九边和卢克文，都不懂商业

这两天，卢克文和九边隔空大战，讨论国产新能源车的定价问题。

九边说：新能源车出一堆高端车，这么贵，普通中国人买不起，搞高端车有什么值得骄傲的？

卢克文说：国产车能进高端车，普通人吹爱国牛逼有劲了呀，这不是利国利民吗？

中国自媒体中的所谓顶级大V讨论，水平太低了。

这种讨论，其实将他们的粉丝进一步带入了经济民族主义的思维框架之中。

错误的思维定势

从他们的评论就可以看出来，他们思维中的定势是什么：

那就是，他们永远从一个虚幻的“中国利益”出发来思考问题。

如果新能源新势力车都是外国人投资的，都在国外生产，那么，他们会怎么评价呢？他们会评价保时捷很贵，不亲民吗？他们会评价，保时捷车好可以让普通人可以吹牛逼吗？

但是，如果你能破除国族思维，破除集体主义语境下的一切语言腐败，你会认知到，保时捷开发高端车，和新势力开发高端车，其实对你而言，是一回事。

保时捷的老总和比亚迪的老总，对你来说，都是陌生人，是市场中的一个企业老板而已，他们的国籍身份、民族身份，对你来说，没有任何意义。

他们开发什么低端车或高端车的策略选择，与任何一个人都没有关系，是企业家们在市场中的决策，亏损或盈利，都由他们自己承担。

用骄傲或不骄傲来对待市场中的一个企业，是完全进入了国族集体主义思维当中，这种思维是经济民族主义的起点。

我在几天前批判经济民族主义系列文章中谈过，这种集体主义思维的形成，来源于各国之间的贸易阻碍，使得一部分人将在本国界内的企业，视为与自己利益紧密相连的企业，而国界外的企业，则视为仇敌。

否则，他们为什么不讨论全世界的车企的定价策略，而讨论什么中国新能源势力呢？

如果你将全球视为一个市场，各种企业都是为消费者提供产品的服务者，他们只以追求利润为目标，而他们的手段就是满足消费者，那么，不管这个企业在哪，企业家身份是什么，他都是你的合作者。

尽管有国界和各国的贸易管制阻断或影响这种交易，但是，每一个消费者的福祉，都源于全球企业之间的协作和竞争。

澳大利亚的铁矿生产企业要是停摆，也一样影响中国企业为消费者服务的能力，澳洲的铁矿企业如果被政府管制，发声批评澳洲政府，也一样是站在每一个人的利益。

同理，批评任何一地的贸易保护、跨国交易管制，一样是站在消费者立场。消费者拥有对市场中所有企业的真正主权，任何一国对企业的干预，影响的是在这一市场中所有消费者的利益，让消费者的权利受损。

同情华为是没有问题的，但是，如果将华为视为民族工业，因此来抵制苹果，那就是疯了，因为集体主义思维冲昏了你的头脑，苹果能在世界上自由发展，也是所有消费者之福。

批评的对象，只能是设置管制、禁止外国企业禁入，阻止企业之间自由交易，及驱动这些管制背后的利益集团。而不是将所有的外国人，外国企业，变成仇敌。

这种作为，只能带来一个结果，那就是自绝于全球市场。

他们还不懂商业

把全球环保主义的管制放在一边，如果仅仅谈新能源企业的商业策略，这两个人更是完全不懂商业。

中国的新能源车企，纷纷进入中高端车型，不是为了满足卢克文所说的民众需要吹牛逼本钱的需求，而是企业的一种商业策略，也不是九边说的不亲民。

大部分新能源汽车是一个消费品，他区别于资本品。

消费品是要直接满足用户的千变万化的各种需求，资本品则是要满足为客户提升效率节省成本增加收入的需求。

简单来说，家用车得让人喜欢，而货车得让人减少成本多拉货多赚钱。

新能源车企之所以进入中高端，是因为中国市场，消费者有严重的品牌偏好，他们更注重品牌的属性，他们更在乎买一台车能不能带来面子。我并非在鄙视中国地区民从的这种偏好，因为这是一个常态。

在美国市场，消费者在汽车这个领域的这个特性就不明显，美国人大量的开日本便宜车，美国人攀比的是房子的后院，皮肤的古铜色程度如何等等。

任何时候，任何地方，经济收入不一样的人，都需要某一种标签将他们和另一群人区分出来。有钱去度假，你的皮肤才能变成古铜色。不同的地方，炫富的方法不一样。

在过往的中国市场，BBA是豪车的象征，最近十年来，BBA也不行了，更多的奢侈品式的超高端品牌成为了更富的人显示身份的一种标志。

但不管如何，鄙视链依然存在，宾利、保时捷等超豪华车的品牌在一线，BBA在二线，合资车在三线，国产车在四线。

这不是车企决定的，是消费文化决定的。

那么，新势力车企们，现在在智能属性、电池属性、操纵属性上，都不低于传统国际品牌，那么，就出现了品牌超越的机会。

这个时候，进军高端车型，有利于整个品牌形象的提升，打破原来的品牌鄙视链，从而带动低端车型的销售。

开个蔚来出去不丢人，不比BBA的面子少，达成这个目的，那么，整个车系都存在着销售量提升的可能。

品牌价值的本质是占据消费者心智，让他接受这一品牌，其中就包含了面子这个要素。

当然，能不能成功，这是不同企业家具体的策略问题，执行力问题。

讨论这一话题，需要对商业有一定的了解，显然这二位没有。

大V们的低智很可怕

新能源车在中国的发展，的确很快，甚至成为了不少爱国粉丝们心中的骄傲，你看看，中国在一个全新的领域成功的成为了世界第一。

九边和卢克文的讨论基础 ，其实是建立在这个基础上。他们为国牌汽车的未来操碎了心。

大V们应该深入了解这一现象后面的本质。

新能源车能崛起，源于如下原因：

1、欧美环保主义通过国际政治进行全球强制推广，直接把无数国际传统车企的优势干没了；

2、中国区域制造业的优势 ，中国区域当下依然是世界上最适合开展制造业的地方，不搞新能源车，全球知名车企也会在中国生产。光伏和电池也适合在中国生产，所以也成为了世界第一。

3、中国区域制造业的优势来源于对外开放，引进外资，培养了大量的管理人才和技术工人，同时对制造业的管制相对美国和欧洲更少，劳动力市场相对也更自由。

4、互联网平台的发展带动大量的新技术人才，智能汽车的技术基础来源于互联网技术人员的充裕，没有过往二十年的互联网产业的发达，就不会有这么多优秀的开发人员，智能汽车的成本，有近三成是软件开发。过往对互联网产业的放松，是智能汽车的发展基础，甚至一众新势力的开创人员，都来自互联网行业。

5、新能源车的发展，有巨大的代价，数千亿的补贴，以及现在还在进行的产业链上的各种补贴，如果这些补贴不存在，将用来补贴的税款作为税收优惠给予其他企业，那么中国会有很多其他行业发展得更好。

如果能深入现象研究一下，那这些大V们即使天天以爱国为目的，要想每一个中国区的消费者能生产更多消费更多，也需要持续呼吁，进一步地改革开放，进一步地吸引外资，进一步的减少管制，进一步地保护互联网平台产业，进一步的减少劳动市场的管制。

最为可怕的是胡乱归因，将新能源汽车的发展，当作产业政策成功的标杆，当作民族产业的崛起。成功了吗？当然没有，代价没看不到而已。

这种错误归因，才是葬送一个地区繁荣的首因。