动感单车的正确姿势

单车的高度调到与自己的大腿抬起与地面平行时的高度，车把与鞍部的距离是一手臂的距离(手到胳膊肘)运动过程中大腿发力，脚尖不可向下倾斜，腿要平行与单车，不可向内或向外倾斜

没什么特别的，感觉伸不开腿，就调调座，骑着舒服就好。

骑动感单车就跟骑自行车(脚踏车)一样，运动方式必须合乎运动生理学，才能避免运动伤害。
购买自行车时，专业的店家都会为客户做一个基础的Fitting。这个Fitting最主要决定的，就是车身｢立管(包含坐管)｣与｢上管(包含龙头)｣的尺寸规格；店家推荐车款给消费者时，就是根据客户体型(立管与上管的长度规格)来决定哪些车款合适而哪些车款不合适。
回到动感单车主题。一台专业水平的动感单车通常具有座位前后/高低、把手前后/高低无段可调的功能。动感单车座位前后高低可调，基本上等于一支长度与角度可变的立管。动感单车的把手前后可调，又等于上管与龙头长短都可调整。因此一台专业的动感单车基本上就跟一台Fitting Bike功能相同，但即使是这样一台可以Fitting的动感单车，消费者也不应买回家以后凭自我感觉调整，不正确的Fitting是很容易造成运动伤害的。以下就来谈谈动感单车的基本调整：
一、立管尺寸—调整座位高低
｢立管｣是支撑座垫的主要结构，立管的长度在运动生理学上其实牵涉到的是骑车时出力的力臂长度，也就是双腿的腿长。想象你的大腿、小腿是一个中间有支点(膝盖)的力臂，正在踩踏一个圆形的运动轨迹，运动的力臂越长，运动效率越高。反之运动的力臂越短，在运动时消耗越多的力量在力臂的支点(也就是膝盖)，也造成膝盖压力增加。一般来说，没骑过动感单车的初学者总觉得座位低一点比较舒适，不过一时的舒适不代表运动安全，以下我们看图说故事：

正确的座位高度位置：力臂较长，双腿伸展得开，力量才能释放出来

座位高度位置过低：力臂较短，力量聚积在回转点，不但不好出力，还会造成运动伤害
简单的Fitting透过公式计算，可以测量｢跨下腿长｣，将结果去乘以一个固定的数字(例如0.87、0.88等)，得到坐垫与五通中心的直线距离。实际上，跨下腿长并不是决定坐垫至五通距离的唯一参数。举例来说，髋部是否参与踩踏动作、脚踝是否下压，这都是个人的运动习惯动作影响到力臂长度的简单例子。
二、立管角度—调整座位前后
立管角度决定骑乘时身体的重心。立管角越大，运动时重心越靠前，踩踏的爆发力越大；立管角越小，运动时重心越后，上半身越放松，长时间骑乘就越轻松。以自行车而言，立管角度决定车款是竞技或舒适取向。不过以动感单车来看，既然立管角度可以变相以坐垫前后位置来改变，这里就不谈自行车的取像设定，来进一步讨论运动生理学上大腿与小腿在运动时的夹角。一般来说，没骑过动感单车的初学者总觉得上半身轻松一点好，就会尽量把座位往前调，不过这样的舒适一样会有安全上的疑虑。以下我们还是看图说故事：

正确的坐位前后位置：在踩踏时膝关节的夹角较大，不至于对膝盖与脚踝产生压力

坐位前后位置太靠前：在踩踏时膝关节的夹角变小，力量全都聚积在膝关节处，容易产生运动伤害

简单的Fitting要求当两脚运转至水平位置时，前脚脚踏轴心、拇指球、膝关节呈现一条垂直地面的铅锤线。实际上，每个人体型不同，大腿小腿的长度比例也不同。要达到三点共线，必须适度调整座位的前后位置。举例来说，大腿比较长的，座位需要往后调整；小腿比较长的，座位则需要往前调整。
坐垫位置太前，会造成膝盖附近压力过大，股四头肌过度使用会造成肌肉拉伤，也会损害膝关节的软组织与髂胫束。坐垫位置太后，造成踝关节压力大，一样会有肌肉过度使用的问题。