国产大飞机是如何崛起？（3）| 中国民用飞机设计元老吴兴世

大飞机的大时代 第三集

出品：中国科普博览 SELF格致论道讲坛

导语：我国大型民用飞机产业的发展蓄势多年，即将首飞的C919带领中国向国产大飞机迈进新的篇章，民用飞机及其产业发展实现了量的质变。大飞机，承载着系带中国人的梦想。SELF讲坛邀请国家大型飞机重大专项咨询委员会委员，ARJ21—700飞机原总设计师——吴兴世，讲述他近半个世纪以来见证我国民用飞机的发展之路！本期共三集，请看最后一集！

---专家介绍---

吴兴世

国家大型飞机重大专项咨询委员会委员，ARJ21—700飞机原总设计师，长期从事大型民用飞机设计、技术研究和项目管理工作。

大型民用飞机现在发展到了什么程度？作为一种交通运输工具，讲究的是安全、经济、环保和舒适。

大型民用飞机安全到什么程度？如果以一个乘客走一万公里来看，以发生事故的比例来衡量，它是我们人类所有的交通运输工具中最安全的。

经济性怎么看？航段比较长的油耗，一个人一百公里两升，比汽车好。

环保性如何？发动机废气的排放、污染、噪声，符合与时俱进的、最严格的、国际的环保法规。

舒适性怎么样呢？飞机飞到一万二千米，座舱的大气压力是昆明市中心的大气压力，同时，还有怡人的湿度，还可以实现豪华宾馆一样的内饰。

一个普通的人跨一步大概是0.7米，百米世界冠军速度也不过是40公里/小时，举重世界冠军总成绩不超过500公斤；大型民用飞机不着陆的航程是多少呢？最高到16000公里，速度差不多接近每小时1000公里，最大商务载重可以达到80吨载800民乘客。相当于比我们人类一步跨出去的跨度大了两千万倍，速度快了25倍，比世界举重冠军举起来还重160倍的重物并且飞天远行。这样人类借助大飞机，有了自己的“洪荒之力”。

大型民用飞机作为大飞机的主体，对于整个国民经济和科学技术的发展，有四两拨千斤的重要牵引作用。这个作用是怎么体现的呢？

首先，大型民用飞机能创造很大的直接经济效益。预计20年之内，全世界的大型民用飞机估计将新增37000多架，价值59000亿美元。同时能支持、实现170000亿人/公里的客运周转量。我国未来20年的客运周转量和大型民用飞机的数量分别要翻三番、翻两番，将从现在的8600亿人/公里变成28000亿人/公里，飞机的架数要达到7000架，新增5000架，相当于75000亿美元。

届时，中国的大型飞机产业，一定能为国家创造巨大的经济效益，并且在国际市场上占有应该享有的地位。

大型民用飞机更重要的一个作用，就是能够显著地带动国民经济的增长；同时还能牵引科学技术的进步。实际上这是通过产业关联效应做出的贡献。这个贡献有三方面：一是需求牵引带动上游企业的发展；二是提供的物质基础促进下游企业的发展，比方说，促进中国的航空运输业从航空运输大国向强国发展；三，也是最重要的，就是产业牵连效应、旁侧效应。经过市场检验的技术能力体系和在市场机制下形成的高效生产经营方式，给予其它产业巨大的正能量影响，促进其它产业升级、调整结构、实现技术进步以及有效地配置资源。

现在世界领先的大型民用飞机产业是在美国，产值占了美国航空工业总值的七成。美国航空工业产业在美国经济中，对国民经济GDP的贡献不到1%。但是美国80%的经济活动却都受到了它正面地、积极地影响。早在1991年，航空工业1美元的产值能让美国整个国民经济的产值增加2.3美元。投入1亿美元，10年以后航空工业和其它产业的产值就可以达到80亿美元，相当可观。

以中国来讲，大型客机项目的主体，也就是中国商用飞机有限责任公司，在大型客机项目当中，在全国23个省市把200多个企业及57所高校都吸收进来，参加大型客机的研制。同时，帮助16个大型材料企业和57家标准件企业提高技术能力、获得相关资质、研发新的产品、达到国际标准，从而具备了成为国际航空工业供应商的潜力。

中国商飞公司通过和中国航空工业集团公司携手，建立了一个辐射全国、面向世界的中国大型民用飞机产业的集群。其中涉及到的从业人员就达到466000人。还借这个机会和国际上知名的企业合作，促进它们和中国本地的航空工业企业建立了16个大型飞机机载设备和系统的制造企业，为航空工业创造了新的经济增长点。

大型飞机带动科学技术的发展主要体现在三个方面：一个是大型飞机的技术发展是在和基础科学、技术科学双向促进、互动的过程中实现的。比方说，和系统科学、材料科学、环境科学、数学、力学、物理、化学等等，大型飞机对这些基础应用研究不断地提出新的要求，也依托这些新的成果不断实现自身技术的发展。

第二个是它巨大的产业扩散效应带动了相关其它产业的技术进步。日本人做过一次技术统计，500项技术扩散的案列，航空占了60%，就是说，这样的一些扩散的技术产生的经济效应是这些航空产品的15倍。这也就是前面讲的投入1亿，最后能使国民经济产值增长到80亿的基础。

第三，大型民用飞机的技术能力体系，结构以人为本、以专业技术团队硬件平台、知识、知识管理系统和外部的支持系统，这四大块和国家的科学技术体系是很相似的。

大型飞机技术能力体系，不断在市场的考验中生成和发展；同时，不断有效地创造巨大的经济效益，对我们整个科学技术体系的建设和发展也是一个有巨大正能量的榜样。它的发展和应用就是特别强调要能给用户带来收益，能够增强战斗力，也使生产商得到效益，有经济合理性。这样为科学技术发展、为经济发展服务也是一个良好的正面地影响。

讲了这些，我们就不难理解国家这一次在大型客机立项时提出的“自主研制大型飞机，发展有市场竞争力的航空产业”对于转变经济生产方式、带动科学技术发展、增强国家实力和国际竞争力、加快现代化步伐都具有重大意义。

正是因为这些原因，党和国家的历代领导人都十分重视发展大飞机及大飞机产业。1970年国家领导人决策研制运10，这个运10，1980年成功首飞，科研式试飞，飞遍了全国十大城市。从这个时候开始，我们国家在1986年、1993年和2003年又分别做出了发展大飞机的重大决策。

到今天，“自主研制大飞机，发展有市场竞争力的航空产业”，已经成为一项坚定不移的国家战略，经历了漫长的四十多年，正在以一种不动摇、不懈怠、不折腾的方式一以贯之、锲而不舍地执行。

现在，运20已经装备部队；C919也要马上首飞；ARJ这个飞机第一次实现了自主研制的喷气客机进入航空工业的市场，填补了我们跟国外最根本差距的一大块。这就是民用飞机的研制、生产和客户服务全过程的实践。

今天的这个成绩来之不易。大飞机确实起到了“四两拨千斤”的作用，开启了一个经济高速增长、科技迅速进步的大时代！！

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