Vo31 扒一扒日系五小强(上)

扒一扒日系五小强（上）

上期我们聊完了日系的三巨头，很多听众说我们漏了好几个品牌，没关系~这期我们继续来探讨日系五小强的故事~比如说东瀛宝马——马自达等。

马自达929：

马自达929，经典的紫红色，给人的最深印象就是流线型的车身非常的修长、圆润，那时的普桑也都算得上是好车，所以对它之崇拜，没有很好的比喻，和想象中的赤兔马应该是一样的。

929的配置是非常高的，无边框车门、四轮转向、3.0V6发动机、真皮座椅，车开到街上，经常会有人围观，回头率100%，尤其是无框车门，那时这样设计的车辆不多，后期推出的凌志ES300也是这样的。

马自达929的设计秉承着没有棱角的设计理念，全车上下基本都是圆润的线条，后来的奥迪A6也采取了类似的设计风格。

929的车标是火焰形的，资料表示为手捧太阳，明天更你、美好，后与福特合作后改为现在的标志了。那时记得看到有一本杂志讲是由于和雷诺的标志接近，所有马自达对车标进行了变更。

总之，这是一款非常经典的车，是非常值得收藏的，现在市面上已经很少能看到它的身影了。在目前的政策下，想继续的拥有它也变得越来越难，希望有一天，我们还能驾驶着这些经典车自由自在的奔驰的祖国的大好河山中。

马自达6：

14年前的马自达，悄悄地把“轿跑”这个概念带到了中国，时尚前卫的造型、强悍的动力、优异的操控性等等优点，吸引着众多年轻消费者购买，那时候能开上马自达6的也是走在了时尚的前沿了。

理论上早该退休的马自达6不仅仅没有退休，反而被不断返聘，为马自达冲锋陷阵，争抢市场。但是马自达多少也改改马自达6的外观可好，十四年不曾改过的外观真的会带来审美疲劳。

14年后的马自达6，外观没有发生改变，排量改为全系2.0L，售价也降到了16万以内，买辆马自达6也不是什么难事了，但是买它的主力不再是年轻人了，因为它的确有点儿老了。

马自达3：

2005年，马自达与一汽海南马自达分手之后，正式与长安汽车及一汽轿车合作，而马自达3的生产权被交给了长安汽车，与福克斯同平台生产。2006年3月25日，长安福特马自达汽车销售有限公司正式公布旗下2.0L四速手/自一体新马自达3和五速手动马自达3在全国上市。

首批国产的长安马自达3车型与海外版的保持了高度一致，包括了车身尺寸、外观设计、内饰设计及发动机动力等，都与海外版的完全一致，只不过首批国产版的马自达3只有2.0L一款自然吸气发动机，最大功率150马力（110千瓦），最大扭矩183牛米。

2007年，长安马自达对马自达3进行了改款升级，并且将1.6L车型正式引入国内，售价进一步拉低至11.80万起，发动机最大功率106马力79千瓦，最大扭矩146牛米。

2008年，马自达3的两厢车型正式以进口的身份进入国内，此次引进国内的有1.6L和2.0L两款发动机车型，动力上与三厢版车型保持一致，而变速箱上只有一款4速自动变速箱可选。

马自达阿特兹：

2011年东京车展上马自达发布了概念车TAKERI，并同时引出全新的“魂动”设计理念，“豹脸”的前脸设计十分惊艳，让不少车迷为之沉醉。

2012年第三代马自达6——ATENZA四门轿车版和五门旅行版在莫斯科国际车展和巴黎车展相继亮相，同年11月在日本正式上市发售。量产版ATENZA车内空间经过重新规划，乘坐空间得到进一步提升。

基于创驰蓝天技术研发，ATENZA的综合性能得到整体提升。动力系统方面，推出了2.2L柴油、2.5L汽油和2.0L汽油三款发动机。与之匹配的是6速手自一体变速器，并搭载了i-Stop怠速熄火系统，有效提高油耗经济性。

2013年6月，第三代马自达6 ATENZA以进口方式引进中国市场，搭载2.0L直列四缸DOHC PE-VPS型引擎，与之匹配的是6速手自一体变速器，标配前大灯自动调节清洗功能、日间行车灯、天窗、换挡拨片等实用配置。

2014年5月6日，马自达ATENZA推出国产版车型，中文名定为“阿特兹”。同时带来了动力更强劲的2.5L发动机，这台发动机融入了直喷系统、双可变气门正时、以及4-2-1形式的排气等技术，拥有13:1的高压缩比，最大功率141kW/6100rpm；最大扭矩252N·m/3250rpm，全面超越同级同排量自然吸气发动机。

阿特兹的最大亮点是底盘调教，悬架前段较软可以吸收路面颠簸，后段则韧性十足在激烈驾驶时可以提供足够的支撑力度。这种分段式悬架综合了老马6和睿翼那种单纯线性悬架的优势，将舒适性和操控性融合的非常好。

