有声小说汽车发展史

一汽的发展历程：

1953年，一汽奠基兴世誉建

1956年建成并投产，开创了中国汽车工业胡拍新的历史。

从1953年7月15日破土动工起，到1956年7月15日第一辆国产解放牌汽车诞生，这是一汽的建厂时期。

从1956年开工生产到1978年末，是一汽的成长和发展时期。

从1979年到1988年末，是一搜做段汽“解放”汽车的换型改造时期，又称第二次创业时期。

从1988年到2001年末，是一汽结构调整时期，又称为以发展轿车、轻型车为主要标志的第三次创业时期。

2001年12月，一汽召开的第十一次党代会，宣布一汽第三次创业的历史使命已经完成；2008年12月30日，世界权威的品牌价值研究机构——世界品牌价值实验室举办的“2008世界品牌价值实验室年度大奖”评选活动中，中国第一汽车集团公司凭借良好的品牌印象和品牌活力，荣登“中国最具竞争力品牌榜单”大奖，赢得广大消费者普遍赞誉。

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装备轻便动力、自行推进的轮式道路车辆——汽车，在发明之初并非是这个样子的，汽车的发展也有一个漫长的过程。经100多年来的不断改进、创新，凝聚了人类的智慧和匠心，并得益于石油、钢铁、铝、化工、塑料、机械设备、电力、道路网、电子技术与金融等多种行业的支撑，带动了它们的发展，成为今日这样具有多种型式、不同规格，广泛用于社会经济生活多种领域的交通运输工具。自1970年以来，全球汽车数量几乎每隔15年翻一番，2013年全球汽车产量8738万辆，据预测至2014年世界范围汽车保有量将达12亿辆。

经历了很多年

一、鼓式刹车： 在车轮毂里面装设二个半圆型的刹车片，利用“杠杆原理”推动刹车片使刹车片与轮鼓内面接触而发生摩擦。 二、盘式刹车： 以刹车卡钳控制两片刹车片去夹住轮子上的刹车碟盘。在刹车片夹住碟盘时，其二者间会产生摩擦。 汽车在湿滑或结冰的低摩擦路面上行驶时，如果发生过度刹车的情况，则车轮会被刹车装置锁死而失去抓地力，导致车辆失去控制方向的能力。为了使车辆在这种危险的路面上能够有效控制前进的方向，于是研发出ABS“防抱死刹车系统”。 性能越来越强的ABS“防抱死刹车系统”，在游刃有余之际还可以让TCS-Traction Control System“循迹控制系统”和VSC-Vehicle Stability Control“车辆稳定控制系统”（等同于ESP）来控制车辆在行驶时的循迹性能，以及控制车辆在过弯时的稳定性能。 鼓式刹车应用在汽车上面已经近一世纪的历史了，但是由于它的可靠性以及强大的制动力，使得鼓式刹车现今仍配置在许多车型上 （多使用于后轮）。鼓式刹车是藉由液压将装置于刹车鼓内之刹车片往外推，使刹车片与随着车轮转动的刹车鼓之内面发生摩擦，而产生刹车的效果。 鼓式刹车的刹车鼓内面就是刹车装置产生刹车力矩的位置。在获得相同刹车力矩的情况下，鼓式刹车装置的刹车鼓的直径可以比盘式刹车的刹车盘还要小上许多。因此载重用的大型车辆为获取强大的制动力，只能够在轮圈的有限空间之中装置鼓式刹车。 鼓式刹车的作用方式： 简单的说，鼓式刹车就是利用刹车鼓内静止的刹车片，去摩擦随着车轮转动的刹车鼓，以产生摩擦力使车轮转动速度降低的刹车装置。 在踩下刹车踏板时，脚的施力会使刹车总泵内的活塞将刹车油往前推去并在油路中产生压力。压力经由刹车油传送到每个车轮的刹车分泵活塞，刹车分泵的活塞再推动刹车片向外，使刹车片与刹车鼓的内面发生摩擦，并产生足够的摩擦力去降低车轮的转速，以达到刹车的目的。 鼓式刹车之优点： 1.有自动刹紧的作用，使刹车系统可以使用较低的油压，或是使用直径比刹车碟小很多的刹车鼓。 2.手刹车机构的安装容易。有些后轮装置盘式刹车的车型，会在刹车盘中心部位安装鼓式刹车的手刹车机构。 3.零件的加工与组成较为简单，而有较为低廉的制造成本。 鼓式刹车的缺点： 1.鼓式刹车的刹车鼓在受热后直径会增大，而造成踩下刹车踏板的行程加大，容易发生刹车反应不如预期的情况。因此在驾驶采用鼓式刹车的车辆时，要尽量避免连续刹车造成刹车片因高温而产生热衰退现象。 2.刹车系统反应较慢，刹车的踩踏力道较不易控制，不利于做高频率的刹车动作。 3.构造复杂零件多，刹车间隙须做调整，使得维修不易。 由于车辆的性能与行驶速度与日遽增，为增加车辆在高速行驶时刹车的稳定性，盘式刹车已成为当前刹车系统的主流。由于盘式刹车的刹车盘暴露在空气中，使得盘式刹车有优良的散热性，当车辆在高速状态做急刹车或在短时间内多次刹车，刹车的性能较不易衰退，可以让车辆获得较佳的刹车效果，以增进车辆的安全性。 盘式刹车的作用方式： 顾名思义，盘式刹车以静止的刹车盘片，夹住随着轮胎转动的刹车碟盘以产生摩擦力，使车轮转动速度将低的刹车装置。 当踩下刹车踏板时，刹车总泵内的活塞会被推动，而在刹车油路中建立压力。压力经由刹车油传送到刹车卡钳上之刹车分泵的活塞，刹车分泵的活塞在受到压力后，会向外移动并推动刹车片去夹紧刹车盘，使得刹车片与刹车盘发生摩擦，以降低车轮转速，好让汽车减速或是停止。 盘式刹车的优点： 1.盘式刹车散热性较鼓式刹车佳，在连续踩踏刹车时比较不会造成刹车衰退而使刹车失灵的现象。 2.刹车盘在受热之后尺寸的改变并不使踩刹车踏板的行程增加。 3.盘式刹车系统的反应快速，可做高频率的刹车动作，因而较为符合ABS系统的需求。 4.盘式刹车没有鼓式刹车的自动煞紧作用，因此左右车轮的刹车力量比较平均。 5.因刹车盘的排水性较佳，可以降低因为水或泥沙造成刹车不良的情形。 6.与鼓式刹车相比较下，盘式刹车的构造简单，且容易维修。 盘式刹车的缺点： 1.因为没有鼓式刹车的自动煞紧作用，使盘式刹车的刹车力较鼓式刹车为低。 2.盘式刹车的刹车片与刹车盘之间的摩擦面积较鼓式刹车的小，使刹车的力量也比较小。 3.为改善上述盘式刹车的缺点，因此需较大的踩踏力量或是油压。因而必须使用直径较大的刹车盘，或是提高刹车系统的油压，以提高刹车的力量。 4. 手刹车装置不易安装，有些后轮使用盘式刹车的车型为此而加设一组鼓式刹车的手刹车机构。 5.刹车片之磨损较大，致更换频率可能较

