国产大飞机是如何崛起？（2）| 中国民用飞机设计元老吴兴世

出品：中国科普博览 SELF格致论道讲坛

导语：我国大型民用飞机产业的发展蓄势多年，即将首飞的C919带领中国向国产大飞机迈进新的篇章，民用飞机及其产业发展实现了量的质变。大飞机，承载着系带中国人的梦想。SELF讲坛邀请国家大型飞机重大专项咨询委员会委员，ARJ21—700飞机原总设计师——吴兴世，讲述他近半个世纪以来见证我国民用飞机的发展之路！本期共三集，请看第二集！

---专家介绍---

吴兴世 国家大型飞机重大专项咨询委员会委员，ARJ21—700飞机原总设计师，长期从事大型民用飞机设计、技术研究和项目管理工作。

大飞机所依托的技术基础，和大多数现代的工程技术领域都有着密切的关系。这些军用的、民用的大飞机所依托的技术基础和它们的研制、生产、向客户提供服务动用的资源，都有很大的共通性。全世界能够造大飞机的国家，都是按照军民融合发展、军民分线经营的办法，来高效的研制、生产大飞机，向客户提供服务。

大飞机的“洪荒之力”是怎么来的？实际上是大飞机产业造出来的。大飞机本身，以及它研制、生产、向用户提供的服务，本身都是利用了成套的先进专用技术，合理综合应用以后的成果，不是靠一项两项的单项技术。这些成套的先进技术，名字叫作大型民用飞机产业体系。要挤进这个体系的技术,虽然跟各行各业，跟最新的科技成果有不少关系，但是它独特的地方就是近代大飞机的技术体系必须是在大飞机交付了用户以后、在使用当中接受考验，证明这个技术能够帮用户多赚钱，打胜仗。反过来民用飞机的使用也给制造商带来了很大的益处。这种情况下我们可以看到，这样的技术体系是不断地在市场的检验中生成和发展的。

大型飞机作为高端制造业，和所有的基础工业以及其它高端制造业都有密切的关系，体现了我们国家工业化、信息化、以及基础科学技术的水平。大飞机中大型民用飞机是主体、是老大，主体和老大怎么养成的呢？大飞机依托的技术体系真正发挥作用、化为生产力的物质基础，叫大型飞机的能力体系，包括专业技术团队、研制生产服务的硬件平台、知识管理体系，还有和大飞机产业结成地战略同盟的铁杆的外缘。

除此之外，还有一个非常重要的特点，就是大型民用飞机是一种特殊的商品，它必须要具有适航性。适航性是什么？大型飞机在它使用的全生命周期内必须要符合代表公众利益的政府的适航部门所颁发的适航标准，能够持续的处于安全、可用、合规运营的状态。“持续”这两个字就很不容易，一个人做点好事并不难，难的是一辈子做好事，件件做好事，飞机也是这样。大型民用飞机很多好的特点和高昂的代价都跟“持续”两个字关系非常密切。

大型飞机产业怎样研制出大型飞机的呢？这个产业的生产经营模式有两个特色使它的效率特别高：第一个叫新型主制造商、供应商模式。企业和供货的制造商们，如果在整个研制生产环节中，供应商比主制造商能耐大，那么他来替代这个角色，这样形成了主制造商和供应商互利共赢的长期合作战略同盟，取得很高的效益；第二个是发动机机载设备、材料的研制供应和服务，采取专业化、国际化的模式，飞机厂商自己不干。好处是可以加快研制进度，提高生产效率，开拓海外市场。像787美国飞机，有一种构型，装的就是英国罗罗的发动机（罗尔斯-罗伊斯公司）；380有一种构型，装的是美国普惠（普拉特·惠特尼公司）和GE（通用电气公司）联合的发动机。实践证明，经过市场检验的、在市场机制下形成的大飞机技术能力体系和有特色的生产经营方式，使它们在市场驱动、客户驱动和现代科学技术发展的驱动之下能够走到今天这样的位置。

未完待续，敬请期待。

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