远赴美国，沉寂了许久的贾跃亭，又搞出了一个大新闻。
1月27日，珠海国资委牵头，格力和华发两大集团，向贾跃亭创立的法拉第未来（我们下面叫FF）投资20亿元，紧接着吉利又和FF签署了合作协议，将和富士康共同给FF代工，并计划向FF投资3000到4000万美元。
紧接着，1月28日，FF又宣布将跟美国特殊收购公司SPAC完成合并，准备在二季度寻求借壳美股上市，并计划在明年一季度开始实现量产交付新车。
这两个大新闻看的我们这些吃瓜群众不禁在心中疑惑：难不成贾跃亭真的下周要回国了？连珠海市都给他投钱了。
当然，也有人叫骂，政府居然还给贾跃亭这种大骗子投资，还有没有底线了？吉利也是，李书福的脑子难道坏掉了吗？
今天我们就来聊聊，贾跃亭能不能咸鱼翻身，以及政府和吉利为什么会投资FF？
其实，关于贾跃亭，已经有结论了，他就是个老赖和骗子。
但是，这并不妨碍资本市场看好贾跃亭的眼光，以及他创立的FF。
为什么呢？
因为FF已经不属于贾跃亭了。
2019年底，贾跃亭开始推动个人破产重组，在经过近半年多与债权人的反复磋商，最终，贾跃亭于2020年7月完成了个人破产重组程序。
他在FF拥有的10%的股权都抵债了，自己也卸去了FF首席执行官的职务，只是以全球合伙人的身份留在FF。
所以，无论贾跃亭个人的名声怎么样，从法律意义上来讲，FF已经不属于贾跃亭了。
也正是FF切断了跟贾跃亭股权上的关系，一直因为贾跃亭债务问题而难以获得融资的FF瞬间就被资本敲响了门，FF就像打通了任督二脉，就连量产都给出了时间表。
而和FF合作的，为什么会是珠海国资委呢？
从整个疫情的大环境来看，市场上缺乏好的标的，而动不动就上万亿的放水量让全球市场充满了流动性。
当下，热钱都一股脑的涌进了热门的新能源汽车领域，把车企股价抬上了天。
特斯拉、蔚来、小鹏、理想这些叫得出名头的新能源车企都已经涨疯了，也连带着上海、合肥这些地方政府和产业链上的企业赚得盆满钵满。
早买就能早赚，晚来的要么就是去锦上添花，要么就只能去“雪中送炭”，找到下一个有希望的玩家。
FF算不算有希望的玩家呢？
还别说，真的有这个可能。
FF作为最早进入新能源车领域的先行者，虽然是起了个大早，赶了个晚集，但也做出来了真车，掌握了300多项专利，撇开对贾跃亭的评价，市场对FF的评价其实是偏正面的。
只要有了钱，可以量产，FF就能把故事继续讲下去。
所以，比起恒大还没把车造出来，就能把市值抬到了4000亿，珠海政府这次投资20个亿，并不能说是盲目投资。
何况，这场交易背后还有另一个大佬，那就是吉利控股集团董事长李书福。
在2020年，吉利其实过得并不好。
虽然收购了沃尔沃之后，吉利发展一路高歌猛进，但在新能源市场，一直处在边缘化的位置。
据吉利汽车港股公告，2020年吉利汽车销量为132.02万辆，同比少了3%；新能源汽车及电气化产品只有可怜的6.8万辆，比2019年竟然大幅下滑，仅仅占总销量132万的5%。
要知道，李书福为吉利制定的目标，是到2020年，新能源汽车销量要占吉利整体销量的9成。
这目标跟结果的差距，不是一般的大。
更肉痛的是，根据吉利汽车2020年半年报，上半年吉利营收368.2亿元，同比下滑了23%，净利润22.97亿元，同比下滑了43%，接近一半。
销量与业绩的双重下滑，正在倒逼吉利进行转型。
为此，李书福甚至都可以喊出了“只要能够实现合作，什么模式都可以讨论”的信息。
因为吉利目前总产能可以达到300万辆，但吉利自己也就卖出了一半不到132万辆，产能利用率只有44%。
剩下的份额，完全可以代工生产，而FF也恰好需要这么一个产能充足的代工方。
