汽车散热风扇不转

大众系列的车，风扇开启是根据温控开关控制的，当水温低于95 度左右自动关闭。高于此值工作，即使汽车熄火也会工作。正常。

第一个问题：汽车冷却系统分大循环和小循环，在发动机在冷态下温度低，发动机为了使温度尽快达到工作温度——90°，所以会先以小循环工作，等到温度上升到正常时节温器打开，大循环开始工作，防冻液开始经过水箱，此时温度会降低1°—2°，等到温度再度升高到90°—94°时风扇开始以低速转动，开始散热，不久，等温度再升高到96°—102°时风扇转换成高速转散热，上诉过程怠速时只需15-20分钟，正常行驶时时间会更短，所以30至50公里的行程是足够的，而冬天车辆停放7-8分钟的时间发动机最多降低10°。
您停车后虽然发动机不工作了但发动机的温度如果在96°以上时水温传感器和风扇仍然还会工作，直至温度降低正常，一般风扇工作时间不会超过十分钟。
但是如果温度降了下来可风扇还一直长转不停，建议您去服务站检查风扇控制器和相关线路
第二问题：虽然没有开暖风，但您开车的时候会有迎面风和风扇转的风量从发动机仓的进风口吹进驾驶室，您可以关上内循环翻版这样可以减少一些风量

用缧丝拆下来

解决方案1：
先看是否摩擦水箱和周围部件由简到繁的检查，如果摩擦睁团就是轴承磨损过渡更换轴承即可，扇叶没问题再查电机转子轴横向和纵向间隙，如果没问题拆下电机和风扇查扇叶是腊早贺否变形，但是现在修理店一般都换整个电机，再没问题就打开电机看看转子是轮派否摩擦定子

解决方案2：

检查下是否风扇叶有蹭到其他东西，没有的话更换风扇轴承或耦合器可以解决

解决方案3：

排除风扇共振原因,可做更换处理.

这就有可能圆孙是因为空调的内部构造出现了链猜问题，也有可能是因为功能出现的故障，或者是因为行驶的里程数比较橘唤链多导致的。

正常情况，不用紧张！

汽车散热风扇搭铁产生火花的原因可能有以下几个方面：
1. 接触不良：散热风扇的搭铁线可能因为长期使用、磨损或接头松动而导致接触不良。当搭铁线接触不良时，电流在通过搭铁线时会产生火花，影响散热风扇的正常工作。
2. 搭铁线短路：搭铁线短路可能导致电流过大，从而产生火花。搭铁线短路可能由于腐蚀、磨损、渣悉氧化等原因导致。
3. 散热风扇问题：散热风扇本身可能存在故障，例如转子卡滞、轴承损坏等。这些问题可能导致风扇在旋转时产生异常电流，从而产生火如哪乎花。
4. 电器线路故障：散热风扇搭铁线附近的其他电器线路可能存在故障，例如短路、短路等。这些故障可能导致散热风扇搭铁线产生异常电缓汪流，进而产生火花。
为避免散热风扇搭铁产生火花，建议定期检查散热风扇搭铁线的接触状况，确保搭铁线连接牢固。如有必要，请更换磨损、腐蚀严重的搭铁线。同时，定期检查散热风扇的工作状况，确保其正常运行。

大概在一分钟左右，如果发动机温度高还延长一分钟

汽车风扇长转不停是什么原因？一、汽车水箱风扇转个不停的原因：
（1）水温表指示的位置，冷却液液位，是否高温。
（2）是否开空调，如果开空调电子扇也会一直转动的。
（3）自动档车辆，自动变速箱油温高的话，电子扇也会一直转动。
二、冷却系统配件包含：
散热器、水泵、散热器电子扇总成、节温器、水泵总成、散热器补水壶、散热器风扇
散热器下护板、散热器盖、散热器上护板、节温器盖、水泵皮带轮、散热器风扇叶、三通
散热器水温传感器、散热器风圈、散热器风扇、水管、散热网、散热器风扇电机、上下水管、散热器风扇偶合器、散热器支架、温控开关等。
扩展资料
1、风扇
（1）作用：提高流经散热器的空气流速和流量，以增强散热器的散热能力并冷却发动机附件。
（2）安装位置：风扇多为轴流式，装在发动机与散热器之间，与水泵同轴驱动。风扇用螺钉安装在水泵轴前端的皮带轮或凸缘盘上。
（3）风扇扇风量的相关因素：风扇的扇风量主要与风扇的直径、转速、叶片形状、叶片安装角及叶片数目有关。
2、水箱盖（压力盖）
（1）散热器上注水箱注水口的盖子
（2）作用：封闭加水口，防止冷却夜溅出；排出冷却系内水蒸气（蒸气排出管）降压；平衡冷却系内压力，增压
（3）类型： 开式水冷系： 蒸气排出管大气相通（易冷却液溢失和蒸气逸出） 闭式水冷系：水箱盖上有自动阀门 发动机热态工作正常时，阀门关闭，将冷却系与大气隔开。防止水蒸汽逸出，使冷却系内的压力稍高于大气压力，从而可增高冷却水 的沸点。当雷却系内压力低或高时，阀门开启，冷却系与大气相通。

是因为熄火的瞬间，发动机的冷却液温度比发动机最高能接受的浸泡温度还要高，行车电脑会自己自动计算风扇的运行速度以及时间，所以风扇就还会再转动。