12月11日，被誉为“民航智谷”的民航科技创新示范区在成都东部新区正式投运。
在成立65周年的特殊日子里，中国民航第二研究所总部及其下属单位搬迁至示范区开启办公，科研开发中心、无人机中心以及国内首套民航生产运行全流程仿真平台也相继入驻。随着民航科技创新示范区在核心技术成果孵化、创新人才培育等方面带来的巨大平台效应，成都东部新区临空经济产业建圈强链也将迎来新的格局。
民航科技创新示范区正式投运
构建国内首套
民航生产运行全流程仿真平台
民航科技创新示范区位于成都东部新区城市核心区，由中国民航局与四川省政府联合共建，是全国首个民航高新技术示范园区，将规划建设国际一流的民航先进技术创新平台和重大技术装备研发中心。
此次率先投运的，是民航科技示范区A2区总部大楼。在富有科技感的该大楼旁边，民航学术交流中心和创新创业基地正在加速建设中。民航二所副总经济师、规划处处长关红梅表示，示范区将建成16个民航科技创新研究中心和1个验证中心，包含43个实验室，108个平台和1个验证模拟机场。
记者走进民航科技创新示范区总部大楼看到，宽敞的办公室里人来人往，已经是一派繁忙的工作场景。在大楼三层，正在构建的民航生产运行全流程仿真平台，将集成机场运控、航司运控仿真、3D驾驶舱飞行模拟器、RPAS运行仿真、区进塔管制模拟机等系统，构建出空管、机场、航司等多主体空地协同环境于一体的一站式仿真平台。
民航二所空管公司副总经理侯昌波介绍，该平台是国内首套具备航班运行门到门仿真能力的多主体角色沉浸式协同仿真平台，“有了这个平台，民航领域的诸多新技术、新理念、新模式都可以在这里进行测试验证，极大地提高运营效率。”
民航生产运行全流程仿真平台工作现场
据了解，这次随着民航二所总部搬迁而来的，还有通航所、空管公司等下属单位，以及科研开发中心、无人机中心等研发中心，将在机场的运行指挥控制以及空管的指挥调度等领域进行科研工作。
“我们正在积极招引行业内外头部企业落地，建立民航科技创新产业链生态。”民航二所科技处处长黄忠涛介绍，截至目前，示范区已与腾讯、阿里等数十家国内外知名企业达成合作意向，逐步建设联合实验室，助力示范区发展壮大。
抢抓机遇
打造临空经济产业新高地
12月7日，在“两场一体”运营的第二个完整年内，成都国际航空枢纽实现了年旅客吞吐量7000万人次的突破。
民航科技创新示范区正式投运，再次为成都国际航空枢纽建设注入了科技创新势能。成都东部新区又将如何抢抓机遇，打造临空经济产业新高地？
民航科技创新示范区大楼
成都东部新区航空和口岸经济局企业服务管理处项目负责人张婉婷介绍，依托民航科技创新示范区现有载体空间和成都东部新区国有平台载体空间，成都东部新区航口局将瞄准空管、机场、航空运输、新兴技术应用四大细分领域，积极引入民航领域的跨国企业、龙头企业及高成长性企业，培育一批具有较强创新能力的民航科技型中小微企业，打造民航科技成果转化基地。
据介绍，针对民航科技成果转化产业链行业特点，新区将联合链主企业从支持人才团队引入与稳定、公共技术服务保障、降低研发资金投入成本、产品验证应用、市场拓展等方面制定专项支持政策，吸引产业链上下游企业在新区落地。
此外，成都东部新区将全力拓展科技合作，在校所、院所合作等方面牵线搭桥，协助民航二所对接上海交通大学四川研究院等在蓉高校和科研院所，在航空电信技术、航空油料安全、机场运行与控制、机场运行安全、通用航空工程等领域开展合作，打造共性技术平台，促进成果转化，实现产学研用一体化发展。
不仅如此，成都东部新区航空和口岸经济局还设立了民航科技成果转化产业链企业服务工作站，抽调产业研究、项目建设、企业服务等方面专业人员，共同做好产业链上下游企业全生命周期服务，进一步提升产业服务的专业度。
“当前，我们已经锁定了数十家重点企业。”张婉婷表示，随着民航科技创新示范区的投运，成都东部新区航口局正在加速汇聚强大的人流、物流、商流、资金流、信息流，越来越多的航空产业链各环节相关企业将来到新区这片热土。
国航和民航哪个好？
国航是中国国际航空公司的简称，是一家国企。而民航是一个行业，国航应该属于民航企业。两者不能比较哪个好，就像你比较中国移动和通信运营商哪个好，谢谢！
国航与民航有什么不同？
国航是国际航空公司的简称，民航是在国内整个航空公司的总称。
民航好还是国航好?
当然是民航好!因为民航的走势比较活跃!比国航要强!所以短线投资一定是民航!~如果是长线投资我不会选折航空版块!!!!
