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1886年至今，汽车工业的变革从未停止，从一项代替马车的新发明到如今酷炫夺目的数字化生产线，仅经历了一个多世纪。未来，3D打印是否将再次颠覆汽车工业？
1886年的1月29日，德国工程师卡尔·本茨为其三轮机动车申请了专利，这是公认的世界上第一辆以汽油为动力的汽车。它的出现结束了人类 “非马不可”的出行方式，开启了交通运输新纪元。
汽车发明者卡尔·本茨（图片来自网络）
这辆三轮机动车被命名为“奔驰1号”，它拥有火花塞点火、循环水冷却、钢板弹簧悬挂、前轮转向、后轮驱动、制动手把和齿轮齿条转向器等当时最先进的结构，也具备了现代汽车的诸多特性。
1888年，本茨的妻子贝尔塔在丈夫不知情的情况下，成功驾驶汽车长达190公里。（图片来自网络）
同年，在100公里之外的斯图加特，德国工程师戈特利布·戴姆勒在一辆四轮马车上安装了自己研制的发动机，世界上第一辆四轮汽车就此诞生。它能以最高每小时18千米的速度行驶，这在当时已经是“让人窒息”的速度了。
1886年，戴姆勒乘坐自己发明的四轮汽车。（图片来自网络）
1926年，由两位 “汽车之父”分别创建的两家公司合并，形成了我们今天所熟知的戴姆勒·奔驰公司。
很多人不知道的是，电动汽车的发明其实要早于燃油汽车！
早在1834年，美国发明家托马斯·达文波特就制造出直流电机驱动的电动车。1860年至1920年是电动汽车发展的高峰期，那时电动汽车的销量并不比燃油汽车少。不过，随着后来炼油技术的提高以及内燃机的成熟，燃油汽车的优势越来越明显，逐渐成为主流。
在20世纪初期，西门子也曾经涉足汽车制造领域，业务重点正是电动汽车。1903年，西门子-哈尔斯克公司收购了当时的汽车制造企业EAG，并将其与自己的强电工程部门合并，进而成立了Siemens-Schuckertwerke （SSW）公司。
1907年，西门子在柏林的汽车工厂。
1907-1908年间，SSW公司开始研发“混合系统”汽车，即现在所说的混合动力车，并很快开始生产内燃机车。在技术不断进步的同时，SSW的汽车业务也通过一次国际汽车拉力赛的营销良机而享誉全球。然而自1925年所有进口限制取消之后，大批量的廉价美国汽车充斥了德国市场，SSW公司的市场环境变得十分艰难，最终不得不终止了汽车制造业务。
1913年，SSW公司手工制造的Protos汽车。
西门子制造汽车的历史虽然告一段落，但它从未离开过汽车工业。如今，凭借在软硬件方面的技术优势，西门子为汽车制造的全生命周期提供数字化企业解决方案，目前全球约90%的汽车厂商受益于西门子产品生命周期管理（PLM）软件。
以玛莎拉蒂为例，这家世界顶级的跑车制造商与西门子合作，让数字化技术手段全面覆盖整个产业链。在产品设计阶段，玛莎拉蒂利用CAD软件NX虚拟设计，模拟和测试新车型，大大减少了所需原型车数量。此外，结合PLM软件Teamcenter，在不同地点工作的玛莎拉蒂工程师可以协作完成项目，产品开发时间缩短了30%。
玛莎拉蒂全线采用了西门子数字制造解决方案。
近年来，国内的汽车生产线也发生着翻天覆地的变化，其中自然离不开数字化技术的应用与普及。明珞装备便是数字化技术的受益者。以TIA全集成自动化理念为基础，西门子TIA博途强大的数字化功能帮助明珞装备工程师将电气程序设计的时间至少缩短了1/3。同时，明珞还借由西门子的“数字化双胞胎”技术实现了对整条生产线的虚拟仿真，从而在实际工程建立之前完成对产线设计的必要调试和更正，效率提升了50%以上。
一百年来，汽车从最初的发明改良到如今的智能制造，经历了数次颠覆性变革。那么，汽车工业的未来之路将去向何方？如今，以3D打印技术、人工智能、虚拟现实等为代表的未来科技正在为汽车工业创造新可能，传统汽车制造模式或将面临再一次的颠覆
科学家正运用3D打印技术来实现未来制造的愿景。
位于加州的Hackrod是一家面向未来而生的初创公司，计划通过3D打印技术实现定制化汽车的制造。他们的愿景是让大家动动手指就能在应用程序上设计自己的“梦之车”，进而由制造商在一个车库大小的3D打印机中将车辆生产出来。基于对这一愿景的认可，西门子为Hackrod提供了数字化创新平台，将设计、生产和服务等程序集成到一个软件包中。这些程序包括用于产品开发的NX软件，它可以利用人工智能设计出更优化的结构。
在西门子软件的帮助下，Hackrod希望在未来几年内将3D打印造车的愿景变为现实。
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