【踢车问答117】普通消费者买车，需要了解平台架构吗？

你好，欢迎收听第117期的踢车问答。我是夏东，今儿我们看了一个内容啊，是在我们网上发布的，就是五月份的销量增长了，真是一个好事儿，那就大家都希望那经济越来越恢复的更活跃一些啊。恢复到增长状态，不然的话有这么多货币发下来，然后反而在消费市场上出现通缩状态，这是非常可怕的一件事儿啊。所以大家呢还是能够期望看到消费更加的活跃啊，能够政府的经济刺激政策呢，能够产生预期的效果。当然那个疫情不要出现反复啊，最近听说北京又出来一个新的确诊病例，而且呢两周之内这人呢从来没离开过北京。听起来有点恐怖啊。好，我现在呢开始回答问题。第一个问题来自于贵，他说，能不能讲讲平台的知识啊，说这平台对消费者重要吗？平台对消费者来说啊，它不算重要，为什么呢？因为这是个大势所趋的事儿，各厂家在竞争当中呢，都不断地更新换代他们的车型平台，那么当你买新车的时候，涉及平台概念的所谓价值的评估啊。

绝大部分已经不需要自己费心思了，就像你买苹果手机似的，你只要买的是当时的新款，你就不需要对它内在的技术指标有什么太详细的了解。可是呢，平台对于爱好者来说是一个关键的兴趣点，它是各种技术和性能知识点的一个基础。说白了就是你就汽车这个话题和别人聊天儿的时候，这平台它是个起始位置。那么消费者呢，对他们消费的东西来说啊，是分很多不同的圈层的。如果你看过一些市场营销方面的书，你就会发现在学术上啊，消费者分成不同类型，那平台对于消费者当中的某些圈层来说它是重要的。那么这些消费者呢，就是对汽车技术比较感兴趣，喜欢研究一下的那种人。说实在的，这就是取决于这消费者本人的态度，因为一个人儿花很长时间研究得很透彻，再去买车，那么另一个人儿呢？他根本不研究，他迅速就决断近四S店二话不说就买车。这俩人买了同一款车，那么他就获得了同样的使用价值跟服务，都觉得挺满意的。

那你这就表明什么？关键在于人自己的心理需求啊。不管是什么消费品，他最大比例的顾客大都不太在乎关于这商品的专业知识，但是呢，也同时会有少部分人对专业内涵很有爱好。那么汽车消费品是技术集中度最高的人呐，他总是或多或少不得不考虑到这技术的部分，但是呢，主要他们关注的还是功能方面的有关平台的知识。我在从下观底盘的节目里啊，一直都是在讲的，那我在这附上几个链接供你参考吧，一个是关于MQB的，一个是关于TNGA的车型的。第二个问题来自黑啊，他说住在黑龙江啊，想买一大舞座，然后就提了这几个车型，什么截途X九五啊，吉利豪越呀，传祺GS八，星途BX，什么比亚迪唐，燃油板凳。呃，我觉得你生活在一个偏寒带的地区啊，这里边儿存在一个冬季极寒的气候特征，这在中国是比较不普遍的。

而你看上的车啊，它都是南方厂家的产品，那就有可能在这方面存在关键上面的缺失啊。就比方说日本的厂家，他不能随手就造出像欧洲车操控那么好的车，而欧洲车呢，它就是不如日本车善于在拥堵的城市里边儿省油。那我本人生活在北京，我不知道极寒的气候的时候对车应该提出什么样的具体表现的要求。那么设身处地的考虑呢？假如我生活在黑龙江那地儿，我会先看自己生活的周围啊，是什么车，它比较吃得开。然后呢，我我选择两三个品牌儿，然后去他的四S店仿一仿，我，看看这车它卖的怎么样，维修的情况怎么样，这用户的脸上都是个什么表情啊？那么调查的侧重点除了那些常规的部分呢？就一定要搞清楚冬季的使用效能怎么样。截图S九五你在我视频里要注意我对他的一些不足之处的一种表述啊。我个人觉得他外表做足了，但是内在就不得不让步了，否则他没办法那么便宜，对吧？那么这类车在气候温和的地方，路况简单良好的地方就比较合适。