什么是民航？
非军事用途的航班都称做民航，而不指某种特定的飞机，不管什么飞机如果你加载武器或做军事用途都不算民航！
中国民航 英文简写
我记得应该是caac
中国民航大学校花是谁
以前有四大校花的 不过似乎现在没有了 不评了吧 呵呵
民航是啥意思
男女动作类的，偶好多 佳窝位
航空民航运输是做什么工作的
民用航空运输是以飞机作为运输工具，以民用为宗旨，以航空港为基地，通过一定的空中航线运送旅客和货物的运输方式。它是国家和地区交通运输系统的有机组成部分。 民用航空运输的突出优点是运输速度快，航线直，不受地面地形的影响，可承担长距离的客货运输；但运载量小，燃料费用高，运输成本贵，易受气候条件影响。民用航空运输在国际交往和国内长距离客运中起着非常重要的作用。
通航和民航的区别是？
就国内民航客机而言，我们从事机务行业的也略有所知。机务工作分为外场、内场。外场工作又主要以航线为主。航线包括例行检查、航前航后维护、放行等工作事项，偶尔简单的改装也可以在航线维修完成。而内场工作则包括机库，车间，主要对飞机做大检，改装、发动机更换等，同时车间也对飞机上的部件进行修理、维护等。比如说电子车间，起落架车间等。维修人员只要求工作在自己的维修岗位即可，其它岗位有其他维修人员所把持。 而通航机务，为什么说是以一对多呢？我们都知道，通航机务职责普遍包含整个系统的安全保障工作，包括航前及航后检查、维修、小时检、年检等多项任务。在国外通航企业中，经常可以看到的情况，寥寥几名机务人员同时负责保障几十架直升机机务系统的飞行安全，每名机务人员对飞机常见系统等都要略知一二，比如说会电子的维修技工也要懂的起落架的修理。 同时，通航机务是靠提供技术服务盈利的。比如购买新飞机的时候，需要机务提供技术选型服务，提供厂家联系服务，监造监修，运行了需要机务保障，定检、内饰保养，出售时需要机务提供技术服务。一些小飞机，不需要维修方案，有资质人员直接按照厂家资料维护就可以，通航机务也是需要一个个机型去学习取得批准的，但是国内现在规模都比较小，维修深度有限。与传统机务相比，传统航线维修所取得电子执照，在通航机务维修中可以通用，只需要改变机型。ME的还需要增加执照类别。如：TAPA，THPH。
民航节干什么
2.1 民用机场场址选择（MH5002） 2.1.1 机场场址选择应根据全国与地区机场网布局并结合当地城市规划要求，按照民航总局68号《民用航空运输机场选址规定》进行。 2.1.2 场址在保证飞行安全方面应符合下列要求： 1 场址空域应满足机场规划空域的要求。与相邻机场的间隔距离应符合MH5002规范第9章第9.4节的规定。位于空中禁区和限制区附近的机场，应和有关部门研究确定机场与禁区和限制区边界间的距离。 2 场址净空或经处理后的净空应符合《民用机场飞行区技术标准》（MH5001）的有关技术要求。如仍有局部不能满足要的，应进行航行方面的专门研究。 3 场址应避开气象条件不良地区。 4 场址地域应满足飞行区所需要的几何尺寸和构形的要求，同时也应满足机场导航台站和助航灯光地段的要求。 5 机场场址应远离候鸟群的习惯迁移飞行路线和吸引鸟类聚集的地区。 6 场址与易燃易爆、产生大量烟雾以及电磁干扰等设施应根据有关要求保持必要的安全距离。 2.1.3 场址在为社会服务及环境方面应符合下列要求： 1 场址地域范围应尽可能满足所服务城市和地区航空业务量发展的最大需求所需要的机场建设规模。 2 场址与所服务城市的距离应根据城市发展规划、拟定的机场跑道方位、地面交通及公用设施的保障情况确定。 3 拟建机场的起落航线与起飞着陆程序一般不宜飞越城市上空。必要时，应与有关当局协商允许飞越的高度和地域范围。 4 跑道方向应避让学校、医院、精密仪表研究机构或工厂以及人口稠密的居民区等超声敏感设施，并符合国家有关的噪声环境标准。 5 机场建设应与当地城镇规划和土地使用规划相互协调。 6 机场场址应与地区无线通信网站规划相协调。 2.1.4 场址在减少工程投资方面应符合下列要求： 1 场址应选择在地形、地势、地质等有利的地段；尽可能利用荒地、劣地、拆迁少的地区等。 2 场址应尽可能避开地质不良地段。 3 场地应尽量结合了用附近的道路、供油设施及城市公用设施的现有条件及发展规划，充分利用就近的地方建筑材料和工业材料。 2.1.5 应按机场场址的基本条件预选3个（含）以上可能场址。 2.1.6 应按机场场址选择的一般规定及场址基本条件对可能场址进行综合比较，并做出技术经济分析。
