奥迪a7二手车

全新奥迪A7还是可以打一个85分，还是挺满意的，至于较为明显的缺点，基本上就只有上述说到的车道保持辅助系统介入的问题。当然也有人说后排空间不足，然而像这类车的车主似乎也不用太考虑后排空间——毕竟还是倾向于自己驾驶。比如自己一个人开车去出差，动力可以追追小刚炮，舒适性可以接近奔驰，经济性赶超柴油车型。所以，就站在这个角度来说，用全新奥迪A7这个车做一次长途出行，舒适性和驾驶乐趣还是蛮好的，也算一款微型GT 轿车吧。

首先，对于设计如此运动如此激进的一款车，我迫不及待的选择先把它开起来，来感受动态下这款溜背轿跑带来的速度与激情。这辆在德国本地租的标配版全新奥迪A7，尾缀是“55TFSI quattro”，搭载3.0T+48V弱混系统，最大功率340马力，峰值扭矩500牛·米，匹配7速双离合变速器。而为了衬托它的运动特性，试驾地点选择在了阿尔卑斯山一段比较有驾驶难度阿尔卑斯山路。

在这段饶有驾驶趣味的盘山路上，方向盘的使用相对会比较频繁。但毫无疑问，全新奥迪A7在方面盘回馈方面做得不错，无论是对急弯还是变道的反馈都比较灵敏。并且作为一款运动轿跑，全新奥迪A7的方向盘也没有想象中那么沉。油门响应方面同样十分灵敏，能给追求驾驶激情的朋友带来相当不错的加速体验。

动态方面，最值得称赞的是车身在过弯时的表现。全新奥迪A7在过弯时对车身侧倾抑制真的相当出众，就算是高速驶过急弯也几乎不会给驾乘人员带来太多的侧倾。而这主要得益于奥迪为全新一代车型配备了一套电子主动防倾系统，同时良好的座椅包裹性和支撑性也功不可没。在运动模式下，全新一代奥迪A7的3.0TFSI汽油发动机可以到达7000转，而且在整个转速区间的动力输出表现相对比较均匀。

缺点方面在视频里面未能提及，就岩漏放到稿件里面来说说。最让人无法忍受，甚至可以说是致命的一点，就是这辆车搭载的主动式车道保持辅助系统（简称车道保持），它的介入与其说奇怪，倒真不如说是致命。像有一次晚上时速在两百多的时候（德国高速不限速），稍微遇到了一点侧风，粗数烂然后车辆有一点偏离车道，我下意识的修正了毕销一下方向，与此同时“车道保持”功能也马上介入方向盘的修正，而它修正的频率以及方向和我的完全对不上，方向盘的来回转动，就导致整个车摇摆的更厉害了——我就感觉在高速上和车子扛起来了，意见不统一，特别吓人。当时立马轻踩刹车，稳住方向，总算安定了下来。

其实区别还是有的，以奥迪A6为例：进口奥迪首先就是车身长度比国产奥迪A6整整短了90毫米，而高度也矮了20毫米。

这也就使得进口奥迪失去了一部分内部空间，但是好处是增加了其动力性能。最高车速达到了216公里/小时，而国产奥迪A6为208公里/小时。

注意事项：

（1）“车辆”，是指机动车和非机动车。

（2）“机动车”，是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。

（3）“非机动车”，是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。