长期征集
世事难料，人生几度秋凉，无常人生，值得更多温暖。叶檀老师决心做一件身体允许且力所能及的温暖之事——定期回复读者来信。生活、家庭、工作、事业、疾病、痛苦……任何想要倾诉的话，都可以发送到我们的邮箱yetanbusiness@163.com，或者在公众号长留言，更多归属可在公众号菜单栏寻找。温暖一个是一个，一起好好的活着。
文/半间白云
自从小米开始卖车，中国新能源的江湖就变了。
以前大家比车的能力，现在比说的能力，普通话不好不要紧，引发热议才是真本事，影响力越大，流量越多，生意越好。能把汽车做成注意力经济的代名词，雷军当真厉害。
4月25日，持续爆火的雷军，又抛出争议言论。
在2024中关村论坛年会，雷军吐槽道，汽车市场的现状令人感到绝望，各大厂商似乎都在盲目跟风，而非追求产品的独特性和创新，他批评说:“这哪是在做产品，完全是在靠蒙。”
敢说就不怕别人喷，雷军对流量的把握，一向很独到。
不出所料，汽车圈很快开始反吐槽雷军。
5月8日，网通社汽车研究院院长何仑发表了一篇文章，题为北京车展，“挺绝望的”盛宴？
文中何仑说到：
雷总说这种话像是对电车同质化内卷很是不以为然，“这是别人搞的，与自己无关”。可是，小米SU7和保时捷Taycan全面对标了3年，“在每一个性能表现上都跟保时捷Taycan去死磕”，连外观也要死磕，这就不算是搞同质化？
但仔细一想，SU7与Taycan还真够不上同质化。SU7在赛道上的媒体测试中屡次失控冲出跑道，没跑几圈刹车片就废了，零百加速时间、刹车距离测试数据与官方发布数据出入较大，AEB测试不过关等等，此外，还有新车翼子板脱落、漆膜脱落问题，这些都表明：小米是小米，保时捷是保时捷，20万就是20万，近百万就是近百万，二者压根不在一个层面上，想同质化都难。
这么多品牌搞出同质化的电车，却都坚称是全栈自主研发，貌似个个都是发明大家，都可比肩特斯拉。但这反而说明这些车的技术配置门槛很低、很通用，或者来路不明，谁都可以玩，只要你敢它们往自己的新车上招呼，而且速度敢比别人快，敢拿用户当小白鼠。
和何仑一样，不少汽车圈的专业人士，都对小米造车有类似的评价，但，这又如何？
吐槽归吐槽，并不妨碍，小米Su7招人喜欢。
无论是汽车销量，还是小米股价，雷军明显赢麻了。
人家有这个底气，吐槽一众造车势力，不是么？
作为围观群众，我特意问了下身边的年轻朋友们，你愿意买su7吗？
众口一词，愿意！
这说明什么？
王婆卖瓜，能把瓜卖出去才是硬道理，瓜甜不甜，真的重要么？
性价比、颜值、逼格、手机支架……雷氏创新的核心竞争力，从来是拿捏消费者的心理，戳中用户心理那个最痒的那个地方。
有了这些，实质性的产品创新，真的重要么？
雷式创新的精髓
人和人最大的不同是认知不同，这句话很火，可真正读懂的人不多。
我相信，雷军对这句话的理解，非常深刻。
千人千面，“产品创新”，这四个字，每个人手写出来绝对不一样，既然如此，雷军理解的产品创新和大众眼中的产品创新，是一回事么？
有人说，雷军推崇乔布斯，而苹果的伟大，源于创新。
雷布斯研究苹果的时间，相信超过99%的人。在雷布斯眼里，苹果的本质也许是站在巨人的肩膀上，把市面上已有的技术，进行深度整合，从而让不同的技术，复合出全新的用户体验。
这样的产品，算创新么？
钢铁侠马斯克其实也一样，电动车、太阳能、SPACE X……就技术本身而言，几乎没有一样是原创的。但这并不妨碍，马斯克成为技术狂人，把前人的技术深度开发，融合成别人不敢想，也做不出的产品。
说实话，很有可能，雷军自认为，小米做得事情和乔布斯、马斯克，没有本质区别，五十步和百步的差异而已。
美国搞原创，中国搞应用，这几乎是世界通识。
在国内，除了华为有原创性，大多数企业，主打应用创新，应用创新做得好出色，一样能做大做强。
二马、张一鸣、黄峥们就做得非常好。
支付宝的用户体验超过PAYPAL，微信更是让马斯克羡慕的不得了。
Tiktok不光在美国，在全球都是横扫之势，Temu对兴趣电商，对极致性价比的把握，超过任何一家公司。