我国有自动挡的历史要追溯到20世纪末了，那时中国的汽车还不太多，主要是桑塔纳车型，但桑塔纳车型还没有自动挡的，当时中国的自挡车主要是进口车有，国产车还没有，国产的到21世纪才有的。

福特汽车的创业史



福特汽车的创始人亨利·福特于1914年买下了Rouge厂那片地，沿Rouge河总共买了2000英亩(约1200亩)地。这块地距他童年时的家不远，位于密执安州迪尔伯恩市，是一片沼泽地，小时候福特曾到过那里观看鸟群买这块地的时候，福特已经取得了极高的成就。他已于1903年创立了福特汽车公司319佃年推出了举世闻名的世纪车—T型车；1910年创造了世界上最早的生产流水线当时Rouge河这块地的用场并没有确定的设想。福特甚至想过把它辟为一个大型鸟类保护区。然而一项合同改变了这一切。第一次世界大战期间，时任海军事物国务秘书的富兰克林D罗斯福与亨利·福特签了一项合同，要利用他的创造天才生产猎潜艇和鱼雷艇等舰艇。

1917年，在Rouge厂址处建了一座三层式厂房，称为B楼，来生产舰艇。B楼是Rouge第一座大型建筑，今天成了迪尔伯恩装配厂的一部分。到战争结束时，福特猎潜艇也没有生产出来，但通过这个项目对Rouge河的河道进行了大幅度拓宽，使矿石运输船能够溯流而上。这场战争还暴露了福特汽车公司对配套商供应断档缺乏足够的应对能力。由于配套件供不上，福特汽车曾多次停工待料。这促使福特下决心实行自给自足。Rouge船坞很快就成了装载着矿石、煤炭、木材的巨型运输船的抵达港，供给Rouge工厂。随后在1919年建成炼焦窑和冲天炉。铸造厂可生产铁、钢、黄铜和青铜铸件。光铸造厂本身占地就达30英亩。刚投产时是当时世界上最大的铸造厂。

