第232期 跨骑摩托和踏板摩托有啥不同？

第232期 跨骑摩托和踏板摩托有啥不同？




跨骑摩托和踏板摩托，它们之间有许多不同点，各自有各自独有的优点也有各自的短板。
跨骑车，俗称档位车，经典的就是国际梅花档，【踩一勾二】，空档在一二档间隙里，也叫男式车或者骑式，因为它是真的是骑上去的。采用的传动方式大多是曲轴带动离合总成，离合总成负责发动机和变速箱以及后轮的动力链接开关，离合总成接合再驱动副轴，副轴贯穿变速箱，通过不同齿比的齿轮【分开接合】来变速，然后驱动小牙盘，小牙盘带动链条驱动大牙盘，大牙盘固定在后轮上。


这种传动形式相对踏板效率更高，发动机动力输出从曲轴一直到后轮中间损失的功率少。这样更为节油也更适合追求性能的运动型车辆。


跨骑车的车架类型有很多种：有菱形车架，摇篮式车架，也有钢管双翼型的，俗称的钻石车架，钢管编制车架，铝合金双翼式车架等等。但是无论那种车架，它在骑手胯部都有车架强度的主要结构部分。类似自行车的大梁，人需要跨上去，两腿分开跨坐在车上骑乘。


正因为这样的车架，所以跨骑式摩托车它吊装发动机的空间相对踏板更为充裕，这样跨骑可以更方便的吊装排气量更大，汽缸位置更合理的大功率发动机，位置也比踏板的发动机位置更靠前，重心也在车辆中心附近，油箱位置普遍在发动机上方，所以邮箱的空间会更为充裕，相对可以装更大容量油箱。


跨骑由于发动机上部空间充裕，所以最低离地间隙往往更高。当然坐高也普遍更高。


踏板车，也叫女式车，因为一开始是照顾到女式穿裙子方便骑乘而演变出来的车款，它们是坐上去的不是骑的。两腿间没有跨骑车的大架可以收拢。踏板普遍采用cvt传动，发动机曲轴带动普利盘旋转也叫前离合，普利盘里的普利珠根据转速大小产生的离心力大小，决定了向外滚动的力大小，这个力由于普利盘结构特点会挤压普利盘弹簧，从而向外挤压皮带，皮带带动后离合的甩块，甩块由于离心力作用甩出去摩擦碗公，碗公带动齿轮箱，驱动后轮滚动，这样的传动结构优势是变速自动完成，缺点是传动效率低，大量功率被【皮带和碗公打滑】浪费掉。


踏板车架由弯梁演变而来，弯梁顾名思义负责主要结构强度的前大梁是向下弯的。这样踏板和弯梁相对跨骑前部腿部空间大，但是装发动机的空间就不宽裕了，所以踏板大多发动机位于后部，坐垫下放，除个别体格硕大的大踏板，其他小踏板中踏板，发动机都是和悬挂以及传动系统继承在一起。发动机即是后平叉一部分，也是传动变速系统的一部分。


总结一下，小踏板优点，小巧轻便，轴距短，操作简单，乘坐方便，市区穿梭应对各种堵车路况更为轻松。缺点油箱小，相对同排量跨骑动力弱，油耗高，离地间隙小，续航短，轮子小，减震行程小，复杂路况适应性差。轴距短，重量轻，中高速行驶稳定性差，给油就走，变速原理不同，力量大小不可控制，更为不安全。


中大型踏板，以宝马c650gt和tmax530为列，优点，排量大，动力够用，体格大，置物空间大，克服了小踏板油箱小，巡航距离短的缺点，重量大，轴距长，轮毂尺寸接近公路跨骑，中高速稳定性好，巡航舒适型好。缺点，相对同排量跨骑动力弱，比如c650gt空有五六十匹的马力，官方零百加速7.5秒，别说600cc跨骑，就是400cc跨骑也可以把它按地上摩擦。400cc零百加速普遍在六秒内。体格重量倒是不输大排量跨骑巡航车。小踏板的轻便灵活损失殆尽。同样的，给油就走，传动比和牵引力制动力大小不可像骑式车通过变档来选择，安全性相对更差。跨骑优点离地间隙高，车架结构强度大，重心更合理，轮毂尺寸大，由17寸的公路胎到21寸越野尺寸都有。动力传动效率高，性能强，油耗低。缺点，操作复杂，骑乘和置物的方便性不如踏板。
来源：佛系车手


好了，本期猎场汽车就和大家聊到这儿，我是大纬，我们下期再见！