马自达RX-8：

2003年马自达发布了RX系列的最新版本，马自达RX-8。RX-8并不是RX-7的换代车型，而是一款新车型。RX-8与RX-7最大的区别是采用四门四座设计，RX-8是一辆轿跑车。同时采用了极为少见的的对开门设计，这样的设计在当时非常新颖。

虽然定位降低，但RX-8也并非毫无亮点，比如无B柱设计的四门对开设计，让后排座位更加实用，车身依然拥有良好的50:50重量分配，前双A后多连杆的悬架设定，都让RX-8拥有相对于同级车辆中领先的操控能力。

RX-8获得了权威机构的认可，RX-8也首次正式进入中国市场，售价相对于它的竞争对手可谓低廉，当年售价仅30多万人民币。但转子引擎维护难度大的问题很快在国内显现，因为国内汽修厂面对精密的转子引擎变得束手无策，RX-8引擎一旦出现问题几乎就没有办法修复，让RX-8在国内陷入了尴尬局面，甚至出现了RX-8车主将转子引擎换成马自达3 MPS四缸涡轮引擎的情形。

铃木奥拓：

铃木奥拓从第一款车型上市至今，已经有了30多年的历史，在这期间，铃木奥拓在全球的销量已经达到了1000万辆，30年的时间，铃木奥拓可以说创造了微车的销售神话。在国内，铃木奥拓同样有辉煌的历史，它是中国第一代微轿，也正是它的出现，圆了很多人的汽车梦。直到如今，很多人选择保号或代步车，都依旧会考虑铃木奥拓。

1995年3月，第一辆国产的奥拓0.8L车型下线，这款车型是由日本本土生产的第二代奥拓改款而来的。而正是这款车型，书写了中国微车历史上的一大奇迹。次年10月，长安铃木奥拓在中国市场上首创了分期付款购车模式，这让本来就不贵的小车更面向于大众销售。

奥拓可以说是成为了中国微车市场上，一款具有传奇色彩的车型，其在中国市场上的总销量更是超过了50万辆。

铃木雨燕：

2002年的巴黎车展，铃木首次亮相了Suzuki CONCEPT-S概念车，这就是小编情人的雏形。直到2004年巴黎车展上铃木正式展出了新一代NEW Swift量产车型，并与当年11月正式在日本上市投产。这代车型也就是我们国内满街跑的雨燕。并且装备了1.3L M13A和1.5L M15A两款引擎。

这代车型开始设计、开发工作全部交由铃木欧洲工作室负责，没有向Cultus那样强调经济型以及第一代Swift那样的日本情节。因为新Swift主要是针对欧洲市场开发，在驾驶习惯、车辆造型等多方面进行了多次修改与完善，最终成就了新Swift在欧洲乃至全球范围内的热销。

铃木天语SX4：

2006年我们迎来了铃木跨界之作SX4，这款小车在中国的畅销程度不言而喻，而许多人可能并不太清楚，其实它是由铃木与意大利菲亚特汽车公司联合研发而成，如果你在欧洲看到了一个贴菲亚特标的SX4叫Sedici那就请不要惊讶。

SX4不仅在中国是畅销的，在世界范围内的影响力也为同级别竞争车型带来不小压力。铃木确实为SX4的诞生花了一些时间与经历，当然也包括邀请意大利乔治亚罗设计工作室设计车身外观。动力方面，SX4拥有多种配备，除了常规的额M15A引擎、M16A引擎外还配备了J20B 2.0L排量引擎与柴油引擎，更为值得一提的是SX4在北美与加拿大市场你还可以为其选配一套对于该价位车型而言极为先进的AWD系统。应用在SX4的AWD系统采用电子式管理，并且有用三个模式可供选择最高可分配前后50：50动力分配表现。

铃木吉姆尼：

1997年，在当年的东京车展上，铃木带来了全新一代、也就是第三代的吉姆尼，间隔了16年的换代，使得吉姆尼在外观、底盘方面都产生了一定的变化。虽然外变得更为现代化，但其方正硬朗的车身以及竖格栅的前脸等设计元素都被保留了下来，这种硬朗的设计直到今天，吉姆尼的外观依然在传承着。

如今的吉姆尼采用1.3L自然吸气发动机，凭借着1075KG重量的车身和2250mm的短小轴距，有着非常轻巧的灵活性。再者，其采用了非承载式车身和分时四驱系统，通过低速四驱挡位2.6:1的传动比，其可产生最大约286N·m的扭矩，30度的接近角和46度的离去角，使得其越野能力十分出色。

吉姆尼因为外观小巧可爱所以深受很多女士喜爱，而且采用的非承载式车身、分时四驱系统以及轻巧的车身质量使其在越野方面的性能非常强悍，再加上十几万元的价格，也让它成为了平民越野玩家的众多选择之一。

铃木超级维特拉：