串联起来）。既然费尔干纳盆地已经近在咫尺了，那么有没有路线可以
帮助张骞从恰特尔湖以西，直接翻越费尔干纳山进入大宛之地呢？
        从 地 形 来 看， 想从恰特尔克尔湖地区直 接 向 西， 进 入 费 尔干 纳 盆 地，并 非 不 可能 完 成 的 任 务。 因 为在费尔干纳山与阿赖山 相 接 的 位 置， 锡 尔
河两大上源之一的卡拉 河（ 全 名“ 卡 拉 达里 亚 河”） 已 经 在 分水 线 的 另 一 侧， 等 待这些西行者的到来了。

        对 于 从 疏 勒（ 喀 什）出发，准备进入费尔干纳盆地的西行者来说，卡拉河所能提供的路线，显然更接近于直线（与锡尔河上游的另一源头纳伦河相比）。
卡拉河是锡尔河的两大源头之一，而它本身在费尔干纳山——阿赖山的那个夹角，也同样拥有两条主要支流。北部那条叫做“卡拉库利贾河（Kara kulja river）”，南边那边则叫作“塔尔河（Tar river）”。如果从恰特尔克尔湖出发，向西翻越费尔干纳山的话，在翻越山口之后，最有可能对接的应该是卡拉库利贾河。
        这条路线最大的缺点在于，山口的位置正好在雪线之上（在卫星图上可以清晰的看到）。不过比起夏塔古道所面临的地形来说，难度已经是大大降低了。对于那些试图翻越高大山脉的人来说，那些雪线以上的山口的确是一大障碍。
        这也是吐尔尕特山口，目前成为中吉贸易口岸的主要原因（吐尔尕特山口以西至伊尔克什坦山口的中吉边境基本处于雪线范围，否则这段边境距离更近，更容易对接费尔干纳盆地的河流也更容易开通贸易通道）。

       如果我们在卫星图上观察，就会发现吐尔尕特山口虽然有点绕路，但其海拔却正好能达到不常年积雪的程度（山口以西就是连贯的雪山了）。事实上，如果不考虑积雪的问题，从恰克马克河的主源（吐尔尕特河西侧）向西北方向前进，也可以直接对接上卡拉河的另一条支流——塔尔河（中国方向离分水岭最近的村庄叫“苏约克村”）。单从山口的高度来看，恰克马克河——塔尔河路线，穿行的难度可能还会更低些，路线也更接近于直线。

        就目前史学家的考证来说，似乎也在支撑着上述路线。因为在汉帝国第一次攻击大宛的战役中，李广利并没有攻入费尔干纳腹地，而是在大宛东部的附属国“郁成”就被阻击了。这个郁成国现在所对应的行政区叫做“乌兹根”，隶属于吉尔吉斯斯
坦奥什州。从行政位置上看，乌兹根已经距离今天的吉、乌边境不远了。但更为重
要的是它的地理位置，这座人口数万的城市，正处在卡拉库利贾河与塔尔河之间，
紧邻两河的相汇点（交汇点，即是吉、乌边境）。

        也就是说，无论张骞或者李广利是借助卡拉河的哪条上游河流进入费尔干纳盆地的，郁成国都会作为大宛的门户出现在他们的面前。反之，如果是借助纳伦河绕行至盆地西侧中穿费尔干纳山的话，郁成就会被完全无视了。
        现在的问题是，以目前中、吉两国所建成、计划的公路、铁路线路，上述路线并没有被考虑进来。即使拥有了现代工程技术，穿行那些长年积雪的山口也是十分危险的。当然，如果有户外旅行者，有机会去沿着我们刚才所推断的线路（前提是别被人家当成偷越国境了）去探究一下，说不定能发现些历史遗迹，并借此在同行中扬名立万了。
        对于我们当中的绝大多数来说，是没有机会在那些人迹罕至之地探险的。更多的时候，大家只能沿现有的公路、铁路线路，往来于各个地缘板块之中。不过，在绝大部分时候，古人所走出的那些古道并没有被历史所湮没，而是转换成现代道路的形式，重新出现在我们的地图当中。从这个角度来说，即使以乘车这种“偷懒”的方式，也足以让大家抒发怀古之情了。那么，到底还有没有路线能够让我们有机会，乘车重走张骞可能走过的路线呢？答案是肯定的，这条路线所对应的山口就是我们之前提到的“伊尔克什坦口岸”。