这一下，就对上眼了，一方想要快速向新能源汽车转型，谋求技术和模式，一方想要产能和各种资源支撑自己发展。
双方各取所需，合作共赢。
那么，回头来讲，贾老板能不能下周回国了呢？
很遗憾，他还是不敢回来。
虽然贾跃亭已经完成了个人的破产，但也只是免除了他4年以内不得被债权人起诉。
如果这4年内他还不上钱，他依旧没有脱身。
现在的FF可以说是贾跃亭能不能翻身的最后一个机会。
这个把当年辉煌时期的贾跃亭拖下水的造车梦，如今，是贾跃亭上岸唯一的机会。
但是，讲实话，想实现这个唯一的机会，光明正大的站在祖国的土地上，贾跃亭面对的困难真的太大了。
小鹏汽车的创始人何小鹏曾经对新能源汽车有这么一个评语。
至少先有300亿，你才有这个资格进入这个行业里来玩玩。
300亿，还只是玩玩，对于汽车这个有着绞肉机之称的行业来说。
20亿元，真的少的可怜。
珠海的20亿，给市场打强心针的象征意义，远大于FF用这些钱把汽车量产的现实意义。
而李书福也不是谁都能骗的小白。
就吉利和FF的合作协议来看，吉利的4000万美元，必须等到FF借壳上市完成后才能兑现。
所以贾跃亭现在的当务之急，是让FF顺利的借壳上市，拿到吉利的钱和生产线资源，早日把那台看起来非常有科技感的车量产了。
这样FF的故事才能继续往下讲，贾老板的回乡之旅才能真的想一想。
为什么还只是想一想呢？
退一步来说，即使FF未来真的能够实现上市、量产，在特斯拉、蔚来这一众强有力的竞争对手面前，FF的产品能不能打？有没有竞争力？这还是个未知数。
毕竟FF主打的是高端轿跑领域，但是发布的预量产车的续航里程却只有700公里，这在整体同行纷纷进入1000公里俱乐部的里面，显然是很难打动目标客户的心的。
怎样把这两年落下的功课补齐，也是FF能不能真的成功，贾老板能不能回国的关键。
当然，其实抛开贾跃亭财务造假、老赖、骗钱这些污点不讲，纵观贾跃亭和乐视的兴衰史，我们不得不感慨，这个人看市场的眼光还真的很毒。
当年贾跃亭基于视频产业、内容产业和智能终端的“平台+内容+终端+应用”的完整生态系统“乐视生态”，不正是我们今天所说的物联网吗？
当年贾跃亭远赴美国造车，如果真的造出来了，那恐怕就没有后来的蔚来和小鹏什么事了。
但是，为什么贾跃亭看趋势看的这么准，却做不好，还把自己的乐视帝国玩崩了呢？
其实，贾跃亭心里也很明白，最主要的原因还是因为他看的东西太多，看到的未来太远，故事讲得太大。
他也感慨过自己的梦想，说“为什么叫梦想呢，很多你做出来的梦，现实中根本不存在，等你讲起来，人家会认为你是在做梦。”
贾跃亭确实是一个冒险家，他觉得当大家都看到机会的时候，这件事儿做起来就没有太大的价值了。
但他却忽视了这些领域并不是随随便便就能干的好的。
商业里很重要的一点，叫做共识。
这个共识，是我们和客户之间的共识，是我们跟股东、投资人之间的共识，是我们跟市场发展达成的共识。
超过了共识所能平衡的点，并不代表着你有多天才，眼光多前沿。
而是意味着，你没法做到商业里的现实。
对于创业来讲，我们一直在说，要快一步，因为慢一点，我们可能连汤都没得喝。
只有比别人多快一步，我们才能一路领先，小跑到终点。
但是，你要是快了10步，那就不是奔跑，而是起飞了。
所以，面对着快速变化的当下，我们要去看到更远的未来。
更要看到自己的脚下，找准了未来的方向，再结合自己的实际情况，稳扎稳打的走下去，这样才能走的更稳，更安心。
责任编辑丨罗英凡
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