对人性的捕捉，对感受的思考，这是古老的中国哲学赋予我们的，是传统和现代的完美融合。
相比于上面几位大佬，雷军最大的问题是总在人声鼎沸的时候，进入一个相对成熟的市场，手机、充电宝、智能门锁、空调，现在是汽车。
这么个入场方式，在红海中哩个啷，难免落下模仿、追赶、甚至抄袭的口实。
走在别人身后，学着别人的样子，从别人影子里走出来，这不是模仿，是什么？
雷军很聪明，活下去才最重要
雷军可能是创业成功率最高的人，汽车作为雷军的最后一次创新，第一炮也已经打响了。
在大众喷雷军的时候，换位思考一下，如果你是雷军，想要在红海里取得成功，你会怎么做？
寻找失败概率最低的方式，沿着已有的成功路径，或许才是最稳妥的。
投机，取巧，有活下去重要么？
Su7之所以要“借鉴”保时捷，本质就是小米输不起。要知道，汽车这种百年历史的行业，想要从零开始设计，掌握一整套流程工艺，要花费的时间和金钱，是天文数字。
能造出来，还能卖得出去，借鉴才是最聪明的做法。
从目前的情况来看，就和当年做手机一样，小米汽车也稳了。
根据乘联会崔东树的排名，小米在新能源乘用车里排名第20位。
曾经看过一篇盛赞小米的文章，主要写的是小米产品价格亲民，让智能产品飞入寻常百姓家。
文章说，雷军是国内首位敢于挑战价格底线的人，他的举措为整个行业树立了新的标杆。小米手机一经亮相，便风靡市场，销售火爆异常。此后，雷军不仅开创了红米系列，还将充电宝和智能手环的价格拉低至亲民水平。
小米SU7的做法和小米手机其实如出一辙，只不过挑战的价格底线是保时捷的底线，特斯拉的底线。
最近问界、特斯拉等等车企在智能驾驶上都翻了跟头，被各种舆论和事件弄得满头包。余大嘴还因此付出闭嘴的代价。
雷军就很聪明，他宣布小米汽车将在2024年基于小米自研的 AI 技术，实现支持高速领航、城市领航、代客泊车三大功能，但是通过加大投入和调动资源，已经拥有了 3000 名 AI 工程师，并且自主研发了 AD 三件套，包括 BEV、Transformer、OCC 占用网络等。
这些目前还在完善的过程中。
不着急，让子弹再飞一会儿。
中国新能源汽车可能是整个人类商业史最卷的行业，2023年小米没参与的时候，已经是拼刺刀，刀刀见血。
看着一群大汉贴身肉搏，找一个合适的位置，保护好自己，在下场子，比什么都重要。
这是雷氏生存法则，活下去才是王道。
2023年，小米的经营性现金流量金额为413亿元。截至2023年年末，现金储备达到1363亿元，创历史新高。
如今的小米，可能是造车届最舒服的，也许学霸雷军都没想到，原来造车这道题，这么“简单”。
为梦想而窒息，只能丢了梦想，留下窒息
中国企业家有不可能三角，无法兼具乔布斯马斯克的性格，颠覆性创新精神，以及极高的生存概率，环境和文化不允许。
能够活下来，成为世界巨头的，都是任正非、曾毓群、雷军这样的人。
他们有乌龟般的隐忍力，有非凡的聪明才智，还有极端务实的掌控力，为此有时可能会模糊了边界。
在全球化的企业中，类似于曾毓群、项光达这样沉默的企业家，才是拥有话语权的人。
可纵然强如宁德时代，也无法摆脱群狼似虎，强敌环绕的激烈竞争，甚至为了中字头企业，要安安静静，息事宁人。
为了生存，需要适应中国的生存环境，美式个人英雄主义的戏剧色彩，受人追捧，但注定水土不服。
适者生存，活下去是第一原则，即便这种适应方式，不被外界称赞。
众口难调，真正能为自己的人生买单的，只有自己。
看看大洋彼岸的贾跃亭，为了梦想，他千里迢迢逃到美国，可结果呢？
最新的消息，FF收到纳斯达克的退市警告，或将很快退市。
5月7日，贾跃亭为了挽回自己的梦想，在短视频里说道：尽管不情愿，但他打算利用个人IP，实现商业变现，一方面还债，一方面继续造车。
老贾明白的有点晚，早点学老罗，可能早就回国了。
从贾跃亭身上，我学会一个道理，没看清道路之前，就为梦想而窒息，大概率丢了梦想，留下窒息。
好饭不怕晚，良缘不怕迟，创业这回事，起个大早没用，找到活下去的方式，才是关键。
雷军的生存法则，就是晚一点，看准了，活下去！
山冶的温柔
小米造车争议大，市场让产品说话