新疆为什么要造那么多铁路？

新疆地域广阔，修铁路是很好的交通形式。

新疆作为我国陆地面积最大的省级行政单位，地广人稀，拥有十分复杂恶劣的地质、地形、地貌以及气候条件环境。客观因素限制下，铁路建设在这里始终是个难题。

这并不能难倒中国人。在长达百余年的中国铁路史上，把钢铁巨龙修进西陲之地，始终是中国人不忘的理想。在不断的试错、改进、投入之后，我们也确实最终完成了这个梦想。

但新疆大地实在是太过辽阔，这个宏伟的目标，还必须得逐步分区分段去完成。今天的新疆铁路故事，目前已建成的客运线路，也按照新疆区内通行的主流说法中的东疆、南疆、北疆（含西疆）三个区块来讲述。

早在晚清时，中国就已经有了把铁路修进新疆的想法。民国初期孙中山在《建国方略·实业计划》里更是已经提到了实施规划设想的一些方案。但无论是晚清还是民国时期，囿于国力不济，新疆并没有得到一寸铁路。开发新疆铁道的重任，落到了新中国肩上。

兰新线经行哈密与吐鲁番境内的戈壁滩，这里是中国风力极强的地区之一，依次经过烟墩风区、哈密盆地、百里风区、吐鲁番盆地、三十里风区，紧接着穿行天山隧道群，马上就来到依连哈比尔尕山（北天山与中天山的结合地带）和博格达山（东天山）之间的阙口白水涧道。可以想见，当年这条线的工程条件是非常差的。风、沙、汛，接踵而至，随时会对铁道和工人造成威胁。当时的工程师采用了多种防风、防沙、防汛手段相结合的措施保障铁路的安全运行，帮助火车穿越恐怖的风区，直达首府乌鲁木齐。不光要在强风区修铁路，还要修高铁。

正是由于新疆地域广阔，平原居多，所以修建很多铁路便于交通互行。