<历史地图>中国摩托车是如何在东南亚惨败给日本的

本文作者：吕宋刘大脑袋

本文主播：许海峰

 制图：孙绿 / 校稿：猫斯图

后期：喻鑫  /  编辑：Flora

     去东南亚国家和我国台湾旅游的人都会注意到，在这些国家/地区，摩托车是人们生活中的主力交通工具。再仔细观察一些，会发现这些摩托车基本都是日本品牌，夹杂着少量的重庆造摩托车，比如力帆、宗申等，在日系车的夹缝中艰难求生。

     其实曾几何时，这些重庆造在东南亚市场上风靡一时，市场占有率最高达到过70~80%。 如今却日暮西山，再难回到东南亚。

      这中间究竟发生了什么？

云南需要老司机带带

东南亚同样需要老司机带带

在平原地带还好

但更多的地方真是一座座山城

中国的摩托车制造中心就在重庆和广东

台湾摩托车也是种类繁多

（图片来自wikipedia@Shaunmza）

较早的一款雅马哈YA-1（60年代）

（图片来自wikipedia@Derek A.）

本田除了摩托车之外

早已扩展到非常多的产品类别

早期也是含辛茹苦的创业公司

可以说本田宗一郎是一个相当典型的人物

（本田早期涉足四轮车的车型之一）

（图片来自wikipedia@baku13）

品牌价值上的差距

要长期的日积月累才能追上

（本田收藏馆的本田超级小熊）

（图片来自wikipedia@Mj-bird）

     经过数年的蛰伏，重庆造已经从东南亚惨败的低谷中走出，仍然具备年产1000万整车、2000万发动机的强劲实力，是山城工业体系不可或缺的一部分。而且从2017年起，重庆摩托车业提出了新能源摩托车弯道超车的战略，试图重回东南亚市场。

     但过去十年里重庆造给东南亚消费者造成的心理阴影尚未散去，日系摩托车仍然凭借良好的品质和服务影响着当地人的生活。想从虎口夺食，重庆造还得吸取过去的教训，在外国市场稳扎稳打，用质量换销量，给中国制造争口气.