关于直升机旋翼转速的问题

真不简单，还了解米-”26的转速只有132转/分。

直升机旋翼的转速大小选取取决于翼尖的速度，直径越大，转速就会相应减小。但翼尖处的速度相差不多。

这个你忽略了一个重要的概念，转速，功率和重力的关系

你发动机的功率是通过什么最终转化为和重力抵消的能量？是力矩~至于转速，桨片的长度等，都只是表象或者一个单一的参数而已。

而且你说的“转/分”说白了是角速度，而计算旋转体力矩的时候要考虑的是桨叶外延的线速度，也就是需要在你的“转/分”上乘以半径，像一楼说的，低角速度和大半径相乘之后，线速度基本是不变的。

另外，转矩和转速是存在关系，但是是反比关系；转矩一定的情况下，转的快，单圈力矩小；转的慢，单圈力矩大；
所不同的是，转速高的，调速范围大，转速低的，调速范围小。
像直9这类小型的直升机，通常机动性较好，米26肯定是比不了，它主要是起重用的。

直升机悬停时（最高高度），发达功率输出最大化，因此，此时旋翼的转速也是最高的时候，知道最高的转速即可。

发动机的功率不只是和转速有关，受力也会影响到转速。
米26因为机身重，所以要提供那么大的升力，就影响到转速了。
一般 功率 是与 受力和速度的乘积 有正比关系

举个简单的例子，汽车上坡的时候，就要加大马力，就是增加了发动机的功率，但是汽车的速度反而慢下来了
这个就是因为发动机要提供更大的推力，使转速慢下来了

直升机旋翼转速的大小是由桨尖的线速度限制的，旋翼直径越大，为了不让浆尖超音速产生激波，就要使旋翼转速降低，对于任何直升机，转速×旋翼直径×圆周率在加上最大前飞速度，得出的数值基本都差不多。所以直九的转速要比mi-26大很多。
对于直升机的动力，一方面和转速有关，另外还和桨叶迎角和桨叶数量及旋翼直径有关，桨叶迎角由于有临界迎角的存在，各种直升机都差不多。虽然mi-26的转速低，但是他的桨叶片数多，并且长，所以他能够提供足够的动力。

最后问题，一般直升机的旋翼转速都是不变的，不管在什么状态下，正常时，旋翼转速相对稳定。也就是说发动机的输出转速是基本不变的，这是直升机所使用的发动机的一个重要特点。

俺是路过来学习的