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今天和大家说一说GM第三代电池平台:Ultium battery.
上周3月4号的时候，通用在它的EV Day上发布了Ultium电池平台技术，作为通用未来电气化的基础。
1、电芯：
材料上来看，Ultium电池采用了NMCA正极成分，GM表示在NCM的基础上通过引入Al元素，将钴Co含量降低了70%,在降低成本的同时，保持一定的比能；尺寸上来看，Ultium电池的体积比Bolt 的电芯大60%，我们知道Bolt 采用的是LG E59型软包电芯，尺寸大约长305mm，高100mm，厚13.5mm；这样，把电芯做大，可以获得更高的比能和容量，你在发布会上可以看到，GM在Ultium电池的旁边摆了20个21700电芯，以体现它的大容量。
在生产上，Ultium电池采用LG “Dreamline 2.0”产线，这个产线融合了LG多年的工业经验，有更简单的叠片工艺，更短的循环时间，更快的化成过程，更少的制造设备。这些都是降低成本的途径。这个工厂由GM和LG在去年12月份共同投建，耗资23亿美元，初始产能30GWh。
2、模组
根据模组中电芯的数量，Ultium将会有3种模组，分别有12个电芯，18电芯和24个电芯，通过电芯的水平放置、竖直放置，3种模组具有不同的高度和宽度，这样可以更好地利用整车空间。
模组的最大亮点在于它将BMS集成到了模组内，这样可以大大减少对连接线的需求，和Botl相比，减少约80%；另一个方面，BMS使每个模组都具有自己的“数据中心”，允许以模组为单元，进行新老电芯模组的混合使用，同时，在回收时能够直接调取模组电芯的数据，便于梯次利用。
3、电池包
对于PACK来讲，Ultium有3种结构形态的电池包，加上不同模组数量的组合，形成19种动力配置的车型。电池包的模组数量从6到24个不等，其中24个模组为200kWh的最大电量，将配给皮卡Hammer EV。
内部的结构来看，Ultium与VW MEB或PPE平台，或BMW的第5代平台，都非常类似，都只有横梁而没有纵梁。这对整车层面的集成要求更高了。
和Bolt相比，Ultimu电池包内的连接减少了55%，重量上减少了25%。
很显然，GM希望通过第三代电池平台来加速自己的电气化进程和效率，在电动化的浪潮中拿下自已的份额，我们祝GM好运！
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