广汽石墨烯电池号称“续航里程达到1000km”，遭中科院院士“打脸”：目前不可能

在蔚来固态电池和宁德时代“掺硅补锂”电池之后，又一款能使电动车续航里程达到1000km的动力电池引起了业界关注。

1月15日，广汽埃安官方微信公众号以及官方微博发布全新动力电池科技海报称，石墨烯基电池即将量产，石墨烯基超级快充电池8分钟可充满80%，让充电像加油一样便捷，硅负极电池NEDC续航里达1000公里，让电动汽车进入“月充时代”。

受此消息影响，15日，A股石墨烯板块迎来普涨，华丽家族、碳元科技、宝泰隆等个股涨停，德尔未来、中国宝安、方大炭素等跟涨。截止到18日午间休盘，广汽集团A股涨8.95%，报13.64元，总市值1411.7亿元。

在市场情绪被迅速点燃之际，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高却对长续航电池公开“泼冷水”。

1月16日，在2021年中国电动车百人会论坛上，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高发表了其对电池的看法。

他表示：“有很多发布会都谈到电池的创新，商业运作，当然不能过度，过度就变成炒作了。第二就是我想说的，电池材料的创新是一件厚积薄发，需要长期努力的事情，因为我们要平衡寿命、快充、安全等相互矛盾的性能指标。如果某一位说，它既能跑1000公里，又能几分钟充完电，而且还特别安全，而且成本还非常低。那大家不用相信，因为这在目前是不可能同时达到的。”

无独有偶，就在一周前，蔚来汽车正式对外发布了150kWh固态电池。据蔚来汽车董事长李斌介绍，此次发布的150kWh电池不再采用液态锂电池技术，而是采用量产固态电池技术，可实现50%的能量密度提升，搭载该款电池的车型综合续航里程可突破1000公里。

正因如此，欧阳明高话音刚落，就有业内人士认为，此番话的矛头直接对准了蔚来和广汽埃安。

1月17日，同样在百人会的线上论坛上，广汽埃安总经理古惠南针对舆论热议正面回应。他表示：“欧阳明高打脸的事情，我认为大家的理解是错误的，我们搞技术的人不要人云亦云，当时我也在场，欧阳明高是这么说的：‘又要1000公里，又要快充，还要便宜，是不可能的，大家忘了那个便宜。’”

他重申，今年广汽埃安的1000公里续航车是肯定要出来的，但是成本不会低，快充也是肯定要出的。8分钟充满1000公里理论上是可以的，电池能承受，但是要解决配套充电桩的问题。过去的技术，就算有充电桩，电池也无法承受，大家要科学地对待技术的进步，不能把技术问题和推广运营的问题混为一谈。

据中国经营报报道，古惠南在接受采访时也表示，今年底就能做到8分钟充满80%同时续航还达1000公里。“但这些技术我们肯定会分阶段推广，不会在今年9月份就把全部技术推出去，若全部推出，成本大家也受不了。”

此外，1月16日，在2021年的电动汽车百人会线上论坛上，广汽集团董事长曾庆洪给出了广汽在石墨烯电池应用上的具体时间表。根据广汽集团党委书记、董事长曾庆洪表述，广汽石墨烯基超级快充电池目前已进入实车量产测试阶段，首款搭载车型为AION V，目前正在黑河做冬季试验，初定今年9月可以批量生产。其制备生产成本降低90%以上，使整体电芯成本与目前市面上常规动力电池成本相比较，略高5%～8%，大幅提升动力电池系统性价比。

公开资料显示，石墨烯是一种由碳原子组成、呈蜂巢晶格的二维碳纳米材料。作为目前发现的最薄、强度最大、导电导热性能最强的新型纳米材料，它被誉为“21世纪材料之王”。石墨烯应用在电池上，主要有两个方向：一是做导电剂，二是做电极嵌锂材料。研究分析指出，在汽车领域，石墨烯应用大有可为，可为超级快充电池、车身轻量化、燃料电池等领域带来重大的技术突破。

数据显示，广汽埃安新能源汽车有限公司成立于2017年7月，法定代表人为冯兴亚，注册资本141897万元人民币。经营范围含新能源汽车相关技术转让服务；新能源汽车相关技术咨询服务；智能联网汽车相关技术研究、技术开发服务等。该公司由A股上市公司广汽集团全资持股。

在2020年7月，广汽集团就曾在广汽科技日上公布过在石墨烯技术上的研发进展。据悉，广汽集团从2014年开始研究石墨烯的大规模制备，已具有独立自主知识产权的3DG石墨烯制备技术，为更好地推进石墨烯技术的商业化应用，广汽还以广汽投资+员工持投的方式，计划共同成立一家石墨烯高科技产业化公司。

在广汽埃安宣布了石墨烯超级电池的推出计划后，整个石墨烯板块迎来普涨。不过也有一种声音认为，石墨烯电池只是一种电池的称呼，其本质还是锂电池或者其他介质的电池，广汽借老题材讲述新故事，有炒作之嫌。

据了解，当前石墨烯的成本十分高昂，对制造工艺的要求也非常苛刻，同时石墨烯电池的制作工艺也仍然不够成熟。据证券时报报道，业内人士表示，石墨烯电池的长续航和快充优势，从技术上来说是可以实现的，但还停留在实验室层面，商业化尚有距离。因此，目前市场上围绕着广汽石墨烯电池的争议并不是技术层面，而是成本层面。

据每日经济新闻报道，云杉智慧总裁徐征鹏表示，“无论是石墨烯在电池中作为主材料还是添加剂，都可以改善电池导电性能。假如动力电池将石墨烯作为负极主材料，电动车造价将非常高，假如用作添加剂，企业勉强能接受其成本。”他认为，当下，市场上尚未出现真正意义上的石墨烯电池。