1920年，Rouge厂开始大量生产世界上第一部量产型拖拉机，Fordson拖拉机。1920年福特建成了巨大的发电厂，从建成的第一天起该厂就同时为Rouge和海兰工厂(福特汽车公司的第一座装配厂，位于底特律)供电。由于电力有很大富裕，每天还向底特律市供应100万千瓦剩余电力。1923年建成玻璃厂。福特在A型车上首先采用了夹层安全玻璃做风窗，需要有一个厂能进行相应的生产。新厂每天生产13．4英里长的玻璃。1927年推出期待已久的A型车时，Rouge工厂实现了“从矿石到成品”的目标，此后，B楼成了装配厂的大本营。这些建筑，连同福特帝国的几百座其他建筑，均由当时最有名的建筑师albert Kahn设计。Kahn设计的重点自然是放在建筑物的生产功能方面，但同时也设法尽量改善建筑物的采光和通风条件。比如，在Rouse玻璃厂落成时，由于采用了大面积玻璃幕墙和天花板，因而被誊为是“在工业建筑艺术方面大为超前的一座工厂。”

到此，整个联合企业完成了建设，但局部改造从未停止过，只要发现有效率更高的机器和工艺，便将老设备撤下来，换上新设备。正如Rouge厂的一位工程师所讲：“设备的成本是多少，或者用了多长时间并不重要，有时为了进行一项或两项改造，不惜撤除整个部门。”

参观过Rouge工厂的人无不对整个厂区出奇的整洁留下深刻的印象，地板擦得蹭亮，每一道墙都是新刷的，每一窗户都闪着亮光，火车机车如同展示品一样熠熠生辉。亨利·福特要求做到绝对整洁，每当接到有人要来参观的通知后，工厂的经理们会下令停工一天进行大扫除。

在福特的眼里，世上一大邪恶之—，就是造成废物。对所有废品福特都进行回收利用。炼焦废气用来生产焦油、点灯用的煤气以及其他化学副产品，每天生成的30吨矿石粉尘都进行了再加工，予以利用，高炉废碴用来做混凝土的一项配料，用在福特的建筑工地上。家庭烤肉用的木炭公认是福特发明的，福特这项发明的起因是要为越积越多的废木料寻找一个用场。在二战期间，这座巨型工厂源源不断地生产出吉普、坦克、卡车、指挥车和牵引车等，另一个主要产品是航空发动机。

1947年，正当Rouge的成功如日中天时，亨利·福特与世长辞了。此后，福特汽车公司进入了一个新的发展阶段，摒弃了过于集中化的做法，限制了Rouse工厂的规模。在60年代后期，世界已经和亨利·福特在世的时候大不一样了。其中之一是，环境意识日渐提高，在美国工业化的初期，烟囱冒烟被看成是充分就业的象征，随着工业的成熟，政府和厂家都认识到了黑烟的另一层含义。政府当局制定了空气和水的质量标推，工厂离社区越近，累积排放越多，所受的管理越严格，从而导致了一些老厂关门。Rouge工厂作为世界上最大的单一联合企业恐怕今后也是仅此一家了。福特开始专注于自己最擅长的业务：轿车和卡车生产的核心业务，越来越倚重不断壮大的配套商和干部队伍，有条不紊地从采矿、木材和玻璃制造业务等非核心领域脱身。

1981年，Rouge工厂的钢铁生产业务成为一家新的独立公司的组成部分。当1989年这些业务卖给Rouge钢厂时，福特已经放弃了厂区中的Rouge河与船码头的全部所有权，原有1100英亩土地的所有权也放弃了45％。但是Rouge已经发展到不仅是钢铁和水泥的集合体，它已经成为一个具有很强自我意识的社区。一代又一代的人在这里工作过。不管是固定工还是临时工，谁也不愿意从他们世代居住的地方离开。

1992年，在Rouge厂生产的唯一一个轿车型号福特·野马(Mustang)将停产的时候，工会与当时福特北美业务部总裁阿历克斯·乔德曼合作，力求维持野马的生产，同时维持福特Rouge工厂的生产。拯救野马成为拯救Rouge的同义语。公司和工会协手制订了一个现代的经营协议，采取了很多提高效率和质量的新措施。公司方面将对野马进行重新设计和推介，并增加现代设备的投资。Rouge工厂在1997年重新振作。福特董事会同意对公司这家资格最老、规模最大的生产企业进行现代化改造。一期工作集中于对迪尔伯恩发动机和油箱厂及Rouge的其他工厂进行广泛的革新改造，并在迪尔伯恩装配厂上一个环保先进的喷漆项目。还计划请CMS能源公司在2000年前建一个全新的发电厂。

Rouge工厂现在叫作福特Rouge中心，这座占地600英亩的工厂仍是福特汽车公司最大的—个联合企业。“为福特Rouge中心开辟一个光辉的前途对于我们有极大的意义。”福特集团副总裁吉姆·帕迪拉说道。“我们计划对美国的这一工业中心进行前所未有的最大规模的更新改造，使它昂首阔步迈入21世纪。”