干货篇：关西地区铁路大分解

其实要想在这么多券里面扒拉出真正自己需要的，遵循4点就可以了：

1、你清楚地知道，你这次在日本行程中，每次城市-城市间的转换需要多少钱？

2、你每天按行程在市内坐地铁或者巴士能花多少钱？

3、你的行程，特别是城市间转场的“长途”，集中在多少天内？

4、是不是你所有的行程除了JR是否还有别的私铁线路？能否由多个铁路运营机构调剂为1-2个？

明白这几点，其实找起来就很容易了。

我套用我的一个标准行程给大家看个明白：

2016年10月18-25日（8天名古屋往返）：

第一天：国内-名古屋

第二天：名古屋-宇治-京都

第三天：京都

第四天：京都，京都-神户

第五天：姬路，神户-大阪

第六天：大阪，大阪-名古屋

第七天：名古屋

第八天：名古屋-国内

总结：

1、我此次行程，主要目的地在关西，但却是中部的名古屋进出，所以如何从名古屋往返大阪，这一程的票价是我行程的最大头，坐新干线一个人往返就要650元人民币，即便是较慢的近铁特急，一个人往返也要535元。所以什么券能够完美解决这个问题，就了不得了。至于呆的时间最长的京都，买500元巴士一日券就行了。

2、我此次行程城市间大转场，

第二天 中部国际空港-名古屋-宇治-京都

第四天 京都-神户

第五天 神户-姬路-大阪

第六天 大阪-名古屋

最后一天 名古屋-中部国际空港

以上行程最便宜的一程票价也在将近900日元，这些都算大转场。这些大转场行程主要集中在5天内。（其实我本意是想第七天回名古屋的，但为了凑5天的pass，就往前提了一天。）

3、这些大转场中，其首先没办法都用JR，因为名古屋在东海范围内，大阪京都在关西范围内，单买任何一边的pass都不能涵盖，而全日本的JRpass又太贵，完全没有性价比。

所以，综上所述，我最终选择了【近铁5日广域pass】400元/人+【西日本1日JRPASS】135元/人。

近鉄5日广域pass（现已停售）用来往返大阪-名古屋，以及乘坐部分近鉄线路。

西日本1日JRpass用来乘坐大阪往返姬路。

为什么这么选？（以下关于近鉄pass，已停售，只能举例说明）

1、近铁覆盖的就是关西+名古屋周边，此券完美解决名古屋-大阪往返问题，就是有点慢。只花400元，解决了600元的行程，可谓是超值。

2、近铁5日广域PASS赠送了除3张特急兑换券外，额外赠送两张名铁或南海的兑换券，说白了就是为了让你从名古屋或者大阪往返机场用的。名铁去中部国际空港，南海去関西空港。别看这两趟算是边角料，但一个往返也要将近2000日元。

3、我要去姬路城，这一程是没有近铁的，再加上乱七八糟的转换乘，至少3000日元，所以我又单独加了一张1日的JRpass券，也算是能坐回本的。

不过最后我要说一句，各位如果有打开近铁网站的可能会发现，网站介绍的和我说的很不一样。因为11月1日，近铁启动了新版的pass标准，取消了3张特急券和2张名铁+南海兑换券。在我看来，其实这5张才是近铁pass里面最值钱的部分。好在我们赶在老版pass到期之前（10月30日），最后用了一把，以后恐怕这么便宜的事儿是没了。