说白了就是这种车它禁不住折腾那豪乐呢？我没试驾过，嗯，不过我觉得可以用博乐来当个线索吧，因为它就是博越基础上的一个叉L版本嘛。那品质我觉得吉利更可靠，就是要看你们那里头市场对吉利博越这个车的反响怎么样，如果反响很好，那豪悦呢就确实是个值得考虑的车了。那传祺的GS八呢，是这些大五座车里它资格最老的，对吧？那经验自然也最多了。但是这个厂家他是地处在南方，他广东省的一厂家，他不一定很专注于极北部的市场，因为耐寒这事儿啊，都是要花钱才能解决的一课题，你花不花钱，花多少钱，这取决于这厂家对这个市场的算计对吧？其他车的情况呢？大致上也是如此吧。呃，我发现在你提的车里没有长城，他的哈佛H九应该也在你这预算范围之内。这家公司它在河北的保定，而河北的北部呢，冬季的气候跟黑龙江呢接近啊，比方说经常在零下二三十度啊，平常零下十几度啊这种情况，那么我推测长城的车在耐寒这方面可能会比较擅长。老周啊，他说问一下目前主流的PHEV车型驱动形式的问题，就是插电混动的车啊。那就是说这个沃尔沃的S九零T八说双电机，那么是两个电机都安在后桥吗？还是一个在后头，一个在前头？说宝马五三零LE本来是后驱的，为什么不把电机放前脚，实现一个四驱呢？像沃尔沃那样呃，这个邮电两个系统分开不是更简单，还能同时实现四驱吗？这里有误解啊，一般呢要在发动机和变速箱之间啊，布置一台电动机，就是所谓的启动发电一体机，然后你才能考虑在别的车轴上布置电动机。一般啊，横置发动机呢？它如果在后桥上有两台电动机的话，它就应该是三电机的车。

那么跟发动机在一起的那个电机啊，是一个混合动力系统的基础装备，因为他要负责让那发动机按照需要启动和熄火儿。那么邮电两个系统事实上它是不能分开的，否则就不能叫什么混合动力了，对吧？这技术的目的，它其实就是把它们两者结合起来，以便相互利用对方的优势来弥补自身的劣势。宝马的五三零LE它没采用四驱，你可以把这个就理解成它没有提供这种配置买，就像那个五系汽油车里边儿有后驱的。有四驱的，四驱是一种高配选装，对吧？那五三零LE它本来成本就很高了，如果它在四驱的话，那成本就更高了，那么市场评估以后觉着这车卖不好那还不如不生产呢？所以它就没配四驱至于你提到的更简单的那种情况啊，什么分开啊，什么其实那情况并不存在啊，属于你的一个误解，因为前边儿必须有一电动机啊，其他才能考虑后边儿的第四个问题啊。石板上观潮啊。

他说发现吉利推出新车太积极了啊，一年推这么多，怎么评价这种操作啊？说这个是不是车型太多了，整体销量靠车型多积累是不是有点儿虚啊？我觉得可能你啊比较关注吉利这品牌儿啊，你如果你把目光移开到别的品牌儿，你看到的景象恐怕就是有过之而无不及了啊。就是其他那厂商推新车的数量比吉利还多，还快当然了，各厂家都有自己的新产品推出的节奏啊。这一定程度上它是受自己研发进程的影响，制造技术迭代的影响，市场周期的影响，竞争对手节奏的影响，等等等等啊。而且啊，它是实时互动的，它属于一个很复杂系统里的一部分。那么既然咱们谈到的是节奏呢，其实它就是不均衡的嘛，时而多，时而少，时而热络，时而平静啊。所谓均衡的状态呢，是一个咱们观察自然现象的时候想象出来的一个状态，并不存在这种均衡状态啊，即使存在，也是一瞬间，就是在不均衡状态当中，它有时候偶尔处在一个点位，那个点位正好处在你想象的那个均衡状态的那个点上啊。而实际情况就是永远在波动啊。那么现在的竞争态势啊，它是非常激烈的，因为中国汽车产业正好处在一个从多到少的一阶段。我是指厂家和品牌的数量。

那么从多到少意味着厂家会越来越少，而品牌的数量也会减少。就是随着这个参与竞争失败者的退出，那么这是一个比较残酷的阶段，就是对市场份额的争夺，它绝对是优先于对利润的考量的。至于吉利的车型多，我觉得未必准确，分你怎么比。如果你去跟合资企业比，那远远不如那些大厂，可是咱们中国品牌呢，又是跟这些大厂在同一个市场里竞争的。那么假如时下车型多是一个占据市场份额的有效手段，那你就应该采用，你不采用，你就OUT了，你就你就出局了。那么在这一点上是没有问题的。有问题的地方在哪儿呢？是你怎么个用法，就是你怎么用这个车型多这个手段，你怎么去应用。

因为如果你合计的数量不变，你种类越多呢，你效率就越低。那问题就在如何尽量高效率呗？那这就引出前面的问题，就在前面回答那个关于平台架构，这个问题就是你共享平台架构，你共享动力系统，共享电子系统，共享这个，共享那个等等，然后打造出不同种类的产品啊。其实这就是在追求效率，又保持这个车型多来占据市场的份额。那么量大呢？其实它意味着你地多，对吧？也就是说，你占的市场份额大，那么效率高呢？意味着你钱多，因为你节约了成本。那么地多前足就意味着你会成为竞争的赢家。李云，他问说。如果买最低配手动挡的本田缤智，或者是最低配手工版的大众探哥啊，能买谁呀？因为自己实在是特别特别喜欢手动挡啊，那么就是问，假如是我，我买什么？呃，如果是选择手动挡的话，那我就投票给大众，我不犹豫。那这东西啊，它已经是一个文化上的问题了。

为什么呢？因为手动变速是一个很古老的解决方案，那就像照相机的手动对焦啊，跟现在自动对焦一样，现在呢你照相机完全没有必要手动对焦了。对吧？而汽车还是有手动挡的，现实需要的就是价格比较低嘛。那对中国市场啊，手动挡车的用户的主体肯定不是为了爱好，就不是你这种人我喜欢手动挡，而就是为了便宜啊。你也可以理解为因为预算紧张不得不开手动挡的车，而你呢，喜欢MT，它就是一种文化的追求了，那你就得从有文化的厂家那儿去买。对吧？手动挡文化最发达的就是欧洲，美国吧，也有一点点，但是主要是在性能车上。日本的情况呢，跟美国有点儿类似，就是一些特殊车型的手动挡比较有讲究。呃，你比如说马自达的MX五啊，丰田的八六啊，本田的泰白儿之类的，那普通车的手动挡其实对于日系车来说就是凑合一下啊。那么天生手动挡就好的只有欧洲车，德国车，法国车，意大利车都特别讲究好的手动挡的那个手感。

那你不管是什么档次的驾驶者啊，那儿的人都对手动挡有着很高的品味，你要是做差了，你就会被人嘲笑，被鄙视啊。这就好像一个月赛厨子啊，你在广州开粤菜馆儿，然后您连干炒牛河都炒不好，你还怎么混呢？对吧？那么鉴于手动挡在中国市场上它已经完全被边缘化了吗？那么一名手动挡爱好者选择的时候呢，你就应该去找那行家，因为即使啊他不重视手动挡，但是出于他自自己的本能，他也会把这手动挡做得不错。好。今天呢，所有的五个问题呢就回答完了，如果你觉着我们这个交流呢，还是比较有价值的，比较有意思啊，欢迎大家一起参与到交流当中来。如果你想提问题，在下边儿留言当中直接提随便我们每每天发的所有内容条下边儿你都可以留言提问啊。呃，你的提问可以和内容没有任何关系你随便想起问题来你找一方便的地方直接提就行，了，啊，任何一个地方的留言都行，我们的编辑就会把问题都收集起来。每周选出五个问题，由我来给大家做出回答。

好，下面呢，就到了我给大家提问的时候了，那我今天提的这个问题就是，哎，你买车的时候有没有恐惧感啊？在哪些方面会让你产生恐惧感呢？好，下面呢是咱们精彩的回复啊。上期问了一个非常应景的问题，就是为了缓解交通拥挤和城市空气污染的压力呢？北京打算实施一个人名下只能拥有一辆汽车的政策，你觉得这是一个好办法吗？那么智慧型水果的回答就是，从机会均等的角度看，宜人宜车政策是公平的，因为这保证了允许出行的时候都可以出行。要求限行的时候呢，都需要限行的一个简单公平。原来那种因为某人车多就可以变相不受现行约束的情形不复存在了。但是呢，这显然不是最优挤这一政策挤出来的机动车配额未必等于将来汽车指标的增量，这导这导致呢，用车人的总利益会受损。当然呢，如果无限放大这个政策的收益边界，比方说能促进环保啊，缓解拥堵啊，等等那这个也许能够实现全体市民的正收益。但是呢，在开车出行这件事儿上，未必能感受到获益良多。政策呀，还是需要实践来检验的啊。我就人说得挺不错的，那李海峰，NIKE啊，他就是说，北京彝人名下只能拥有一辆车是个好办法。

很认同，城市道路和停车空间是公共产品，政府应该努力做到公共产品的使用上呢？尽可能公平。由于历史原因，一些人名下有多辆车，而另外的一些人没车，显然是有失公平的。北上广这样的城市，个人人甚至倾向政府应该更加大力度的限制私家车发展啊。说城市堵成这样，大家都是受害者，增加了所有人的时间成本，也增加了环境污染。更高的层面看呢，中国的能源供给啊，说能源安全，根本承受不了美式那种汽车轮上的生活。那么强哥说，那是不可能的。说首都富人云集，特权横行，权贵名下三五台车都是少的。

如果真的实行，二手豪车市场肯定迎来一波高潮。而且这个法案也不科学呀，限制个人财富使用和消费是社会的倒退，难道回到大锅儿饭年代？我咋想起副食排队这个肉拿着肉片儿买肉的场景了啊。确实是啊，不过呢，我觉着这种名义上的公平应该影响不了权贵啊，人家肯定有办法，马说，这样一刀切不好，用拍卖的方式比较好。而且加入第二第二辆车这个持有税，比如北京摇号儿，弄得本来不想这个卖车的也去摇号儿啊。搞得更堵了。说富人啊，它也是时代的产物和馈赠，离开时代啥也不是。政府可以利用这样的税收，更好的再分配资源给公共交通基础设施啊。有时候看似最公平的措施，其实是最浪费公共资源的。我觉得一针见血呀，泥泥哈，泥意哈。

他说，限制购车，限制个人名下多辆车，归根结底还是要解决城市拥堵的问题，限制越多，问题就越多。最后，这部分消费群体只能选择长时间不更新车辆啊，人要影响消费的。如果我个人建议啊，是否可以考虑名下多辆车的，可以置换摩托车牌照，既解决了资源均衡问题，也可以减少一些城市拥堵，同时呢，还腾出一部分停车费，还解决了摩托车牌照黑市交易问题。同时对摩托车加大管理力度，让北京的政策越来越合理。其实你提到了一个，就是加大管理力度，说老实话，这个一人一车这政策就是想省事儿吧，他想精细化管理，他不费劲吗？他越费劲，他越不爱干呀，都懒呢，对不对？这个我觉着说实话也是一种社会性的问题啊，需要探讨它。好，今天咱们的这个交流呢到这儿就结束了，所有的内容呢，咱们周六上线，一起好好的聊一聊啊。感谢您的收听，